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昨日科普感谢大家的支持和环球快车的文章生成！描述 Fly-by-Wire (FBW) 是那些使用计算机处理飞行员或自动驾驶仪的飞行控制输入，并向飞行控制面执行器发送相应电信号的飞行控制系统的普遍接受的术语。这种布置取代了机械联动装置，意味着飞行员的输入不会直接移动操纵面。相反，输入由计算机读取，计算机反过来决定如何移动控制面以最好地根据可用的飞行控制法则中的哪个有效实现飞行员想要的 。 为什么有用军用飞机设计首先认识到重量减轻、可靠性提高、损坏容限以及对必然高度机动的飞机进行更有效控制的优势。1973年的 F-16是第一架在其所有飞行控制中使用FBW代替直接机械或液压辅助操作的飞机。 在军用快速喷气机需要敏捷性的背景下，因此相对更不稳定的飞机FBW提供能够确保检测到迎角或侧滑的意外增加，并通过在问题仍然很小的情况下以相反的方式略微偏转控制面来快速自动解决。FBW还支持高度可靠的飞行包线保护系统，如果FBW系统功能正常，可显着提高安全性。 怎么运行的所使用的原理是误差控制，其中控制面的位置（输出信号）被连续检测并“反馈”到其飞行控制计算机 (FCC)。当飞行员或自动驾驶仪发出指令输入（输入信号）时，计算机会分析当前操纵面位置与指令指示的明显期望操纵面位置之间的差异，并将适当的修正信号以电方式发送到控制面。反馈补偿起到误差控制的作用，FCC 通过比较输出信号和输入信号来调节系统。两者之间的任何错误都会成为对飞行控制面的命令，直到输出等于输入。 在 FBW系统中，从 FCC 到控制面的信号路径称为前向路径，而从控制面到 FCC 的信号路径称为反馈回路或路径。增益是应用于前向信号以实现所需的飞机响应的放大或衰减。滤波器可用于阻止以不合需要的频率间隔发生的信号或运动的反馈。 诸如此类的反馈系统的一个优点是飞行控制系统 (FCS) 可用于降低对基本飞机稳定性特性或外部干扰变化的敏感性。自动驾驶仪、稳定性增强系统 (SAS) 和控制增强系统 (CAS) 都是反馈控制系统。 在 SAS 中，阻尼器功能在反馈回路中形成，并且通常在控制表面上具有低增益或权限。CAS 在前进路径中实施并代表高权限“动力转向”，在广泛变化的飞行条件下提供一致的响应。CAS 和 SAS 原理在电传飞行之前在军用飞机中独立使用，并集成到 FCS 中，它们可以更精确地运行，并且具有更大的灵活性。通过根据空速、马赫数、重心位置和构型进行编程的 CAS 增益，在广泛的飞行包线内实现一致的飞机响应。
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