DCS F/A-18降落如何对中和配平？

maxwe

1.飞机的操纵杆在给出杆量后，如拉杆仰头后回中操纵杆，飞机是保持仰头姿态还是也跟着恢复水平， 我想当然的觉得应该是后者，因为如果是前者就不用配平了吧 ，但是在操作中发现操纵杆回中后飞机没变，需要水平还得压杆，这个是设置问题吗。
2.F18降落需要向上配平让飞机速度矢量落在E型括号中央，理想状态是5度的上扬配平和3度的飞机下滑，此时机头刚好是8.1度相对于水平main，这个配平5度操作过程的前提是要保证飞机的姿态是水平飞行并没有下滑的姿态吗，如果飞机此时已经在下滑了 那么和水平就应该已经有了一个角度了，如何知道飞机现在是3度的下滑道呢，还有就是F18在不降落的过程中也就是E型括号没有出现时，俯仰偏航配平的量显示在哪里？？？
3.在训练任务中降落过程没动方向舵和操纵杆，飞着飞着就跑偏了，导致降落过程一直在S形，但是看视频中都是全程对正机场跑道，还有就是在航母上最终阶段降落是不踩方向舵的，但是如果第五边发现歪了 是需要用操纵杆修正对正角度吗，操纵杆的操作比起方向舵不是更容易发生大的偏移么？？？

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1：大多数飞机都是不会恢复水平的，俯仰操纵和配平最直接控制的其实是俯仰率而不是姿态。
2：还是你的理解就有根本偏差，配平和姿态是两回事。3度的飞机下滑，看的是FPA而不是姿态。迎角、姿态和FPA的概念不清楚的话，我甚至都看不懂你在说什么，是说3度下滑FPA，8度迎角，5度姿态？从你给的数据来看只能这么推测。
3：像F/A18这种电传或者SAS权限很高的飞机，应该是完全没有配平这回事的，除非是某些电传法则下需要模拟正速度稳定性。正常飞行中，转弯也完全不需要碰方向舵，全程是自动协调的。方向舵只用在战斗机动、落地修正侧风、单发故障之类少数情况。至于你跑偏，电脑在你家里我怎么知道你怎么跑偏的？操纵杆就在你面前，偏左了就朝右打偏右了就朝左打，这点随机应变不会的话，别说开飞机，开车考科目二都费劲啊

Jeffrey

虽然谢邀，但是我没有飞过这个游戏！
不过理论上各个飞机有自己降落时的配平速度。也就是在起降构型这个速度下，讲飞机杆力调整为零！
你说在什么区间，或者范围，这个你在灰行时候不知道的，但是同一构型，同一速度配平是一样的。

parkson

網路上有很多前輩錄製的教學影片可以參考學習