洋区飞行与SELCAL培训

HuiLi

1. 太平洋洋区FIR基本知识

太平洋与大西洋飞行规则有差异，本帖讨论太平洋的飞行规则

不像大陆管制，洋区管制席位只有一个，就是FSS （Flight  Service  Station 飞行服务站）。 大洋管制席位（FSS）中国没有，都是国外的，因此本帖中陆空对话实例全部以英文为主，中文为辅。

本帖中所有高度单位均是英制，以英尺为单位。 英制高度的表示方法，在转换高度层（TL）以上的，都叫 Flight Level，简写成FL，以百英尺为单位标注， 比如FL380， 表示高度是38000英尺。 转换高度（TA）以下的的高度用 Altitude， 也是百英尺为单位标注， 比如 A090 表示 9000 英尺。

澳洲管辖洋区，新西兰管辖洋区和美国管辖洋区的程序全部一致，只有日本管辖洋区在程序上有稍微差异。

下图为太平洋协议空域FIR图：

HuiLi

下面是各席位的呼号频率，注意语音呼号后面要加上Radio（无线电）， 比如 YBBB， 其文字呼号（就是管制员登录时的呼号，也是你在ATC list里面看到的呼号） BN-TSN_FSS, 语音呼号（就是你和ATC通信是对管制员的称呼）就是  Brisbane Radio（布里斯班无线电）

AGGG 和 ANAU 两个FIR 由布里斯班代管。

欧克兰管制区虽然分为东西两区，但仍然是个很大的FIR，为便于管制，东西两区可进一步细分，细分的权限属于活动当天的席位协调关。 细分后呼号使用： ZAK_W1_FSS, ZAK_W2_FSS....以此类推，频率按顺序使用：122.60,  122.55,  122.65 和 131.90.

HuiLi

2. 洋区飞行规则

由于经济和技术实施难度问题，洋区没有雷达设备，洋区也仅有非常有限的无线电导航设备。因此，所有的洋区飞行使用程序管制。主要的间隔以时间为标准。  程序管制和雷达管制的主要区别就是，管制员没有雷达，机组的飞行状态（位置，高度，速度等）全部依靠飞行员的位置报告（position report）来获得。



位置报告

在大洋区飞行，我们第一个需要掌握的就是如何进行位置报告。 位置报告有以下几个元素，缺一不可

1. 你的呼号
2. 你的位置， 一般指到达某个航点的名称
3. 你到这个航点的时间， 注意时间全部用协调世界时（UTC）
4. 你的高度，如果不是保持在某个高度，要报告通过xxx高度，上升/下降至xxx高度
5. 下个航点的名称和预计到达时间
6. 其他重要的信息（比如管制给你限速指令，你要报告速度）

ATC可以随时要求你报告位置。 另外，在进入大洋管制区从第一个航点开始（这往往是陆地区调和大洋FSS的交接点），你就要开始报告位置，然后每个航点，都必须报告位置。

下面这段对话是典型的位置报告（注意航点未必是真实航点，仅作为例子用）：

Pilot： San Francisco Radio, CFR8928 on 122.5 position report旧金山无线电，联盟8928频率122.5报告位置
ATC:   CFR8928, San Francisco Radio, go ahead
联盟8928，旧金山无线电，继续
Pilot:   CFR8928 position LHI time 1853, Flight Level 360, estimate PANDA at 1953, SANDO next.
联盟8928位置LHI时间1853标压360预计PANDA时间1953下个点SANDO
ATC:   CFR8928
联盟8928

在太平洋协议空域，ATC只是复述机组呼号确认收到你的位置报告。

如果需要报告速度，位置报告如下：

Pilot: CFR8928 position LHI time 1853, Flight Level 360, estimate PANDA at 1953, SANDO next. Maintaining MACH 0.84
联盟8928位置LHI时间1853标压360预计PANDA时间1953下个点SANBO保持马赫数点84


注意在北大西洋飞行时，ATC必须复述机组的位置报告，然后机组还必须确认ATC的复述是正确的，这点和太平洋协议空域管制不同，举例如下：

Pilot：Gander Radio, CFR8928 on 133.5 position report
甘德无线电联盟8928频率133.5报告位置
ATC:  CFR8928, Gander Radio, go ahead
联盟8928甘德无线电继续
Pilot:  CFR8928 position LHI time 1853, Flight Level 360, estimate PANDA at 1953, SANDO next.
联盟8928位置LHI时间1853标压360预计PANDA时间1953下个点SANBO
ATC:  CFR8928 position LHI time 1853, Flight Level 360, estimate PANDA at 1953, SANDO next.
联盟8928位置LHI时间1853标压360预计PANDA时间1953下个点SANBO
Pilot:  readback correct
复述正确

机组要说“readback correct、复述正确” 来确认ATC收到的位置报告正确无误。

因间隔需要的各种限制指令

由于程序管制的特性，机组的间隔要控制的比雷达管制大的多。 ATC调整间隔往往用一些限制指令，希望大家熟悉此类限制指令，举例如下：


ATC： CFR8928, Cross ALPHA at time 1051 or later
联盟8928过ALPHA时间1051或更晚
要求你在1051UTC或者更晚到达 ALPHA

ATC： CFR8928, Hold at BRAVO to leave BRAVO at time 2215 or later
联盟8928加入BRAVO等待时间2215或更晚离开
在BRAVO等待，直到2215UTC之后才可以离开该航点

ATC： CFR8928， reduce your MACH to 0.80 due to proceeding traffic
联盟8928减马赫数点80，间隔
因和前机隔离要求你减速至0.80马赫


ATC： CFR8928, cruise not below Mach 0.85”
联盟8928巡航马赫数不小于点85
要求你的速度不低于0.85马赫


ATC： CFR8928, due to converging traffic at TATOD a level change is required. Climb to reach FL350 by 161nm from TATOD
联盟8928，由于航线合并在TATOD要更改高度，在TATOD前151海里上到标压350
由于航线合并，机组在合并点 TATOD 161nm 之前必须爬升到FL350


有时ATC需要你报告目视相向的活动：

ATC： CFR8928, report sighting and passing United 812, Boeing 747,1000ft above you, estimated time of passing 1715
联盟8928，报告目视通过华航8723，波音747,1000英尺之上，预计通过时间1715

你需要在 ETP （estimated time of pass）之前开始注意观察，目视相向机组并越过机组后，可向管制报告：

Pilot： Auckland Radio， CFR8928 just sighting and passing the traffic at time 1714
奥克兰无线电，联盟8928目视交通通过时间1714


倍速飞行

为保证网上模拟飞行的趣味性， 太平洋空域容许倍数飞行，但是飞行的高度有严格的限制。 规则如下：

a)   Westbound at 2x - FL380
b）Westbound at 4x - FL400
c)   Eastbound  at 2x - FL390
d)   Eastbound  at 4x - FL410

即向东和向西飞行，分别有两个高度层用来做倍数飞行。 机组需要在飞行计划里面注明是两倍还是四倍。 也可以口头向ATC申请。 在交通容许的情况下，可以向ATC申请非标准的倍数和高度层。

机组刚进入洋区的头20分钟，不能倍数飞行； 在离开洋区管制20分钟之前，要结束倍数飞行，并将时间调成实时时间。 这两段20分钟的间隙ATC会利用做 sequencing。

机组倍数飞行时，不用位置报告，ATC放行倍数飞行的时间间隔是20分钟，因此，你可能被要求减速或者等待以获得和前机的足够间隔。

ATC会要求所有机组的马赫数调整的整个航路上最慢的那个机组的马赫数。 保证在倍数时不发生追赶（closing）。


以上规则是太平洋空域的规则，其他空域的倍数规则可以直接向ATC咨询。

HuiLi

什么是SELCAL？

SELCAL 是 Selective Call 的缩写， 读作 SEL- CALL。 你可以简单地把它理解成BB机。 当管制需要联系某个机组时，会发出这个SELCAL信号，里面含有该机组的SELCAL 号码， 所有的机组都可以收到这个信号，只有号码匹配的机组会发出 ”叮咚“的声音。几乎跟BB机的工作过程一样。

我们陆地ATC使用的VHF（甚高频）通讯波段无法传送到很远的距离，由于洋区广裘的面积，必须使用HF波段（高频波段）进行语音通信。 HF波段类似我们的短波收音机使用的频率，电波在电离层和地面之间来回反射，可以传送到很远的距离。但是HF电波也有个致命的弱点，就是在传送过程中，会受到大气层，电离层不断变化的干扰，造成频道里噪音很大，经常有噼噼啵啵的噪音。 越洋飞行一般都是长距离飞行，长时间守听ATC波段，其特有的噪音极易使驾驶员产生疲劳感，注意力下降等副作用，因此引入SELCAL。

当机组不需要和ATC通信时，机组可以降低ATC频道的音量，甚至可以关闭频道。 而ATC需要联系机组时，就发送一个SELCAL，机组收到这个信号，会产生“叮咚”的提示音，然后机组打开ATC频道，进行正常的管制通讯。

SELCAL 码由4个字母组成，全球的SELCAL码由美国一间公司 ARINC (Aeronautical Radio Inc) 发布，真实世界飞行大洋航线的机组都会获得一个SELCAL码。

每组SECAL码的4个字母又分成两组，比如 AB-CD， 要注意的是每组字母的组合按字母表的排列必须是升序的，不可以降序。 比如 AB， FH 都是有效的组合，而 BA， HF 则是无效的。

下图是真实世界某机型飞机的SELCAL设备，当前SELCAL 是 BJ-HR

HuiLi

如何设置你的SELCAL如果你使用FSInn进入set-玩家信息页面里设置 SECAL， 如下图所示：
旁边那个“测试”按钮你可以按下，听听你的SECAL声音。

HuiLi

如果你使用v-pilot
进入connect设置 SECAL， 如下图所示：

barnettgao

转载标注一下出处不行吗

HuiLi

关于SELCAL的陆空对话

进入大洋空域， ATC首先会进行SELCAL测试，我把从移交到首次联系洋区管制这部分对话全部写出来，供大家参考：


ML-BIK_CTR (这是陆地区调）：  CFR8928， SQK2000， contact Brisbane Radio on 128.6, Good day联盟8928，应答机2000联系布里斯班无线电128.600再见。
Pilot:      SQK2000 and contact 128.6， CFR8928, Good day.
应答机2000联系128.600，联盟8928再见

注意，所有进入洋区飞行的机组应答机码必须全部设置成 2000，并且保持Mode C状态。  如果离开洋区，再次进入陆地管制区，ATC要重新分配应答机码，重新进行雷达识别。


机组首次联系布里斯班radio：

Pilot： Brisbane Radio， CCA926 maintain FL350，with you
布里斯班无线电联盟8928保持标压350。

BN-TSN_FSS:    CCA926, good afternoon, Brisbane accepts Primary guard this frequency, secondary 122.1, standby SELCAL check
联盟8928下午好，布里斯班首要守听此频道，备用频道122.100，准备SELCAL检查

注意，FSS的频道叫 guard frequence， 而且必须有备用频道，初始联系时ATC会通知机组备用频道的频率


然后，ATC向机组发出 SELCAL

{SELCAL -> CFR8928}

机组听到“叮咚”两声之后回答：

PILOT :                    SELCAL check OK, secondary 122.1, CFR8928
SELCAL正常，备用频道122.100，联盟8928
BN-TSN_FSS:          CFR8928, request your estimate VIROG
联盟8928，报告预计通过VIRGO的时间
PILOT:                     CFR8928 estimate VIROG at time 1523, SANDY next。
联盟8928预计VIRGO时间1523，下个点SANDY
BN-TSN_FSS:          CFR8928
联盟8928

从现在开始，机组每到一个航点必须做位置报告。

如果ATC要联系机组，首先发送SELCAL给机组，机组收到后要答复ATC：

PILOT:                       Brisbane Radio，CFR8928  on 128.6 answering SELCAL
布里斯班无线电，联盟8928频率128.600回应SELCAL
BN-TSN_FSS:            CFR8928, Climb to and maintain FL370 , report reaching
联盟8928上标压370到达报。
PILOT:                       Brisbane Radio, CFR8928 leaving FL350 for FL370, Wilco.
布里斯班无线电联盟8928离开标压350上标压370，照办。

HuiLi

barnettgao 发表于 2016-1-16 18:50
转载标注一下出处不行吗

哟，V网的朋友来了，来了就是客，欢迎请坐

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感谢楼主的分享！

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好东西 收藏了！！！！！！！！！！

xiandingyi

学习了！谢谢楼主的辛苦！

wsjnt

学习啦非常有用

lyw446082

学习贴，要顶，也要好好学习

sxykd

学习贴，要顶，也要好好学习