波音VS空客，21世纪的蓝天之争

wsh820814g

欢迎关注我的个人微信公众号
道森LIVE



<hr/>


航空工业被称作“现代工业的皇冠“，全球仅有个别国家拥有或部分拥有航空制造的核心技术。80年代后，全球民航业在北美地区的领导下得到了迅猛发展，天空逐渐成为了商业飞机制造商的兵家必争之地。
在19世纪70年代空客成立后，独舞了近20年的波音公司终于迎来了最强劲的对手。在之后的40年中，随着两家公司陆续发布的多款客机，加以全球经济的快速增长，现代民航业快速膨胀。
<hr/>"公司介绍"
之所以被称为“皇冠”，是因为飞机工业对于一个国家或地区的综合工业水平有着极高的要求。不难发现，波音和空客如今的成功，和所在区域发达的制造业水平和供应链体系密不可分，比如下图中波音787整机的组装离不开一个庞大的全球供应链系统。


波音于1915年成立于美国，20世纪60年代后，其主要业务开始由军用飞机转向商用飞机。空客于1970年12月在法国成立，其创建的初衷是为了同波音和麦克唐纳·道格拉斯那样的美国公司竞争。
为了联合欧洲各国的研发力量，1967年9月，英国、法国和德国政府签署谅解备忘录，开始进行空中客车A300的研制工作，从此基本形成了"AB"双雄的竞争局面。



左侧为波音飞机产品线、右侧为空中客车产品线

不可否认，美国全球顶尖的制造业背景给了波音强大的先天优势。波音几乎领导了每一次飞机制造技术的变革。当然，作为唯一力量相当的对手，空客从未停止对波音追逐的步伐。
<hr/> "中短程航线"
在所有机型当中，单通道中短程客机的受众最广，其主要承运各国国内城市间点对点的航线旅客。对于主流航空公司（特别是廉价航空）而言需求极大，可谓“跑量”型号。



上图为波音737，下图为空客A320

波音737系列和空客A320系列对于中国乘客来说最为熟悉。相似的航程和载客量，使这两款机型成为国内中短距离航线最佳的选择。截至2018年，波音已累计向全球提供了超过10000架波音737系列飞机，空客则交付超过了14000架的A320，可谓后起之秀。
从研发年代上看，737系列飞机是A320的前辈，737“老了”A320近20岁。所以无论在设计和载客量方面，空客都更胜一筹。以中国南方航空和中国东方航空为例，A320机队的规模也都超过了波音737。
短短30年间，空客公司对于中短距离飞机市场可谓下足了功夫，当然也取得了巨大的成功。



中国东方航空A320

当然，没有产品能取得永远的成功。2010年后，空客和波音几乎同时开展对于单通道飞机的换代计划，先后发布了各自新一代的产品系列：波音737MAX和空客320NEO。
2019年对于波音颇为不顺，由于上半年连续两起坠机事故，以及后续被发掘的安全隐患，全球多家航空公司先后停飞了737MAX飞机。
空客因此在2019年获得了多笔大额订单。就在2019年3月26日，空客宣布中国将采购300架空客飞机，大部分为A320系列飞机。在空客眼里，中国市场不仅是救命稻草，更是其实现对波音超越的重要跳板。
<hr/> "超远程飞机"
对于“最值钱”的洲际航线，波音和空客从未降低过竞争的强度。以最为主流的单层双通道机型为例，波音旗下的777、787系列，空客旗下330、350系列是目前主流航空公司的首选。





上图为波音777，下图为A330

作为曾经全球最大的双发动机宽体客机，波音777获得了全球众多大型航空股公司的青睐，起初波音777的研制旨在对抗空客早年研发的A340。
两者同为载客量400+的大型客机，777的出现不仅填补了波音公司在300-400载客量区间的空白，还因为其更高效的发动机（A340为4台发动机，777为2台）所表现出更优异的燃油经济性，对A340形成了绝对优势，以至于在2011年，空客宣布停产A340。



中国南航的波音777

而后几十年间，波音和空客在远程机型上保持了“错位竞争，互不拆台”的形态，两者并未研发相似程度极高的产品，更多是在原有机型上优化升级，维持着非常和谐的“寡头竞争”状态。
因为较低的载客量和价格，A330对于大多数航空公司具有更好的灵活性，其销量也一直领先于波音777。目前中国拥有世界上最大的A330机队，有超过170架飞机的规模。
<hr/>"超级飞机"


波音和空客对于未来民航市场发展的判断产生过较大的差异，因此左右了双方在新型飞机研制的战略方向，特别在超大型飞机上。
波音747是是波音公司现役最大飞机，拥有双层架板，一度成为各国元首最爱使用的出访机型（如美国的空军一号）。747的成名有一定偶然性，原先其曾是60年代美国空军大型远程运输机项目的落选机型。但因其巨大的客舱空间所能带来的巨大改装潜力，波音747将飞行体验提高了一个档次，从而取得了巨大的成功。



美国“空军一号”

空客曾无限觊觎这样的空中“巨无霸“，空客认为，对于跨洋航线，超大型宽体客机的市场远不及饱和。在经历长达15年的研制后，A380终于在2005年于法国图卢兹正式下线，可谓赚足了眼球。


A380的出现，一举打破了波音747保持了37年的“全世界载客量最高飞机“的纪录，其最大超过800人的载客量也达到了波音747的1.5倍。几乎在所有的指标上，A380对波音747均实现了全方位碾压。



A380和波音747外型对比

除了技术进步，市场战略同样重要。“技术归技术，市场归市场”，相比人们对A380市场表现的期待，现实无情地泼了冷水。
尽管阿联酋航空122架的订单足以体现真诚，但A380在北美和亚洲，特别是中国的销量，却迟迟未见起色。长此以往，关于A380未来的讨论便从未停止过。


终于，这个航空届的神话定格在了2019年2月14号——一个似乎不怎么浪漫的情人节。
笔者认为，A380项目的完结，归因于以下三点：

• 市场开发不利
  
• 航空材料突破
  
• 人类对于航空工业的全新认识
  

法国人对于审美的坚持和偏执，成就了诸如莫奈、埃德加·德加等旷世天才。然而就如处处碰壁的法国汽车一样，当面对变化时，法国人似乎总是不愿妥协和变通。正因如此，这一次高卢雄鸡不得不地下了高傲的头颅。
<hr/> "新技术"
除了战略层面的博弈，材料学的进步也在客机的发展过程中起到了巨大作用，“塑料飞机”就是最好的代表。
所谓的“塑料飞机”是指机身主要采用复合材料（composite）的客机，具体代表分别是最新的波音787和空客A350，其机身复合材料的占比已经超过50%，使诸如镁铝合金和钢这类的传统材料的使用率明显降低，在提升机身强度的同时，减轻飞机自重，有效降低油耗和排放。
波音787和A350主要材料占比


尽管波音787在上市之初碰到了种种困难，但凭借波音公司出色的公关和技术能力，787“节能、高效”的产品力依旧发挥得淋漓尽致。
作为追赶者，4年后空客再次“亮剑”，A350的问世，使两家公司又回到的同一起跑线上。不难看出，至少在未来10年，A350和波音787将在跨洋航线上展开一场激烈的拉锯战。

<hr/>"新玩家入场"
全球庞大的航空市场也吸引了中国、俄罗斯、加拿大、巴西等新兴航空大国的加入。对于加拿大和巴西而言，多年支线客机的制造经验和强大的工业基础赋予其巨大的优势。
2013年9月16日，庞巴迪第一代的干线客机——庞巴迪C系列飞机完成首飞。但由于经营不善和长期亏损，最终庞巴迪C系列飞机被空客公司收购，并更名为“空中客车A220”。



加拿大庞巴迪CS300

作为后起之秀，中国和俄罗斯也展现了极高的研发效率，不久超级苏霍伊100和C919便先后问世。然而，核心技术国产化和飞机制造整体产业链的搭建依旧是两国面临的主要问题。当然，从两国政府对于航空工业一贯的重视以及已发布的多项合作计划来看，两国都在飞机研发的道路上越跑越快。





上图为俄罗斯苏霍伊超级100，下图为中国C919

<hr/>总结
“空客”or“波音”？没有绝对的答案。在经历了近半个世纪的对比后，两家公司形成了一种良性的竞争氛围，也建成了各自的护城河，故从未再出现过第三家同级别公司。
但是，天空能够包容更多的色彩，在波音空客不断推出更先进产品同时，我们也在期待，是否还会绽放另一片不一样的烟火？
<hr/>／End.

3212

这么说,波音一直出新的产品,而空客一直都跟随产品防制新产品并且完善它

Jeffrey

曾经一度是的。不过空客的发展和创新速度在后期出现了本质的变化

影子

感谢科普

没有驾照的司机

不用不用，完全是兴趣，有机会可以多交流