从飞行员的角度来说，空客和波音的飞机有何不同，哪个更好 ...

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从飞行员的角度来说，空客和波音的飞机有何不同，哪个更好 ...

影子

飞过737和330，没法直观的比，这俩比就是欺负737呢，那玩意多老了。这俩东西一比330碾压737。要比的话得用787和350去比。
MAX也飞过没有大改观，那玩意说是加了个大屏，但是pfd显示的内容还是一样大，大屏一衬托显得更小了
在我这最直观的感受就是操纵逻辑了，737是钢索配液压器直接控制副翼，330是靠计算机来了。日常模拟机飞单发无指引最直观 。737飞的时候我为了能掌握舵量直接不打配平，踩舵踩到腿打哆嗦。手上还得时刻微调下，飞一趟下来还是挺累的。
330就好飞了，我只要看好我pfd上的姿态仪就OK了，中间小方块放到哪就是哪。单发起飞以后踩好舵，打好配平，自动驾驶一接我的腿就解放了，自动驾驶自己打配平去了。单发无指引我把小方块位置一卡住就不会跑了，直接手脚松开看它自己飞就行。
说完优点说说缺点，330自动油门真TM反应慢啊，进近飞个大风乱流天，你要是不给进近速度加两节直接用cdu里算出来的进近速度，那就离出afloor不远了，公司已经出过好几起了。但是加了还tm有问题，你落地的时候会发现能量大了，贼容易拉飘。之前飞过一班，机长说他是压着杆落地的，当时我就震惊了ʘ‿ʘ

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作为一名737从300到NG飞了近万小时，空客飞了3000小时的飞行员，我来谈谈我对两种机型的理解吧。只是针对单通道机型，换一种机型就完全不是一回事了。
飞机是机械，好不好其实和对比车是一样的，比动力，比舒适性，比经济性，比设计语言。
首先单从主流机型来说在320neo交付之前，737的动力那可以说是相当够用，无论是低空爬升还是单发性能，波音在该款机型上的设计可以说是留够了余度。320的CFM56-5b发动机从技术上比737的CFM56-7b系列发动机落后了整整一代技术，虽然标称推力大一些，但是在发动机反应速度和经济性上表现要差不少，油耗大20%，空客为了在飞机经济性方面能媲美737，可以说想尽了办法，比如空客都是默认用性能V1起飞(加大离地速度，充分利用跑道长度)以获得最小的起飞推力设置，延长发动机寿命。而321这款机型89吨的起飞重量，我公司选装的31千磅推力在夏天高ISA条件下，光洁爬升速度静风也就平均1000英尺每分钟左右到达30000英尺左右的巡航高度。而737800在全重能保持在2000英尺每分钟。我们以前在高高原，特殊航路做性能测算，737-800在76吨的单发飘降速度和单发巡航高度也基本和319的70吨重量基本相当。但是空客在330的设计上就加强了相应配置的改进，翼展，推重比都要比竞争对手767高出不少，所以订单也收获颇丰。(当然，销售情况不单单是这些原因)
驾驶舱舒适性没得说，小桌板，地毯，电动座椅，真皮，空间，得益于新设计的水滴形和流线设计，空客在这方面看起来要好很多。但是作为一个飞行员角度，还要考虑飞的时候的舒适性，波音座椅的羊羔皮桌垫和硬记忆泡沫坐垫确实是拯救了太多飞行员的腰肌，前列腺和菊花。之前航医有过一个机队之间的统计，空客机队修菊花的人数就明显高于波音机队(按人数平均对比)。当然，这个只能是一句玩笑，专业不能这么分析。波音飞机的面板，开关位置，很方便操作，也不容易被误触，这里面有很多百年老店的积蕴，比如你可以仔细观察下在暗光条件下两种飞机驾驶舱的照明，开关名字的呈现，氛围灯的设计，你会发现，737非常爽，尤其那六块雾面高亮大工业硬液晶屏，戴墨镜强光下飞行的福音，要飞个无指引，简直爽得不要不要的。737虽然推出时间早，但是一直在持续改进，不然你看看就NG系列，从第一代的手控空调到数字式，什么飞行管理计算机，仪表，包括自动驾驶控制板都更新了多少代了，包括最新的和787同步的启动手柄设计。……说远了
回到舒适性来说，737就像是保时捷，所有设计都是为驾驶而设计，真遇到大风乱流，传统操纵方式虽然对飞行员要求高，但真飞好了，就像你用机械助力加棍波跑山路一样，飞行员是在和飞机对话，旅客也能感受到飞行员的手法，这个时候坐在客舱，你只需要闭上眼细细品味，那感觉，就像你品一味成年的红酒，那年的阳光，葡萄，工艺，甚至是装酒的木桶都在你身体里传递。反正我个人是喜欢做菜的，只有亲身经历，你才能品出其中味道。
经济性前面提到了，除了油耗。空客在321上把一家航空公司的盈利能力坐到了性能的极致，在一款单通道机型上，各个层面都在试探法规的底线，同样坐级的飞机除了不容易飞起来，和落下去，其余单坐公里成本确实低到单通道机型的极致。当然，飞机的经济性不光是油耗，还有坐级，载量，航程，维护成本以及飞机保值率。法国人做航线经营多年飞机设计对于成本考虑非常多，但是目前国际上737半值周期还是要要比320长(飞机二手价值到达一半的时间，这是国际飞机金融对飞机保值考量的一个专业维度)。所以全球LCC(低成本航空)主流还是用737机型，比如美国段子航空，爱尔兰嘴炮航空等。当然以320为主的捷星，亚航也非常优秀(必须提到，否则可能被某熟识前辈弹到死为止)。
从设计语言来说，很多朋友提到的电传和操纵性问题。我不得不说电传是一个大趋势，结构简单，重量轻，就这一点，足以替代传统钢索液压机构。但是你们的理解片面的是，320的电传也并不是那么完美，它也有降级操纵。737也并不就是完全没有操纵辅助，比如方向舵和升降舵就是液压加感觉压差操纵，好处就是就算全飞机断水断电(液压电源全失效)飞机也有可能安全落地。但是电传飞机在完全断电和液压失效的情况下，飞机是没办法操纵的。当然，这个是黑天鹅，讨论这个没有太多意义。只是说在电传飞机上，满足了大量阿猫阿狗都来飞，60分落地一大堆的情况。
波音在航空上的理念和创造力确实值得钦佩，当然，为了省钱，波音也设计出了max这样的的机型，说实话，真不是它强项。以前我质问波音是不是把737手册外包给印度人写了？老外否认，结果我说那有你们美国人写手册用“居中对齐”格式吗？要不你把你们新加内容自己读一读，看看写的啥，用的单词绝对超出老美的认知的复杂范畴。老美抱头苦笑。典型的德州式尴尬表现。
以上内容其实只是笑谈，作为职业飞行员来说，没有飞机的绝对好坏，能形成半壁江山，两家公司各有千秋。八仙过海，各显神通，职业飞行员就是取筹，保证安全，吐槽是为了能飞到更好的飞机。就像波音也是在战场上吸取了许多飞行员的意见才有了史上的伟大。全球还有很多在自己专长机型上缔造传奇的故事，比如洛马，湾流，包括达索，英国宇航，意大利的ATR，庞巴迪这些公司(就是不想点巴航)好吧，巴航也算(骑上我的小摩托～小摩托)
任何一款好的机型，都是百年奋进的故事，希望咱们得商飞也是21，919……少修楼，多造飞机，加快换代速度，多扶持国内的先进技术，相信有一天，中国也有世界上口碑极佳的机型。
PS:写在最后，好的飞机离不开好的航空氛围和理念。航空业也需要投入，不光是资金，还有技术，人力以及技术队伍的培养。老外对于航空是一种奋进和挑战的精神，他们以此为荣，希望我们国内的航空从业者，爱好者也能学到这种奋进和精进的人文精神，希望国内的航空文化氛围越来越好！

FAAC

改装过737-300的女飞来聊一下自己的经历和感受吧。
当时去的是一家货运公司，货运121公司大部分购买的都是90 年代从客运退役下来的737-300，机龄一般都在20 年以上，而且737-300作为波音飞机的经典系列，和现在国内大部分航司在役的737NG系列相比，仪表设计更加传统，没有那么直观和精准。
公司把我们同一批次的学员送到了珠海去改装。参加为期一个月的理论培训，一个月的模拟机培训，我还记得当时，我的理论教员、模拟机教员看到我的时候，脸上都写满了毫不掩饰诧异，一个女孩，居然在货运公司工作，而且要飞737-300。特别是我的模拟机教员，数次语重心长的跟我提过，他有对我能否完成训练的担心，同时，他对我的要求非常严厉，是我整个学飞生涯，遇到的最严厉的老师，但也是唯一一个，在课后讲评把我骂哭的教员，但他教会我的东西，让我至今还是很感谢他。
737-300的驾驶舱号称“空中健身房”，飞机的设计理念与操作系统和空客不同，看了各位的回答，都在技术层面写的非常到位了，那么我就从一些感性方面在谈一谈自己对两个机型的不同感受。
一般来说，进了公司，特别是一些大航企，他们既拥有波音系列的飞机，也有空客。有的公司，飞行员可以自己选择执飞波音，或者执飞空客。通常选择代表了喜好取向，飞波音的人都说波音好，飞空客的人也说空客好。我没有那么幸运，我们公司只有波音，改装体验，当时觉得很痛苦，也非常的吃力。每次飞完模拟机都是一身汗，腿发颤。如果不是在航校就一直力量训练，会吃不消。我只是听说货运已经有女飞在飞波音，就一直鼓励自己，我能改完波音的课程，别人可以我也可以。

我是  @nono ，是一名民航现役女飞行员，目前在通航就业，曾任职国内121货运公司。通航与121公共运输工作经历丰富，民航法规资深学习者。在平台解答招飞，学飞，训练难题，输出学飞避坑经验，提供航校选择，飞行职业规划的相关学习干货。欢迎大家向我咨询，每个人情况不同，如果你对自己的情况有疑问，欢迎点开下方卡片，向我一对一咨询，我将在 24 小时内回复咨询。

珠海模拟机培训中心我还遇到了某航的另一个女飞，当时同期改装的只有我们两个女孩，她也是改装波音，她们公司还有空客。她当时让我很倾佩，她是自己选的波音，因为她知道对于女孩来说，改装波音比空客更难，力量和操作方面都更有挑战，所以就选波音。
说了挺多，不知道有没有和题主有共鸣，相信波音在大部分飞行员眼中是一种更有挑战的选择，但是其实很多时候也没得选。不过很多资深飞行机长，他们既能执飞空客，也能执飞波音。想起网上的一句段子，成年人选择都要  ，真是美哉…

没有驾照的司机

先生是民航飞行员，目前执飞机型是B737，曾经飞过E190。
我是不懂那些机械方面的问题的，我只能从飞不同机型的飞行员和我聊天的过程中来做出一些很表面的判断。
我个人感觉先生偏爱190明显大于737，但我不是业内人士，只是爱听先生吐槽，先生说飞737很累，考验体力，他说他第一次飞好像蹬不动舵（是这样写吗？）
我们身边有很多朋友是飞320的，先生说很羡慕别人吃饭有小桌板，而且先生说，737max摔了以后，737的好班都给320飞了，190退租以后，190的好班也几乎都给320飞了，因为320是他们的主力机型（先生原话）。（我先生最初改装也是想去320的，只是很不巧给他分去190了。）
先生最好的朋友是飞330的，感觉330的班很烂～所以在宽体机里330应该是不占优势的。
还有几个关系不错的副驾驶是787的，先生曾经和我说过，感觉787的班不错，而且787的涂装也比较漂亮（这是我感觉的），先生明年或者后年可能会再次改装，787在他的考虑范围之内。（很多以前飞190的副驾驶，最后都改了787）
还有就是777，我感觉这是我先生最喜欢的机型，好像说疫情期间赚钱全靠它了，先生说它能飞货机，是他最喜欢的。
最后是350，因为我们身边没有飞350的朋友，我只是听先生他们聊天提过，说350非常先进，连空乘也说350很好，就是干活不能偷懒有监控能看见哈哈哈。
我觉得窄体机的话，320会更有优势，宽体机的话，还是波音的要强一些～
当然我并不是圈内人，只是喜欢听先生他们聊天，仅供参考～
<hr/>补充：有人提到ARJ 我真的感觉ARJ非常好诶！先生很多次跟我提到ARJ，他说等他以后从宽体机下来了他就想去飞ARJ～先生没有细说 但懂得都懂

kccsong

简单来说，波音计算机不能超控人的操作，也就是真正的人控制的飞机。
空客飞机是由计算机控制飞机的飞行的，飞行员在某些情况去管理控制计算机。
就拿油门杆来说，波音推多少是多少，完全凭手感，空客直接输入一个数字就行了。
空客飞起来相对舒服一点，这也是为什么波音有空中健身房一说。
肯定有人要问波音737max怎么怎么样。实际上max的设计有点违背了波音其他飞机的设计理念。新加的东西跟其他波音飞机都没有某种情况下飞行员改变不了计算机的控制，这就有点尴尬了。波音飞机的计算机体系本来就没有空客上的发达。
要问哪个更好谁也没办法回答，就像你问南方人跟北方人那个更好一样。两家公司都有不同类型的飞机，就拿某一种机型来比较也没办法比，毕竟飞机太过于复杂，你可以问更喜欢哪一种，个人不喜欢在天上健身。