本帖最后由 spider767 于 2021-8-26 11:23 编辑
大家好，接着昨天的上篇，说液压系统的下篇，各位看官的支持是我翻译的动力（虽然我只是自己想学习这个机务插件，额我是说机模插件）
另外原文配的是视频，内容比较冗长废话和废操作极多，我就在这截图配注释了
译文：
我们再来看一看飞机的操纵面，他们同样由复杂的液压系统模拟驱动，让我们得以完全基于液压系统的性能来实现操纵面上下翻转的动作和它的效率。我们可以看下方的图片，飞机的襟翼由两套液压系统驱动——绿压和黄压。这两套系统的液压油进入一个差动齿轮箱后实现对襟翼的驱动。如果你关掉黄绿系统中的一套（或其中一套失效），此时齿轮箱就仅剩一套系统驱动，这将会导致襟翼动作的速度降为约原来速度的一般左右！这些全都被Fenix A320模拟了，就像视频里显示的那样！（视频搬不过来，大家自行脑补襟翼动作速度降为一半的画面）。作为大家辛苦阅读的回报，我还展示了黄系统不可用所导致的扰流板性能降级的动画。 扰流板性能降级左右两侧各剩2块可用
视频将进一步演示在蓝系统和绿系统完全失效后的情况下飞机会发生些什么，展示了只剩黄系统驱动的操纵面还剩哪些以及紧跟而来的系统降级。就像我上篇提到的，我们的操纵面动作全都是由液压系统正确地驱动的，所以才得以实现这种深度的系统降级模拟。（译者理解为，玩家的操纵输入不直接控制操纵面，而是给到Fenix320的飞控计算机再由计算机指令通过他们物理建模的液压系统驱动操纵面）。 蓝+绿失效后，黄系统能提供操纵面只剩下了4块扰流板，右侧升降舵，还有方向舵
这里的视频展示了备份制动系统之间的相互影响，以及当黄系统不可用的情况下液压油从蓄能器中的排出。视频同样展示了飞机上你从没意料的其他部件和系统间的相互影响。比方在这个案例中，前货仓门的打开时自动启动了黄系统电动泵，暂时性地让刹车蓄能器重新通过黄系统蓄上了压力，尽管由于发动机驱动的黄系统处在的状态！
2发液压泵电门关闭（黄系统）后，黄压显示0 PSI，通过反复踩刹车踏板使蓄能器排空，显示压力为0 2发液压泵电门和黄电泵电门依旧处在关闭位，但由于前货仓门开启动作，激活了黄电泵，可以看到黄系统已经被增压，刹车蓄能器压力也逐步上升到正常范围（牛逼）
在介绍液压系统和刹车上的最后，我想说我们还模拟了刹车蓄能器的时效性。在这个模拟下，如果飞机停留刹车刹住持续24小时左右并没人管它，蓄能器会缓慢的排空，最终你会发现你的A320就跟停留刹车失效一样开始在地面缓慢滑动，这也就是为什么真实世界里机务要给飞机上轮档。
| 
雷达卡
已绑定手机
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
照妖镜
