盘点CCAR-121部运输航空公司招飞途径

飞行之翼- · 发表于 2015-9-28 14:14:30

驾驶波音787或空客A380翱翔蓝天，是无数少男少女的梦想，如何将梦想落实为职业，成为民航客机飞行员，少有系统的文章可供参考。正所谓“条条大路通罗马”，同样当飞行员的路子也不止一个，小翼在此就为大家盘点一下，通往飞行员的途径，看看你适合走哪一条道路。

NO.1最通畅的一条路：公费招飞

公费招飞又分为“养成生”和“大改驾”

从应届高中生开始培养的，称为“养成生”。养成生高考分数合格后(一般分数比较低，但对英语及数学有一定的分数要求)，被航空公司送到开设民航飞行技术专业的普通本科院校（例如，中国民航飞行学院、中国民航大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学、滨州学院、沈阳航空航天大学、上海工程技术大学、江西南昌航空大学、安阳工学院、黑龙江八一农垦大学等院校）进行2+2的培训，即大学前两年进行大学高等教育及飞行理论学习，后两年在国内外航校进行飞行培训，即学习航线运输驾驶员（飞机）整体课程。大学毕业后，取得相应飞行执照、学位学历证书后进入航空公司工作。如果飞行培训期间停飞，则转至本校其他专业，大学毕业后给予学士学位及大学本科学历。

从社会各个大学的应往届毕业生选拔，称为“大改驾”。大改驾学员本身就接受过高等教育，可以直接在国内外航校学习飞行理论及飞行培训，取得相应飞行执照后进入航空公司工作。如果飞行培训期间停飞，则转至航空公司其他岗位。

招收“大改驾”学员，除少了文化考试(参加高考)这个环节外，其余工作流程与招收“养成生”基本一致。“大改驾”的优势是培训周期短，培训成本低，所以比较适合新兴的航空公司，比如目前飞行员缺口比较大的民营航空公司；由于“养成生”的飞行理论培训周期长，所以“养成生”飞行基础较好，对于大中型航空公司来说，养成生所占的比例远高于大改驾。在2015年的招飞工作中，国航实际选拔805人，超出原定的700人，其中775人是养成生。

NO.2最特殊的道路：军转民

军航飞行员转为民航飞行员，需要经过一系列的培训和考核。转入民航前，需当事人凭军队出据的相关飞行经历等证明与用人单位接洽，待用人单位同意接收后，还需根据当事人服役期间所飞的机型，按相关法规和标准经过不同时间的改装训练后，才能进入运输航空飞行。

NO.3 最曲折的道路：通用航空飞行员转为运输航空飞行员

对于通用航空飞行员，要完成运输航空飞行员的华丽转身，也是需要具备一定的条件：首先在CCAR91部或CCAR135部航空公司的总飞行时间要不少于500小时，其次体检标准也要达到航线飞行员身体标准，符合这两个条件，就可以申请转入运输航空做飞行员。

NO.4 最昂贵的道路：自费生

自费学习航线运输驾驶员（飞机）整体课程，通过相应的理论培训和飞行训练，考取相应飞行执照后，并拥有本科或以上学历者可以申请进入CCAR-121运输航空公司担任副驾驶。目前，自费的费用在60-70万之间，如此昂贵的费用依然挡不住学员的飞行梦想。

最后告诉大家，能够成为成熟的机长耗时也是漫长的。当上副驾驶后，还需要在航空公司使用模拟机进行转机型训练，这一过程又要花费三到五个月。模拟机训练结束后，将转到本场训练。本场合格后，机长的成长经历大致可分为8个阶段：观察员（SS）、全程右座（FR）、第一阶段副驾驶（F1）、第二阶段副驾驶(F2)、第三阶段副驾驶(F3)、第四阶段副驾驶(F4)、左座副驾驶(FL)、机长(C)。(小圈注：各公司副驾驶分级方式略有不同）

至此，一个人才能“变身”为成熟的机长，而这个“变身”的过程，一般来讲，约需8至10年的时间。所以，飞行之路任重而道远，但是前途是光明的，想成为飞行员的小伙伴们，加油吧。

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