疫情持续影响下，飞行员的就业前景

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最近经常在网上看到劝大家不要学飞的视频或者帖子，作者往往是自费学飞走了很多弯路或者从业后落差很大的飞行员。其实看了他们的帖子也很有感触，虽然很心酸，但这些人也确确实实为中国航空业的发展作出了贡献。首先咱们先看看疫情为这个行业带来了哪些影响。
疫情带来的影响
自2020年疫情爆发以来，导致全球60多家航司全线停飞，46家商业航空公司破产，我国三大航的净亏损也达370亿。航司采取推迟飞机订购计划以及延迟新机交付等节流措施，对上游制造商造成很大冲击，空客新机交付数量同比下降34%，波音订单交付率不足80%且超过600架订单被取消。促使新发动机需求下降40%以上，超过38000台发动机因停飞被封存导致MRO市场需求下滑85%，包括罗罗、惠普和CFM在内的主要发动机供应商业绩下滑明显。传导至下游机场，全线收入伴随航班量锐减，ACI预测2020年全球机场营收减少1250亿美元，降幅达66.3%。
现金流危机导致大量飞行员失业
我国民航近10年平均利润率仅6%，国际航线长期亏损，疫情反复及熔断政策之下，航司的经营性现金流平均仅能维持2个月左右，全球航司都在依靠资本市场输血和政府纾困资金维持，同时通过出售资产、缩减人力成本等方式维持最低运行能力。截止到现在全球有三分之一的飞行员还在失业。
后疫情时代货航、支线及低成本航空公司崛起
疫情推动终端消费者加速向线上转移，2020年全国网上销售量11.76万亿，同比增长10.7%, 占社会消费品零售总额的比重从2019年的20.7%增长至24.9%，生鲜、医药及直播电商是受益较大的三类细分领域，生鲜的高时效性需求，医药的端到端冷链运输需求以及直播电商的高频次、高时效和小批量需求，均适配航空运输的优势能力。
2020年医药冷链物流市场规模突破1200亿，生鲜物流市场突破4600亿，且在社区生鲜概念的加持下继续以超30%的增速扩张，跨境电商突破12.5万亿规模，且出现由欧美单一市场向日韩沙特等多市场多渠道布局[6]的特点。跨境电商总体规模增速超过31%，为后疫情时代国际航空货运的货源发展预期奠定了空间。
国内疫情的率先恢复提振了内需市场，得益于成本控制基因，以春秋航空为代表的低成本航空在净资产收益率ROE、飞机利用率及客座率表现均优于全服务航司。同时，2020年七普人口数据显示我国正在步入高龄少子化时代，有闲的中老年群体以及注重性价比的95后群体会成为休闲出游主力，考虑到三线城市以下9.6亿人市场体量，国内人均0.47次的乘机次数以及目前较低的低成本航市场比例，如果有合适的政策支撑，后疫情时代支线及低成本航空的发展会加速。
总结
根据预估，如果全球对国内和国际旅行需求高于2019年，到2025年将出现34000名商业飞行员短缺，几乎占总劳动力的10%。 如果经济复苏快于预期，飞行员短缺可能会增加到50000人。所以从目前航空行业形势来看，对于飞行员的需求还是巨大的。但就算如此，想要成为一名合格的商用飞行员，前期都要投入大量的时间精力和财力。在选择航校的时候也需要谨慎，因为就像很多“过来人”说的一样，如果你只是想年入百万或者是短期内达到高收入，那不建议你选择飞行员职业，但如果你能保持对飞行的热爱，做好踏踏实实学习的准备，那我觉得这个行业还是需要这么一个满腔热血的人。（一篇来自寰宇航校招飞经理的建议）

fran558

如果全球对国内和国际旅行需求没有高于2019年呢？[好奇]

ask终结

分析的真好，洋洋洒洒，一气呵成，插科打诨，避重就轻。昧着良心说话不会折寿吗亲

Speedbird84

想问问，飞行员做到年薪百万是很难吗？为啥因为这个就不要想了呢？最近在纠结是否要大毕改。麻烦哥详细说一下，麻烦了。

FAAC

很难 别做梦了 养成时间很长 ，大毕改？先了解下高考就签约完现在已经拿下商照的飞行学员堆积了多少吧[捂嘴]

№_唯宠、那女子

川航的大毕改会不会好一些呢

bbba8

今年招人的航司很少 几万个人抢几个位子 面上了也是排大长队队尾 而且现在暴力解约多的是 你想想吧

swj5550366

川航这两年最卷

bbba8

川航卷不假。送培可是良心得很。

Jeffrey

川航难吗[捂脸]

briyant

[流泪]可是我家亲戚才毕业，没当多久飞行员就失业了，他那一届的都失业了，有的已经送外卖去了

没有驾照的司机

那个 我是刚学飞行技术的大一新生 那请问一下您对飞行员这条路的看法和建议吗

ask终结

哈哈哈 说自费当冤种的人为航空业做出了发展 这也写得出来

750956025339

不错不错，学习了