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模拟飞行 BMS 中文手册 通信和导航 4.6特殊图表

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发表于 2022-10-2 13:05:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
模拟飞行 BMS 中文手册 通信和导航 4.6特殊图表-4695

飞行一个SID并不过分复杂,只要一个塔康联系。诀窍是在出发前把程序安排妥当。当一个以上的塔康站需要沿着这条路线行驶时,以及当你有多个像Kimpo金宝和Kwangju光州这样的中转站时,情况会变得更加棘手。转机是不同的路线,通向同一出发点的不同出口。

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SID自己说要爬上跑道直到到达2300英尺。然后飞行员有4条过渡航线可供选择,这取决于他的飞行计划带他去的方向:ALADI阿拉迪往北,IGDOK伊格多克往东北,NIKET尼可正东和IPDAS正南。
另一个有趣的是里面有一个1的黑色圆圈。它给出了路线附近障碍物的位置。在这种情况下,一座最高点在3370英尺的山,因为你应该在5000英尺或更高的地方通过DME12,你的爬升应该是安全的。但它确实强调了整个航线高度控制的重要性。既然你头朝下坐在驾驶舱里飞行,你就看不到那座会毁了你的使命和声誉的山。
4.4特殊图表
BMS4.33有一些专门的飞机跑道图,这些跑道正在改为空军基地。在4.34中,这种转换已经完全完成,并且Sokcho索科曹和Hoengsong宏松都是完全开发的空军基地,有自己的塔康和进近程序。所以在BMS4.34中不再需要他们的特殊图表了。可以说,它们在未来可能会再次被需要,我们将相应地重用它们。
4.4.1 ADIZ图表
日本和韩国之间只有一条横贯日本和韩国的ADIZ航线。包含在福冈包中。
为韩国海峡的安全路线设计了一个图表。在过境过程中,飞机需要进入各自国家的防空识别区,飞机需要在INVOK和SAPRA的识别点正确识别。显然,这些程序主要是针对多人游戏的,当人类可以控制局面时。人工智能无法处理这些程序。

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由于所有的飞机都可能在这些走廊上,西行的飞机需要在奇数个高度飞行,而东行的飞机需要在几千英尺的均匀高度飞行。这将为过境航班提供至少1000英尺的间隔。但别担心太多。

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实景图是目视进近图(VAC),主要集中在特定机场的VFR程序上。通常,VAC有多个可视报告点:通常每个主方向有一个:November为北点,Echo为东点,Sierra为南点, Whiskey为西点。这些图表的想法是让飞行员报告进入点,然后飞到跑道上目视着陆,无论是头顶还是直飞。
这些图表不要与新的BMS 4.34空中交通管制程序相混淆,对于我来说,这仍然是一个矛盾。使用可视报告点进行可视化进近。当然,它不应该使用所有机场使用的同一图表中的几何位置点,因为报告点不会对应任何视觉地标。此外,飞行员的着陆视觉应该用他的眼睛着陆,而不应该由ATC空中交通管制雷达引导。

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视觉图表应与ATC系统分开使用。你可以试着在用海图进行目视恢复的同时,尝试确定一个overhead架空的请求时间(在initials缩写附近),或者简单地宣布一个不受限制的进近,并在最后段上联系塔台,以至少获得适当的着陆许可。
从目视报告点开始,飞行领队将其飞行带到相关的起始点——通常在跑道中心线上的架空中断参数范围内5海里(例如,我们使用300Kias,1500英尺AGL)。从那里,僚机有很短的距离来接近编队以执行空中突破。
断开的方向由外部模式来说明——顾名思义,当一架飞机因某个点的中止而不得不重新进入下风段,使用的安全模式比overhead头顶宽。
在这种情况下,Kunsan昆山的图案总是在海上,以避免飞越城市。
因为我们实际使用的VFR图表的地标,它们必须符合BMS。这意味着道路、河流和城市的显示方式与您在Falcon 3D世界中看到的一样。具体来说,入口点是视觉猎鹰地标,如桥梁、建筑、城市等。
道路是红色的。城市是黄色的,河流是蓝色的。入口点根据N、E、S和W四个基点命名。每个入口点都有自己的GPS坐标。
4.4.3生成点图
韩国的一些空军基地有一个特定的地面图来定位生成点。生成点根据飞机类型(大或小)和活动跑道决定。每个空军基地都有一条特定的滑行路线,具体取决于跑道(往返跑道)。当你在空军基地生成时,你可能很难找到你停的地方。此信息在简介中缺失,ATC在允许您滑行时不会说明您的滑行路线。生成图可以帮助你定位你的位置,这样你就可以画出你的滑行路线。通常为每个停机位置提供GPS坐标。
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