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目前全国各地的管制员和签派员的待遇和工作环境怎么样 ...

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发表于 2022-9-25 07:25:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
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本人准大四的学生,下学期就要面临找工作。
想更清楚的了解下这个行业的工作待遇问题。
发表于 2022-9-25 07:34:01 | 显示全部楼层
某国内民营航空公司签派,工作三年。

在我看来,民航其实并没有外人想的那么高大上,当然肯定也不算差。
关于签派:工资多的公司相对工作辛苦,工资少的单位福利好…总体来说,是动态平衡的。
关于签派的优势
1.相对于别的行业,总的来说就是不管是哪个公司,刚入行的时候工资都能达到所在城市的平均水平,如果是民营航空,可能还可以在平均水平之上。
2.行业内比较
相对飞行来说,那妥妥的肯定飞行好,不管是收入还是社会地位。如果非要说签派有哪里好的话,可能就是签派员不用飞航班相对更安全,不用待在驾驶舱感受气象雷达的辐射吧。。。
相对空管来说,签派跳槽相对方便,而且有些民营公司的工资相对更高,且签派上班时的工作压力相对较小,不需要实时承担那么大的风险。
相对机务来说,工资差不多(可能随着机务工龄越长,因为经验的因素工资会更高),不需要风里来,雨里去,相对可以避免一些和飞机打交道时的安全风险。
相对空乘和安全员来说,空乘和安全员通过飞行可以去到很多地方,也可以接触很多的人;但也因为要天天飞,所以压力很大,作息混乱,而且因为面对一线,会承担很多委屈。
对比民航剩下的其他业务部门,签派相对来说还是有很大优势的。

签派员的发展方向,目前来看有情报、性能和签派(签派又分为放行和处置)。
当然,签派员因为了解运行,所以可以承担的工作还可以是到标准、安监、应急甚至IT等部门,职业发展道路还是比较丰富的。
(如有具体疑问,可以私聊或付费咨询)
至于空管
据我所知,目前工资已经涨上来了,而且不比同届的签派工资低,如果当月值班多的话,因为小时费的因素,工资会更高。而且福利也还不错,休息期也能保证。
缺点就在于跳槽不方便,如果不是中意的工作城市的话,不建议。
至于因为安全的因素,工作压力大,其实没那么重要。没有哪个行业是轻松的。
对于2020年的就业选择,我只谈我的观点:建议优先选择理想工作地点的管制,其次选择理想工作地点的签派,再次选择不太理想的工作地点的签派。
(如果想了解具体原因以及个人实际情况下的就业选择,可以私聊或付费咨询)


如何选择其实全看个人感受,就像谈恋爱一样,不同的城市、不同的性别、不同的家庭环境、不同性格、不同职业规划,都会造就不一样的选择。
没法想当然地给出一个确定的答案,在我看来这是不负责任的行为。



至于各个公司的好坏,职业发展的选择等,虽然也了解一些,但具体涉及到了各种利益,担心惹出麻烦,实在没法在回答里说太多了…


PS.欢迎付费咨询


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发表于 2022-9-25 07:47:38 | 显示全部楼层
对于签派和管制,其实都是一眼望到头的职业,也都不是一眼望到头的职业。
    首先你要明白这两个工作的收入组成。
    几乎所有的民航一线工种的收入是由基本工资+绩效工资+小时费组成的。只是小时费的叫法不同,比如管制叫管制津贴。这是你工资的重要组成部分,也是主要组成部分,之所以说退居二线工资没那么高,是因为你没有小时费了,所以工资会下降很多,包括飞行也是一样的。具体的工作年限还是取决于你的身体强度,只要体检英语你能过,那么你就能在一线干。
    关于国内这两个行当的选择,我讲讲现状,就我所在的地区来说,签派的薪资待遇是低于管制的(普遍现象,别举特例),而且就发展来说,管制也是在不断提升的。工作强度来说,管制要高于签派,对于身体压力来说也是,而且现在民航安全底线抓得越来越严,这也意味着管制工作越来越难干。不能帮你做决策,所以把现状说给你听,要想干签派尽量去大航司,或者在小航司尽快考执照,然后跳槽,在小航司你会体会到重拳。选管制的话就尽量去空管局吧,只要你不出错,身体没问题,英语能过,你想干多久干多久。
    至于以后退居二线的事儿,有个回答我只能说too young too naive。退了二线大家都没小时费,差距也没到夸张的地步。至于说领导,空管局领导基本都是管制出生,而航司大部分是飞行或者国资委调任(好像机场集团国资委调任比较多)。
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发表于 2022-9-25 07:55:44 | 显示全部楼层
题住你好。我是卡夫克大二学生。目前已知管制起步工资高,但变数不大,中年退居二线甚至工资会降一个等级;签派起步可能很难,但上升空间大,学校里也有从签派做到航空公司高管的例子。
还有希望学长多多考虑自己是否适合管制或者签派的工作性质。最后祝愿学长可以找到一份满意的工作。
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