有哪些飞行学员必须熟记的飞行原理？

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有哪些飞行学员必须熟记的飞行原理？

咖啡色的赵河马

无论是在私商仪还是航线考试中，飞行原理章节普遍是大家心中的痛，尤其飞机稳定性和操纵性这块知识点，背地滚瓜烂熟做题时还是搞不清楚。
今天，小飞侠专门请教了航理老师，来给大家讲讲这一方面的知识点，希望对大家有所帮助。
可谓是满满干货，话不多说！马上开始~
<hr/> #飞机稳定性的相关定义

飞机的稳定性( 也叫做安定性 )是指：飞机受到小扰动（包括阵风扰动和操纵扰动）后，偏离原平衡状态，并在扰动消失后，飞行员不给予任何操纵，飞机自动恢复到原平衡状态的特性。
- 稳定性的条件

只有在稳定力矩（stabilizing moment）和阻尼力矩（damping moment）的共同作用下，才能确保飞机具有稳定性。而稳定力矩是稳定性的必要条件。

• 静稳定性（static stability）
  

受扰后出现稳定力矩，具有回到原平衡状态的趋势（tendency），称为物体是静稳定的。静稳定性研究物体受扰后的最初响应（initial response）问题。

• 动稳定性（dynamic stability ）
  

扰动运动过程中出现阻尼力矩，最终使物体回到原平衡状态，称物体是动稳定的。动稳定性研究物体受扰运动的时间响应历程问题。


-  教员点拨
静稳定性研究趋势，初始响应。动稳定性研究过程，时间响应。
- 俯仰稳定性

飞机的俯仰稳定性（pitching stability），指的是飞行中，飞机受微小扰动以至俯仰平衡遭到破坏，在扰动消失后，飞机自动趋向恢复原平衡状态的特性。

• 俯仰稳定力矩和阻尼力矩都由平（horizontal stabilizer）产生
  
• 只有焦点的位置在飞机的重心之后，飞机才具有俯仰稳定性，焦点距离重心越远，俯仰稳定性越强。
  

-  教员点拨
1、俯仰稳定性=纵向稳定性（longitudinal stability）=横轴稳定性（lateral axis stability）。
2、焦点永不变，不随外界因素而移动，焦点与重心距离越远稳定性越好，操作性越差。
4、焦点与压力中心的区别：焦点是附加升力的着力点，不随外界环境因素影响变化。压力中心是平均气动力的着力点，低速随迎角变化， 高速随速度变化。
- 方向稳定性

飞机的方向稳定性（directional stability），指的是飞行中，飞机受微小扰动以至方向平衡遭到破坏，在扰动消失后，飞机自动趋向恢复原平衡状态的特性。

• 方向稳定力矩和阻尼力矩主要由垂尾（vertical tail）产生，除此之外，机翼的上反角和后掠角也能产生一部分方向稳定力矩。
  
• 飞机的方向稳定性只能保持侧滑角不变，而不能保持飞机的航向不变，因此也称风标稳定性。
  

-  教员点拨
重点注意：产生方向稳定力矩必须要出现侧滑（sideslip），相对来流改变了垂尾迎角从而产生稳定力矩。

- 横侧稳定性

飞机的横侧稳定性（lateral stability），指的是飞行中，飞机受微小扰动以至横侧平衡遭到破坏，在扰动消失后，飞机自动趋向恢复原平衡状态的特性。

• 横侧稳定力矩（lateral stable moment）主要由侧滑中机翼的上反角（anhedral）和后掠角（sweepback）产生
  
• 横侧阻尼力矩主要由机翼产生。
  

-  教员点拨
1、重点注意产生横侧稳定力矩必须要产生侧滑。
2、横侧稳定力矩产生过程：
受扰 - 机翼倾斜 - 飞机侧滑 - 增大侧滑前翼有效速度 - 产生机翼升力差 - 横侧稳定性。
- 影响稳定性的因素

• 重心位置
  

重心位置靠前，飞机的俯仰稳定性越强。
重心位置靠前，飞机的方向稳定性有所增加，但不明显。
重心位置前后移动，对横侧稳定性无影响。

• 飞行速度
  

飞行速度增加，飞机的稳定性增强。原因是阻尼力矩变大了。

• 飞行高度
  

飞行高度增加，飞机的稳定性减弱。原因是阻尼力矩变小了。

• 大迎角下飞行
  

在大迎角或接近临界迎角飞行时，飞机的横侧阻尼力矩的方向可能发生变化，飞机可能丧失横侧稳定性，出现机翼自转现象。
-  教员点拨
重心后移，除了飞机的俯仰稳定性变差，其它都变好。速度和高度影响，额外记忆。
机翼自转（wing rotation）现象产生的原因：在大迎角下，阻力差导致。
解释：飞机受到外界扰动，出现滚转，在恢复力矩的作用下，飞机会往初始状态滚转，会使侧滑后翼出现向上的相对气流，迎角增大。
在大迎角飞行时，有可能造成侧滑后翼的迎角超过临界迎角，使其升力减小，飞机的横侧阻尼力矩方向发生变化，从而使飞机出现自转现象。
<hr/> #飞机的操纵性及影响因素

飞机的操纵性（controllability）是指飞机在飞行员操纵升降舵、方向舵和副翼下改变其飞行状态的特性。
- 俯仰稳定性

飞机的俯仰操纵性是指飞行员操纵驾驶盘偏转升降舵后，飞机绕横轴转动而改变其迎角等飞行状态的特性。直线飞行中，驾驶盘前后的每一个位置（或升降舵偏角）对应着一个迎角。
- 方向操纵性

飞机的方向操纵性是指飞行员操纵方向舵以后，飞机绕立轴偏转而改变其侧滑角的飞行状态的特性。不带滚转的直线飞行中，每一个脚蹬位置对应着一个侧滑角。
- 横侧操纵性

飞机的横侧操纵性是指飞行员操纵副翼以后，飞机绕纵轴转动而改变其滚转角速度、坡度等飞行状态的特性。不带侧滑的横侧操纵中，驾驶盘左右转动的每个位置都对应着一个稳定的滚转角速度。
- 影响操纵性的因素

• 重心位置
  

重心前移，俯仰操纵性变差

• 飞行速度
  

飞行速度越大，操纵性越好

• 飞行高度
  

飞行高度增加，操纵性变差

• 大迎角飞行
  

在大迎角或接近临界迎角飞行时，飞机可能丧失横侧操纵性，出现横侧反操纵现象。
消除横侧反操纵的关键在于消除大迎角下压盘导致的机翼阻力差，可以使用差角副翼、阻力副翼、开缝副翼等。
- 教员点拨
差角副翼消除横侧反操纵的原理：
如要通过副翼操纵飞机滚转，下偏副翼增大机翼迎角，上偏副翼减小机翼迎角，在大迎角飞行时，下偏副翼可能超过其临界迎角，升力急剧减小出现反操作现象，所以采用差动副翼，使上偏副翼偏转角度更大，下偏副翼偏转角度更小，防止其超过临界迎角，从而消除横侧反操作现象。
<hr/>#补充知识点

- 方向稳定性与横侧稳定性的关系

• 飞机的方向稳定性与横侧稳定性是相互耦合的（interconnection）。如果飞机有侧滑，除产生向侧滑一边偏转的方向稳定力矩外， 同时还要产生向侧滑反方向滚转的横侧稳定力矩。
  
• 飘摆：飞机的横侧稳定性过强而方向稳定性过弱，易产生明显的飘摆现象，称为飘摆，也叫做荷兰滚（Dutch roll）。
  
• 螺旋下降：飞机的横侧稳定性过弱而方向稳定性过强，在受扰产生倾斜和侧滑后，易产生缓慢的螺旋下降（spiral descent）。
  
• 飘摆阻尼器：飘摆阻尼器，也叫做偏航阻尼器（yaw damper），其作用是通过增加方向稳定力矩来抑制飘摆现象的发生。大型运输机在高空和低速飞行时由于稳定性发生变化易发生飘摆，因此广泛使用飘摆阻尼器（偏航阻尼器）。
  

- 教员点拨
1、横强飘摆、方强螺旋；
2、偏航阻尼器主要作用是通过自动调节方向舵偏转防止飞机飘摆。
<hr/>以上就是今天所要介绍的全部内容啦，我们下期内容再见，别忘记关注我们哦~

Jeffrey

Avia, Navigate, Communicate
Fly the plane FIRST!

咖啡色的赵河马

理念？还是具体的理论。
如果是理念，就是“安全永远是第一位的”

如果是理论：“你所见的所有手册，学习的所有课程，都是你今后赖以为生的基础。”
飞行不存在“划重点”这种事。

swj5550366

金科玉律不仅是空客公司的理念也是现代化飞机的理念
1操纵、导航、通讯按此顺序并适当分工
2任何时候都要合理使用自动化
3任何时候都要知晓FMA（飞行方式信号牌）
4如发现非预期情况，采取措施
这四条就是飞行员与现代飞机的航电系统交互并管理飞机的最基本准测了

生锈的手指、

失速改出呗，失速应该是学飞阶段最容易遇到的了。别掉高度就像博南一股脑带杆，最后死了还不知道咋死的