做一名空中管制员是什么体验？

TUBKKD

曾有一段时间对空中管制ATC很着迷，看了空中浩劫系列纪录片觉得空管真是一个有趣的职业。也玩过《我是空中管制官》系列游戏，游戏虽然和实际很不一样，但体验了成田，那霸，启德这样的超繁忙机场的空管难处。极其长时间的预判，各种突发的情况，天气，风向改变。在这样的条件下用少数的跑道指引着无数的飞机起降，实在是让人心存敬佩。每当自己坐飞机约过塔台时我都致以由衷的敬意，每当延误时我都体谅机组和空管的努力。不过不知道成为真正的空管是一种怎样的体验？不管是大机场还是小机场，想召唤一下知乎里的航空管制官，听听你们真实的工作。

仓颉

工作细节没什么好讲的，网上飞友一大把都懂得很。职业好处诸如话筒一拔就事不关己了，下班不用想着工作。忙或者遇到紧急情况的时候会进入一种下意识状态，类似霓虹武学里叫“無心”那种；会上瘾，可遇不可求。

kccsong

谢邀，想了很久不知道该怎么写
每年的10.20是空中交通管制员日，做这个工作，有苦有甜吧
很多同事离开了我们，很多新人加入我们


看机起机落，望云卷云舒
祝各位ATC同行们节日快乐

ask终结

翻到一张值班的照片
就问你酷不酷



另附一张今年过年管制大厅的对联
教导我们好好值班



首先
责任重于泰山
其他所有外在因素都无法撼动职业责任感
不论任何情况
即使天天被吐槽
自己也天天吐槽各种不合理之处
也始终要把民航安全放在第一位
始终怀着一颗敬畏的心去工作
其次
对个人来讲
由于职业的特殊性以及倒班轮休制度
对身体的影响是不可逆的
最明显的是听力损伤以及睡眠问题
涉及到女生还有月经问题
就我自己而言
在单位第二次体检医生就已经说明有听力损伤
开始倒班起早第一年内分泌就开始失调
睡眠问题更不用提 是每个民航人都面对的问题
第三
哈哈哈哈哈
每天面对一些逗逼的
傻呵呵呵的飞行员们
再见 一句感谢
联系 一句问候
夜深了 一句辛苦了
心理真的都是暖暖的
当然
也不排除我是个小姑娘的原因
所以大家才辣么客气
反正工作嘛
互相配合互相信任
才能更好哦
但是！
如果有小盆友试图想要进来空管行业！
除非你是十分热爱！
我是非常不鼓励的！

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泻药嗷
@鬼卞

不是大神，不是大神，不是大神
我只是个逃兵罢了
上班几年，管制技术也就是差强人意，大流量模拟机和复杂状况处置并非我的强项
从心态角度讲讲吧
辞职前后我纠结了三年
一直想要解答的问题是“管制员的价值在哪里”
与其他可以预见的观点不同，我不认为管制员的价值在于确保安全，加速流量或者说承担极其重大的责任，或者说这样的观点无法长久地支持我继续做为管制员工作下去。职业荣誉感是支持工作的充分条件，而非必要条件。
我辞职那一年，管制岗位待遇低的可怜。我看着单位年近五十的老前辈还得上塔台守夜，年轻人为了运行安全不眠不休、不计报酬地连续工作、适龄青年骨干没空恋爱结婚、压力大到不孕不育、疾病缠身，心头就是一句话。
这就是我未来25年的样子？
我们毕恭毕敬由衷佩服的领导，需要想方设法凑钱送孩子去接受更好的教育，为了家中一点事情需要绞尽脑汁凑钱。
我可不是为了折磨自己才选了这个职业。
我追求的是可以安心拼命燃烧自己、登峰造极并且赢得应有待遇的职业。我希望得到公平的回报。
但几年前，这都是虚幻。
有句话说的戏谑却不无道理：我为民航献青春，献完青春献子孙。
于是在经过反复纠结后，我决定辞职。
我知道，这时候会有一群人跳出来说些便宜话，什么你就不配评价这个职业啦，你这人就是自私啦，缺乏奉献精神啦。
是，我就是自私，我的确拜金。
我做了决定并且敢承担这所有的后果。空管教会我自负盈亏的哲学，教会我什么叫承担责任。那么很好，我希望自己有个更佳的前途，就要先割舍对这个职业的眷恋。
见习的时候，被师父骂的狗血淋头，都成了美好的回忆。
我创业，教书，尽最大的努力发挥自己所爱和所长，帮助管制员和飞行员战胜语言的障碍。
我不厌其烦地在上课时发挥话痨本性，向校园里的小飞小管讲行业动态、公司特点、地空交流、协同运行。
我拉着管制员和飞行学员吃饭喝酒大保健（大误），让他们交朋友，化解误会。
最难的时候，我和我媳妇卡里加起来2000块，几个月没生意上门。我连续几天睡不着吃不下，作为一个打游戏打到退学的人，连开电脑的心思都没有。这时候我心里就一个念头，别他妈的给空管丢人。
有人看到这里就继续说便宜话了，哎呀你可拉倒吧别扯鸡汤了。
这不叫鸡汤。
我离开空管一线了，为此决定我心存逃兵似的愧疚。我只是希望用自己的方式，把我从空管行业所学，变成让自己活得更好、顺便让别人活得更好的实打实的事业。
今天不谈体制问题。
我只是希望未来能在提起自己做过管制员时，立即获得他人尊重而非解释这是个什么职业。
我成功吗？
我觉得自己还算成功。
拜空管赐我吃饭和养活家庭的本领。
这就是我做过管制员后的感受。

Li—_™

蟹摇
作为一名空中管制员的体验，航空管制专业出身，毕业时间不长，姑妄言之，点开的童鞋姑妄听之。
要回答问题总要先介绍一下什么是航空管制、干些啥了。
空中管制是空中交通管制的简称。
空中交通管制（air traffic control  ATC），是利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。
在我国现行空中交通管制的手段有两种：
1、程序管制
程序管制方式对设备的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。
航空器起飞前，机长必须将飞行计划呈交给报告室，经批准后方可实施。飞行计划内容包括飞行航路（航线）、使用的导航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机场等。空中交通管制员根据批准的飞行计划的内容填写在飞行进程单内。当空中交通管制员收到航空器机长报告的位置和有关资料后，立即同飞行进程单的内容校正，当发现航空器之间小于规定垂直和纵向、侧向间隔时，立即采取措施进行调配间隔。这种方法速度慢精确度差，为保证安全因而对空中飞行限制很多，如同机型同航路同高度需间隔10分钟，因而在划定的空间内所能容纳的航空器较少。这种方法是中国民航管制工作在以往很长一段时间使用的主要方法。
简单的总结一下就是要起飞先向相关的管制部门提出申请、按程序审批通过后才能飞，整个飞行过程中要按规则通报。

再简单点讲就是，
飞行员：“我要飞了，你看行不行。”
管制员：“行的，检查好，起飞方向幺八洞，走你。”
飞行员：“好嘞~”

然后管制员给涉及到的部门打个电话汇报下情况，让航路管制、接收机场心里都有点数。过去航空器少、通信导航技术不发达的时候也够用。
随着航空器数量飞速增长，这样太麻烦、而且不安全！！
随着一次、二次雷达等通导设备的广泛应用，终于形成了我国或者说是我伟大的人民解放军所特有的雷达监视下的程序管制。

2、雷达管制（RADAR CONTROL）
雷达管制员根据雷达显示，可以了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置，因此能够大大减小航空器之间的间隔，使管制工作变得主动，管制人员由被动指挥转变为主动指挥，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。
在民航管制定使用的雷达种类为一次监视雷达和二次监视雷达。一次监视雷达发射的一小部分无线电脉冲被目标反射回来并由该雷达收回加以处理和显示，在显示器上只显示一个亮点而无其他数据。二次监视雷达是一种把已测到的目标与一种以应答机形式相配合设备协调起来的雷达系统，能在显示器上显示出标牌、符号、编号、航班号、高度和运行轨迹等及特殊编号。
<hr/>题主所问的雷达管制员的体验，像很多职业一样，这个职业并不为人所知，大多数第一次知道这个职业，可能也就是因为那句民航候机大厅里经常出现的“某某某某航班旅客您好，很抱歉的通知您，您的航班因航空管制原因，将推迟.......”（恭喜延误！！）
从工作内容来讲，由于要担负每架飞机的起飞降落巡航全过程的指挥，监控，这其间甚至不能有秒秒钟的疏忽，因为管制员的疏忽可能会造成飞机的事故甚至不可挽回的后果，这就要求管制员要有很过硬的业务能力和心理素质。这里暂且不提国际航班需要跟各国飞行员陆空通话需要航空英语素质，航空专业英语和大家平时所学的英语许多不同之处。然后你想想阿三们和日韩的英语口语，会想死的。/(ㄒoㄒ)/~~

一个年轻的民航大学毕业生经过4年的专业学习，或是别的专业的毕业经过民航院校一年的专业学习进入工作岗位才能有资格进入管制队伍，这要经过两到三年的见习与放单过程，经过层层考核与筛选，才能有资格独立拿话筒指挥空中飞机，这其中的见习与学习压力不是一个圈外人所能想象到的，见习学员一个月有二十天是在跟班学习，跟师傅学习指挥飞机，这其中还要业余时间学习理论知识，还要承受见习过程中出错时被师傅们训斥的痛苦，这中间还要经历无数次理论和实作考试。但经历过这些漫长而痛苦的过程，终于考核过关，恭喜这位年青人，已经可以从一种痛苦转向另一种痛苦，一个真正的空中交通管制员的生涯开始了。

从工作时间来讲，正式的管制员由于值班时航班数量多（不多也不会延误越发常见了）、精神高度集中所以一般几个小时就要倒班休息、每次一个班结束就跟虚脱了一样。至于倒班怎么个倒法，要视具体机场具体上班人数来定。
还有么.....
值夜班那是必须的啊。你没坐过大半夜的打折机票的航班么？
节假日加班那是必须的啊。逢年过节的时候，你见过交警提前下班么？

所以，在我们这行干久了，大多皮肤暗黄、蓬头垢面（那些谢顶的不算蓬头..）
与空勤人员的美好形象形成鲜明对比..毕竟你要知道飞机是有正副驾驶的，巡航时候是有自动驾驶的..

2014年8月19日，武汉机场管制员累到岗上睡着事件，东航MU2528曾在7月8日因联系不上塔台管制员，复飞20分钟才安全落地。当时外界也有报道，业内同行表示虽然犯错，但表示能理解，因为太累了！！

有人会问工作量大的话，多招人啊，民航也不缺钱啊，我想说的是，民航不缺钱也没见分你一点啊；老板有钱，不代表员工福利就好啊。同时还存在一个很流行的词存在“行业壁垒”，你要从事这个行业还必须是科班出身，外面的人进不来，里面的人很多没到正式管制员就转行了。毕竟有人嘲讽说这是个干正经工作不赚钱、干啥都赚钱的好时代。

然后我们就说到待遇了，看到有个回答说，他叔是代班主任有如何如何的优厚待遇。这个我不否认，毕竟人家也是领导层了，工头你懂的。同样要肩负整架飞机人员和财产安全，想毕业不就的正式工，工资大约是飞行员的十分之一、五分之一的样子，具体到各个机场肯定会有浮动。不过实话说管制员的待遇在民航中还算好的，这个不能否认。可话又说回来总不能比安检的小鲜肉工资都低吧！

我个人觉得各行各业都有不容易的地方，老爹五十多了做生意，虽说一年赚的顶我十年，但那些欠账不还，跑路的也愁的老爹睡不着觉啊.设计师那么多猝死………医生还被人打呢………都是一份工作，我们都一样~

记得老师在雷达管制模拟操作课上说过：“在你的管制区内熟练的控制16架飞机的时候，到我这里来报一下。”当我第一个到老师那里说，我可以用英语熟练的调配16架客机的时候。
老师说：“那么好吧，现在加上空中禁区、加上雷暴天气区、缩短来机时间间隔。”
我：“啊...”
老师：“噢，对了，加个反向着陆的机场，在原机场的130方向，两机场同时指挥。”
我：“......尼玛”

记得导师说过：“尽全力做好你工作，值班的时候，你爹死了也要先放放，手上千万不要有血债。”

想起了个看过的科普性的视频，结尾是个小女孩笑着说：“我爸爸是一名空中交通管制员，他做的是一项非常重要的工作，每天他都要帮助许多乘坐飞机的人们安全地返家，而我最高兴的就是当他回家的时候。”


乘客您好，我是一名空中交通管制员，请让我们指引您回家的道路。