本帖最后由 spider767 于 2021-8-26 15:54 编辑
上次翻译后在论坛上还是得到了不少关注的，虽然我知道你们中一些人是人进来骗飞币的（毫不修饰的两个已经举报禁言了，舒坦），但我还是想给大家带来一些干货的翻译，希望大家能多多关注这个机模。
译文：
大家好！ 希望大家都度过了一个愉快的周末！我们准备带来另外一整套功能的预览，这次我们关注一下FenixA320上带来的燃油和液压系统。上周我记得我们主要讲了一些航电上的功能，这周我们多讲一些搭载在这架FenixA320上系统物理建模和机械方面的模拟。本次回是一个非常深度的技术层面的讲解，所以，大家打起精神来吧！ 话不多说，我们从液压系统的模拟开始。我们模拟的液压系统并不是简单地告诉飞机那个系统加压了或哪个系统减压了。为了得到正确的系统故障模拟，这套液压系统必须被设计成能让故障不仅仅以显示的方式出现。相反的，我们将会基于一个完整模拟的液压系统来模拟故障出现的效果，而不是简单写几行代码告诉飞机什么故障亮什么灯或显示什么警告。当所有液压系统的物理建模都准确的时候，它自然就会和一架真机在异常情况下出现的反应一致。这让大家可以更深度的了解为什么某个部件和系统会这样做，并可以以它出现的方式给其回应。每一个数值，泵，传感器，探头，气缸，储液器，计算机控制单元，蓄能器等等都会为误操作导致的异常或是玩家设定的故障正确模拟出相应的动作和反应。我们甚至为液压系统使用的液压管线进行了物理建模来模拟液压油在飞机上的流动，建模管线内每一个提供压力数据的传感器都被放置在了正确的位置，好让你知道你的飞机正在干什么。有些传感器会因为他们所处位置在发生问题的管线上游或者下游而不能正确探测到一些特定故障，我们也模了。当然了，我们还做了液压油自身的模拟，像是液压油油量、压力还有更多在物理层面的模拟。液压油从一根管线流到到另一根管线，一个区域到另一个区域，在各种液压驱动组件中的进进出出，都被模拟了。（译者：我特么不敢相信自己眼睛） 举个例子，内漏测量活门是一个液压系统核心组件的一个组成部分，位于翼梁处（PTU也在那里）。有液压驱动组件的管线上都有这些活门，通常机务人员才会碰他。通过后顶板可以操作这些活门让其在活门位置上打到关闭位或功能上彻底关闭，这样飞行员就可以把阀门所在液压驱动组件的管线隔离开了。通常来说，这个液压驱动组件内不会再有液压压力，但你却看到在你的下ECAM上的液压压力读数还显示为3000 PSI。于是你想感到匪夷所思，离了个大普，这明明漏了怎么还3000 PSI ？！其实，这很正常。之所以发生这样的状况，是因为测得3000PSI压力的传感器所处的位置位于内漏测量活门的上游管线，当活门关闭后，传感器测得的上游压力肯定还是正常的压力值。只要活门关闭漏油管线被隔离，哪怕阀门下游的液压驱动器液压油都漏得精光，你看到的液压压力数值也还是正常读数。 所以，如果飞机存在内漏测量活门下游的管线漏油，还显示正常压力数值，飞机怎么知道绿蓝黄哪套系统漏油并让它显示琥珀色？更重要的是，飞机怎么无视正常的压力读数还通过ECAM警告告诉飞行员哪套液压驱动组件低压了呢？原来，紧挨着内漏测量活门的还有一个传感器。这个传感器与ECAM挂钩，是它反映了”真相”，提供液压驱动组件的真实情况。这个传感器不提供下ECAM任何液压压力读数，它只是单一地警告“LO”(LOW低)压力，并让液压系统显示为琥珀色，同时把所有必要的警告显示在上ECAM。在这个表象的背后，位于内漏测量活门上游的传感器因为没有与ECAM联系起来，因此无法提供像是下游传感器给出的这些信息。上游传感器只提供压力数值，如果这个传感器故障，它提供的信息就会被忽略，ECAM将会显示琥珀色的X替代原先显示的数值。如果你想看这个故障显示，转身拔掉断路器面板上对应的（C11）断路器抑制它工作就可以了。ECAM不会像故障时那样反应，它只会简单忽略原先显示的数值而已。而液压低压警告只会由内漏测量活门下游的这个传感器提供。在表面看来，驾驶舱给你提供的信息是如此的简单，就只是简单几个数字是吧？然后在他背后缺是一个迷宫一般的液压管线物理建模。这就是Fenix A320插件所能达到模拟的级别（这叫什么，这才叫Study level，战术后仰+手动狗头）。
下篇等我有空再翻，会有的
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