高T尾布局的飞机试飞必备神器

sohoo · 发表于 2016-7-20 11:34:57

看高T尾布局的飞机试飞，你有可能看到另外一种跟拖锥很像的东西。高T尾布局的飞机试飞必备神器

这可不是拖锥，而是尾旋改出伞（Spin Recovery Chute）。这玩意儿的发明源于一起悲剧。1963年10月22日，英国飞机公司（BAC）正在试飞它的百座级喷气客机BAC-111。

高T尾布局的飞机试飞必备神器

当天的试飞科目是失速改出。所谓失速(Stall)，就是当飞机速度太低，或者机身与气流的夹角太大，导致机翼无法产生足够升力的现象。失速改出是新机试飞中风险最大的科目之一。当天的第五次试飞中，飞机进入失速尾旋，尾旋是飞机失控后一边坠落一边绕尾部水平旋转的现象，可以想象一下一片下坠的落叶。试飞员无论如何也没有让飞机摆脱这种状态，最终坠毁。机上7人全部遇难。

高T尾布局的飞机试飞必备神器

事后调查发现，当时飞机进入了一种叫做“深度失速”的现象，这是高T尾布局带来的。当飞机的迎角（飞机纵轴和气流方向的夹角）大到一定程度，水平尾翼进入了机翼的遮挡区，失去了作用。本来改出失速尾旋的办法就是让飞机低头加速，而让飞机低头的水平尾翼失效，使得这一现象就无解了。

高T尾布局的飞机试飞必备神器

对于成熟的机型，它的失速边界会被试飞员探索出来，当飞机靠近这些边界时，飞行控制系统会提醒飞行员注意，或者直接接收操纵让飞机避免失速。但是新飞机怎么办？试飞员就是来摸索边界条件的啊。简单的办法就是在飞机尾部装一个减速伞。一旦飞机进入失速尾旋，试飞员可以抛出这个伞。在减速伞的阻力作用下它的姿态会恢复到可控，然后试飞员再抛掉减速伞即可。

相比于客机和运输机，战斗机由于操纵更灵敏，动作幅度更大，也容易进入失速。因此新机试飞的时候也常在机尾加装一个尾旋改出伞。

下两图是F-22在地面试验尾旋改出伞抛射。高T尾布局的飞机试飞必备神器

下图是韩国T-50教练机在空中释放尾旋改出伞。

下图是我国歼十的1003号原型机加装的尾旋改出伞抛射装置。高T尾布局的飞机试飞必备神器

yzmxncbv · 发表于 2016-7-20 11:48:14

谢谢楼主分享资料，太赞啦。

xiandingyi · 发表于 2016-7-20 12:01:44

学习了学习了还一直是认为这个减速伞

ROCAF443 · 发表于 2016-7-20 12:52:13

很特殊的資訊，值得收藏!!

sohoo · 发表于 2016-7-20 13:09:53

ROCAF443 发表于 2016-7-20 12:52
很特殊的資訊，值得收藏!!

其实这些都是我瞎编的。

xiandingyi · 发表于 2016-7-20 15:38:20

楼主即便是瞎编也够水平了

charchc · 发表于 2016-7-20 20:10:03

接触飞行知识已很久了，倒没有看到这类飞行测试的知识，感谢

dc000 · 发表于 2016-7-24 12:25:24

极大可能地保证了试飞员的安全。

52633616 · 发表于 2016-7-25 17:32:05

试飞风险太大了……保证安全很重要哇……

zhangzzy121 · 发表于 2016-7-28 09:45:12

这个太受用了。。虽然不是搞飞行器设计的。

SKY1433 · 发表于 2016-8-1 18:59:57

T尾翼是很难改出的。。

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