历史上最快的客机之一：协和

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在之前的文章中，我们介绍了法国研发的“快帆”客机。
当2台足以产生1万磅推力的罗罗发动机带着优雅的快帆从图卢兹腾空而起的时候，法国人终于扬眉吐气了一把。
这是一种前所未有的设计，后来，英吉利海峡对岸的英国人和大西洋对岸的美国人也毫不犹豫地采取了法国人的设计，研制出了BAC 1-11和DC-9客机。多年以后，在亚欧大陆的另一端，中国人在研发一款面向21世纪的先进支线客机时，也借鉴了这个设计。
快帆奠定了法国在民用航空领域的地位，也为日后英法合作发展“协和”奠定了基础。

欢迎大家阅读《空客50年，历经半个世纪的春夏秋冬》系列文章（重置版）第二篇
《协和：快一点，再快一点，让我们在出发前就抵达！》

某种程度上，可以说是波音公司生产的轰炸机帮助美国打赢了二战，于此同时，波音也借此迅速壮大，一度成为了“轰炸机”的代名词。但随着二战的结束，波音时任总裁比尔·艾伦忧心忡忡：这是一个和平的年代，人们似乎不再需要波音的轰炸机，以及波音了。



1945年8月9日，当这架名为“伯克之车”（Bocks Car）的B29轰炸机在长崎上空丢下了一个“胖子”之后，8月15日，日本普通民众第一次听到了“玉音放送”，预示着二战已接近尾声，也预示着如果波音的危机已经来临

1949年的范堡罗航展上，当比尔·艾伦近距离见到首次公开亮相的彗星后，他被震惊了：不讲武德的英国人这次是有备而来，偷袭了我这个美国老同志。
与欧洲政府为了复兴战后支离破碎的航空工业而投入大量资金用于开发新式客机不同，美国政府所信奉的自由市场经济使得波音始终无法下定决心投入巨额资金开发新一代客机。
波音利用自己在轰炸机领域的技术优势，在B29轰炸机的基础上开发了C97军用运输机，而后又在C97运输机的基础上开发了波音377客机。





早在B747和A380之前就运用上了双层客舱、螺旋形楼梯、卧铺、超豪华座椅、下层酒吧，哪怕用今天的眼光来看，波音377也堪称奢华



可惜的是，波音377在商业领域非常失败，不仅如此，总计56架的产量中还有13架因为各种原因失事。令人惋惜的是，没有一架波音377客机被留作纪念。



20世纪60年代，为解决土星5号的超大型火箭部件的运输问题，NASA看上了波音377超大的机身设计并改装了8架（分别是大腹孔雀鱼（Pregnant Guppy，1架）、迷你孔雀鱼（Mini Guppy，2架）和超级孔雀鱼（Super Guppy，5架），在外观上的区别主要是改装后上部货舱的大小）。



为解决把A300部件从欧洲各地运到图卢兹总装的问题，空客总计采购了4架超级孔雀鱼。该机型于90年代退役，初号机留在英国，二号机留在图卢兹，三号机留在汉堡，四号机卖回给美国用于运送国际空间站部件。某种程度上，可以说没有波音377，就没有空客公司的成功

当1952年10月，波音公司的老朋友泛美航空正式宣布购买彗星后，波音总裁比尔·艾伦坚信：喷气式客机的时代已经到来，波音已然落后。在他的坚持下，波音毅然决然地将研发重心转向民用客机，从此掀开了波音新的篇章。



与受到英国政府财政支持而造出了“彗星”的德·哈维兰公司不同，波音不得不自力更生。据波音估计，生产新一代喷气式客机所需要的资金，将占到公司总资产的三分之二。
这无疑是一场豪赌，赢了续写传奇，输了乡下养鸡，而波音选择了“梭哈”。



当然，比尔·艾伦敏锐地意识到：未来，美军需要一款加油机用于支持新一代战略轰炸机B52。那么，何不研制一款既能满足军用，又能用于客运的四发远程喷气式飞机呢？还能“白嫖”美军的经费，。
波音的豪赌获胜了。美军在一开始就订购了29架飞机，并命名为“KC-135”（这是一款十分成功的机型，美军一共采购了800多架，时至今日仍在使用）。而B707则是世界上第一款在商业上完全取得成功的客机，也真正开启了跨洋飞行的时代。凭借着便宜的机票价格，不长的旅行时间，B707很快让远洋邮轮开进了历史的垃圾桶，而波音公司依靠B707，也很快把欧洲的航空先驱们甩在了身后。不仅如此，波音在1963年研制的B727同样大获成功。同样来自美国的麦道公司在民机领域也混得风生水起。
依靠强大的国内市场，美国在20世纪50年代拥有非常强大的工业和商业实力。针对欧洲分散的力量，美国人以一种完全胜利者的姿态大踏步向前迈进。

50年代末，另一件对人类发展进程有着极为深刻影响的事件就是“冷战”的爆发，东西方从二战间的合作迅速走向了对立。而“冷战”的愈演愈烈不仅带来了科技的爆发式增长，也带来了人类想像力的爆发式增长。

到了60年代的时候，尽管B707已经让跨洋旅行变得以小时为计，但人们还是觉得这个速度太慢了。人们迫切需要一款超音速客机来满足欧洲大陆和美洲大陆之间的旅行。尽管大家都知道研制一款超音速客机需要耗费大量的人力、物力和财力，但不管是美国、欧洲亦或是苏联的航空专家都毫不怀疑地认为——超音速客机一定是未来的发展方向。



“布里斯托尔223型”是英国布里斯托尔飞机公司在1950年－1960年间研究的超音速客机方案



法国南方飞机公司和达索公司联合研发的“超级快帆”，该方案在1961年巴黎航展上公开亮相。可以看出，英法两国的方案非常类似，这也为日后两国联合研制“协和”奠定了基础

为了能在民用客机制造领域超苏赶美，通过超音速客机实现弯道超车，同时也为了分摊研制经费和研发风险，英国和法国开始了欧洲合作研发客机的尝试。
在时任法国总统戴高乐和时任英国首相麦克米伦撺掇下，两国于1962年11月28日正式签订合作协议，标志着“布里斯托尔223”和“超级快帆”两大方案正式合并，并成为日后“协和”飞机的研发基础。
英国和法国确实不愧为老牌工业强国，1969年3月2日，协和初号机在图卢兹腾空而起，惊艳了世界。



“协和”首飞一刻的历史画面，机身侧面的字写的是“法国南方飞机公司”。其实这家公司总部并不在南方的图卢兹，而是巴黎，就在香榭丽舍大街附近。

协和把人类的航空旅行带入了乘风破浪的超音速时代，让欧洲和美洲之间的飞行时间缩短为只有3小时。

1974年6月17日，法航的一架协和从波士顿飞往巴黎，与此同时，法航安排了一架B747从巴黎启程飞往波士顿。当协和抵达巴黎并完成过站重新返回波士顿的11分钟后，那架B747才姗姗来迟。



当时的照片实在没找出来，只找到了报纸扫描页

1985年，一个原本籍籍无名的摇滚歌手鲍勃·吉尔道夫（Bob Geldof）在亲历非洲人们饿殍遍野的饥荒惨状后，决定组织一场世界范围的慈善义演，这是世界音乐史上最伟大、阵容最豪华、影响最深远，可能也永远无法再复制的一场演出。他找到了大卫·鲍伊、鲍勃·迪伦、保罗·麦卡特尼（披头士）、布鲁斯·斯普林斯汀、蒂娜·特纳、U2、谁人、滚石、黑色安息日、海滩男孩、皇后（去年流传甚广的《波西米亚狂想曲》的Live，也是出自这场演唱会）、威猛、菲尔·柯林斯、艾尔顿·约翰、尼尔·杨、恐怖海峡、齐柏林飞船、米克·贾格尔、麦当娜……世界顶级摇滚歌手们将共同携手完成这场演出时间长达16个小时、跨越大西洋两岸的、几乎无法复制的超级演唱会。

1985年7月13日中午，在查尔斯王子和戴安娜王妃，以及温布利球场7.2万人和全球140多个国家共计近15亿观众的见证下，这场名为Live Aid（拯救生命）的世界演唱会，在英国拉开序幕。2小时后，在美国当地时间的同一时间，美国场的演唱会也将开始。



Live Aid



永远年轻，永远热泪盈眶

当美国场的演出开始后，人们惊讶地发现，几个小时前刚刚在伦敦唱完《Against All Odds》的菲尔·柯林斯，又在费城演唱了《In the Air Tonight》。隔着一个大西洋和大半个地球，他是怎么飞过来的？！！！



Live Aid 现场的菲尔·柯林斯

他还真是飞过来的。

他在伦敦唱完后立刻坐直升机飞到希斯罗机场，在那里，一架英国航空的协和正整装待发。3小时后，他飞过了将近6000公里的距离来到了费城，成为唯一一个在Live Aid的两地现场都参加过演出的歌手。

英国航空曾经为协和提出一句“出发前就抵达！”（arrive before you leave）的广告语，说的就是当协和以2倍音速巡航时，因为巡航速度比地球自转速度还快，当旅客从欧洲飞往美国时，以当地时间算，落地时间甚至比起飞时间还早！

时至今日，协和依旧是唯一一款经历过长时间商业运行的超音速客机；
它的设计即使是以现在的眼光来看也依旧散发着优雅；
它早已成为民航史上的一个重要象征；
某种程度上，它代表了那个摇滚年代的理想主义和疯狂。

就像Live Aid无法再复制，随着2003年10月24日，在执行完最后一班航班任务后，法航和英航共同将协和退役。协和同Live Aid一样，成为了一代人永远的回忆，也让后来的人在了解到这段历史后会不禁懊恼自己晚生了很多年。

但无论如何，这是欧洲国家第一次尝试通过国际合作完成飞机的研发；
也是第一次探索了飞机子系统的分包制造并在两地完成最后的总装；
也是第一次大规模采用最新技术来设计飞机。
它代表了60年代欧洲航空技术（甚至世界航空技术）的最高水平——协和第一次在民航飞机上尝试通过机载计算机控制飞机；第一次在民航飞机上采用了（准）电传飞控；第一次在民航飞机上引入全权限数字发动机控制系统（FADEC）的概念（早期概念）；第一次将自动驾驶仪和自动油门的控制范围扩展到了飞行全过程……

协和不曾落后，只是这个时代不再需要它了……

Old soldiers never die, they just fade away.

尽管协和在商业上最终黯淡收场，但如果没有协和这个项目所探索出的国际合作的研发、制造、生产、销售模式，就不会有后来的空中客车。

可以说，正是快帆（上一篇文章介绍过它的故事）和协和，掀开了欧洲合作研发民用飞机的序幕。

当然，这又是另一个故事了。

欢迎期待《空客50年，历经半个世纪的春夏秋冬》系列文章第三篇
《空客往事：如何设计一款大飞机》

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写这篇文章，有些资料、图片和细节需要去外网反复找资料，并核对比对。
有些图片和资料是国内第一次整理出来。
我尽量用大白话，通过讲故事的方式分享给大家，同时尽我所能，确保内容真实。
希望大家能喜欢！



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咖啡色的赵河马

写的非常不错[赞同]

风鸣天下

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生锈的手指、

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vivichild

不错不错，可惜再也没有协和了。

Blueferry

牛牛牛

freejaja

写的非常棒，一个时代的记忆

FAAC

哈哈不明觉厉[思考]

SOPHIL❤Sophie

一篇好文，但不够通俗，长了些，不适合速食的年度，所以阅读量小。

流云

这么经典的文章，必须顶起！

ask终结

真的太棒了

Aquarius°微眸

好文，但是毕竟这个爱好太小众了。

雾满岚江

[赞同]博学多才