空客ILS进近选DH还是DA呢？

bush

飛行機雲

坐等大佬回复   

hehe123456

坐等大佬回复。。。

fox0532

200英尺以上 DA，以下DH

az2436

修正了海压后，都可以用，不过建议DH

mi333

搜了一下是这么说

DA=决断高度，应用于基于QNH（修正海压）的机场，标准的一类盲降和类盲降进近的DA多为200ft+接地区标高（以航图为准）。DH=决断高，应用于基于QFE（场压）的机场ps.多为军民合用机场。标准的一类盲降的DH一般为200ft（以航图为准）。RA为基于无线电的高，一般用于二类盲降，对于737机型与DA的区别在于在EFIS面板将minimus的基准从baro转到radio。

mi333

MDA/MDH（最低下降高度/最低下降高）在非精密进近或盘旋进近规定的高度或高。如果不能建立为继续进近所需的目视参考，不得下降至这个高度或高以下。
DA/DH（决断高度/决断高）在精密进近和类精密进近中规定的一个高度或高，在这个高度或高上，如果不能建立为继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。
NPA（非精密进近）有方位引导，但没有垂直引导的仪表进近。
APV（类精密进近）有方位和垂直引导，但不满足建立精密进近和着陆运行要求的仪表进近。
旧版本MCDU的APPR页使用的MDH、DH
新版本MCDU的APPR页使用的BARO、RADIO
一、盲降ILS
1）一类盲降；一类盲降是基于气压式高度表，在APPR页我们将DA输入到MDH（BARO）栏，如果使用的是场压的机场，则我们将DH输入到MDH（BARO）栏，
2) 二类；三类盲降是基于无线电高度表，因此我们需把DH输入到APPR页的DH（RADIO）栏。例如在德里机场28号跑道执行二类盲降时，我们发现他的二类进近标准时RVR300；DH100；RADIO95。在这里我们需要明确一点，DH高度100FT是指飞机主轮相对于跑道入口的高度，而我们的无线电高度表测量的是由主轮到垂直地面的高度，由于地形的影响，这一点比跑道入口高5FT，也即是我们在这里输入95。另外，机场的II类RVR300，而我们机组的II类标准是RVR350.，根据运行手册第八章的规定，我们应该执行RVR350的标准。（民航局新的咨询通告也将II类进近RVR规定为300m，公司将对此进行修订。目前，仍使用350m的标准。）
二、LOC和LOC B/C
在PERF页的MDH（BARO）栏里输入MDA
三、NPA非精密进近（除LOC、LOC B/C），非精密进近有三种进近方式
1,HDG V/S或TRK FPA（由机组选择的横向和垂直引导）
2,NAV V/S或NAV FPA（横向引导由FM管理，垂直引导由机组选择）
这两种进近方式都是在MDH栏里输入MDA（使用场压的机场输入MDH）
3,FINAL APP（横向和垂直引

657678313

感谢分享，我也一直不太清楚，学习了

LM985

一类用气压高度 二类三类用无线电高

Dreamliner-787

CAT1用 DA, CAT2/3用 DH