菜鸟求问计算飞行某一距离航线所需时间，应该用地速计算吗 ...

8Bobo8Jun

飞机在空中飞行某一距离的航线，用地速计算所需时间吗？

kfc

这问题不够准确，地面准备时某段航线所需时间使用预定速度。空中实际飞行时，计算预计到达某点时间需要用地速。

Djrichy

我只知道航线预计时间用航旅纵横，实际时间查历史数据，理论不懂，但起码各个时点和巡航高度对航速的影响，量化计算困难。

freejaja

有剖面就用空速
没有剖面粗略估计的话就用地速

briyant

计算航线飞行时间的话，需要使用地速计算。

地速，是指航行中飞机相对于地球表面运动的速度。用符号功表示。由于风的作用使地速不等于空速。它不仅影响着飞行时间的长短，也是决定能否准时到达目的地的重要航行数据。

现代飞机通常显示四种速度：

1.指示空速（IAS）
飞机与空气相对的速度，表示飞行器空气动力的大小，是空速表上显示的速度，简称表速。

根据飞行器测量得到的动压，并按海平面标准大气条件下（760毫米水银柱，气温零上15度）飞行速度与动压的关系而表示的速度值。

2.真空速（TAS）
飞机事实上在空气中移动的速度，也就是经气压换算成海平面高度的指示空速。

表速和真空速的数值不同，主要原因是飞机空速管并不能测出飞机的飞行速度，而只能测量出q=0.5*ro*v*v(其中ro是空气密度，v是飞机相对于空气的速度)，然后用q除以密度ro再除以0.5，将结果开方（通过电路或机构实现）即可得到飞行速度。但除以密度时只能用海平面的密度值，而空气密度随着高度升高在减小，所以表速（仪表显示的速度）就和真速不一致，比真速要小，高度越高，差别越大。

    在无风的状态下，真速和地速是一致的；有风的情况下，真速和地速是不一致的，真速和风速之和（矢量和）等于地速。注意这种情况仅适用于平飞，如果你是在爬升或者下降状态，无风时地速不等于真速，种情况下地速只等于飞机真速的水平分量。
    举例:一架飞机以相对地面速度为200M\S的速度向北水平飞行,这时飞机的地速为200M\S.若此时刮20M\S的正北风,则指示空速即表速为20+200=220M\S.此时海平面的声速为340M\S,所以马赫数为200\340=0.59

3.地速（GS）
飞机相对于地面的速度。

地速是由空速加上空气本身的流速(风速)这两部分组成。空速、风速、地速都是可以指向任何方向的矢量。当把它们加在一起时，三个矢量组成一个三角形，这就是有名的速度三角形。

4.马赫数（Mach）
真空速和音速的比值。

流体力学中表征流体可压缩程度的一个重要的无量纲参数，记为Ma，定义为流场中某点的速度v同该点的当地声速c之比，即Ma=v/c。

飞机在对流层内做等表速爬升时，随高度增加，飞机的真空速将一直增大；而如果做等马赫数爬升，则随高度增加，飞机的真空速将一直减小。如果飞机的当量空速相同时，则气压高度越高，真空速越大。

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以空客320机型为例：



PFD左侧速度带显示指示空速，速度带下方显示马赫数



关于速度带的介绍



ND左上角显示地速、真空速

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以杰普逊航图为例，太原至乌鲁木齐航线，输入进离场程序后，航程1444NM，不包括飞行中管制员更改的偏置、直飞、高度变化指令，整个航线大致是这样。（杰普逊航图对外开放，不涉密）

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因不同的机型，不同的季节，不同的前后机，不同的进离港，不同的航路天气，不同的巡航高度，不同的燃油政策等等等一系列差异，导致相同航线的航程与地速并不固定。

签派做计划也是使用最有可能的巡航高度，来进行计算的，积冰、颠簸、雷雨等等都会影响巡航高度的选择，绕飞则可能增加计划之外的时间。

故粗略计算航路所需时间，使用航线平均航程除以航线平均地速即可。