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C919拿到合格证,大飞机正式起飞在即!

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发表于 2022-10-15 19:54:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
9月29日,国庆节前夕,国产大飞机C919顺利拿到了适航证。
严格来说,这是型号合格证TC,后面还要拿到生产许可证PC和每架飞机的适航证AC。不过,拿到了型号合格证,后面的两个证都是水到渠成的事。
这意味着,经过14年的辛苦努力,国产大飞机即将投入正式使用。

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虽然被称为“大飞机”,但客观来说,和国际较大的宽体客机相比,C919是比较小的。它和波音737的体积差不多大,比波音747和空客333都要小一圈。

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为什么不是一上来就造个大的?
其实这是一种务实的选择,短期内C919不可能改变波音、空客垄断客机市场的现状,国产大飞机的定位,是满足最为广泛的国产替代需求,以及广大发展中国家对于性价比更高的飞机的需求。
C919这个体积,属于窄体客机,正是市场上需求量最大的型号。据空客预测,未来20年,全球民航市场有80%都是窄体客机。

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一旦掌握了核心技术,造更大一点的飞机,只是时间问题。
2008年,C919上马的时候,经济全球一体化方兴未艾。但短短十几年,国际形势发生了重大变化。很多关键行业尤其是芯片的断供,竟然成为常态。
大家最关心的问题来了:国产化自主了吗?

01
国产自主了吗?

先说C919的心脏:发动机。
如果发动机不能实现自主可控,国产大飞机前面的国产俩字,就要打很大的折扣。
目前,C919采用了CFM公司提供的LEAP-X1C发动机,推力大约为13.7吨左右。CFM公司是美国通用电气公司和法国赛峰集团成立的合资公司,LEAP系列发动机还有A和B型(套壳版),同时还给波音737、空客320供货。
2021年1月14日,美国国防部(DOD)宣布,将中国商用飞机有限责任公司列入“中国涉军企业”清单。同日,美国商务部(DOC)也宣布扩大另一份制裁清单“军事最终用户”(MEU)的限制范围,使得在该名单之上的中国商飞旗下上海飞机制造有限公司(下称“上飞”)和上海飞机设计研究院(下称“上飞院”),在采购美国产品和技术上将受到更加严格的限制。
被卡脖子怎么办?
备胎来了。
航发集团的长江1000A已经问世,预计2023年-2025年正式量产装机,它是专门为C919研发的,如今已改名为AEL1300。
据不完全统计,C919的国产化率已经达到了50%以上。尤其是在信息系统等关键核心领域,基本做到了100%国产自主可控。
随着产能的爬升,C919的产业链会被喂饱,和高铁类似,国产替代进程会越来越快。
星空君相信,现在已经有初创公司在资本的加持下,在相关领域进行埋头研发,几年后,一个又一个大飞机产业链的科创板上市公司闪亮登场。

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02
能飞出国吗?

在某乎上,讨论C919正式运营后,坐不坐的问题。
其实,第一批C919的乘客,普通人是排不上号的。
以国产支线飞机ARJ21正式运营为例,首批乘客都不是普通人。

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那么,又一个问题来了:能飞出国吗?
根据国际民用航空组织ICAO《公约》第三十三条 承认证书和执照 登记航空器的缔约国颁发或核准的适航证和合格证书及执照,其他缔约国应承认其有效。
这意味着,不管是否拿到欧美的适航证,中国航空公司的C919都是可以飞缔约国的国际航线的。
但是,如果国外航空公司购买C919,还需要本国颁发的适航证。
从中国航空公司大手笔购买空客机型来看,C919拿到欧洲的适航证问题不大,拿到美国的适航证难度很大。
只不过,对于C919来说,初期的定位就不是欧美市场,中国本土市场以及广大亚非拉发展中国家的市场,已经足够大了。

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03
技术能用于军机吗?

最近比较火的中国大飞机,却是另外一架:运20。
无论是抗疫,还是救援,还是支援汤加,还是给塞尔维亚运输武器装备,还是接抗美援朝烈士回国,还是参加海外航空展,运20都展示出大国国威。

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这就带来了两个问题,一是一旦卡脖子,运20的发动机技术能否用在C919上;二是C919能否改装为军机。
和大多数人想象的不一样,军机在某些方面的技术,是落后于民用机的。尤其是油耗、耐用性等经济性指标。
民航是一分钱掰成两分钱花,能省则省(春秋航空空中绿皮车表示同意),对油耗指标极为敏感。但军机则没这个顾虑,只要是设计范围之内,油耗多少问题不大,但应对空战状况的机动性要更强。
运20的每次海外公开亮相几乎都采用了实战意味的喀布尔式降落(一种预防下降过程中被肩扛式导弹袭击的粗暴降落方式),如果民航机长看到这种加速消耗飞机的降落方式,大概会心在滴血。
这就导致了军机发动机和民机发动机的发展方向不同,运20的发动机不可能直接装到C919上。
反过来说,民用大飞机的技术用于军事用途,则是国际(尤其是美国)上的常态。
美国动辄拿给军队供货为理由限制这限制那的时候,忘了一件事:波音恰恰正是美军最大的供应商之一。
波音为什么被空客抢了大订单,需要好好反思一下。

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波音公司下设三个业务部门:民用飞机集团、波音防务、空间与安全集团。
其中,波音防务主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品。2020年10月,美国务院就批准向台湾出售总额约18亿美元的武器装备,其中的一些导弹等武器就是波音公司生产的。中方宣布将制裁对台军售的洛克希德·马丁、波音防务、雷神等美国企业。

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外观和运20有一定相似性的美军运输机之王C17,正是波音的产品。

04
CR929

C919领到合格证的时间是9月29日,而不是之前传闻的9月19日。
要知道,真·大飞机--CR929正在紧锣密鼓的研发。

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之所以多一个字母,是因为这款飞机是中俄联合研发的,前几年全尺寸机头已经顺利下线。

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最近有传言俄罗斯可能退出929的联合研发,俄罗斯分管军工和工业的副总理抱怨CR929项目,中方的要求越来越高,俄罗斯的参与度越来越低。

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星空君认为俄罗斯全面退出的可能性不大,和C919定位不同,CR929设计阶段就对标波音787,甚至要超越787。一定是飞国际航线为主,初期拿到欧美适航证的难度非常大,和俄罗斯合作可以相对容易的打入欧洲市场。
技术方面,在C919大获成功的基础上,高标准严要求是非常正常的。
立项初期,俄罗斯的发动机技术是中方所期待的,但随着国产发动机技术日新月异,届时,为CR929量身打造的CJ2000很可能顺利投用。将来CR929可能会有不同发动机版本,早期使用罗罗公司的发动机,后期支持俄罗斯的PD-35和国产的CJ2000。
发表于 2022-10-15 20:03:29 | 显示全部楼层
cj1000a没那么快,据说顺利的话要2027年
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发表于 2022-10-15 20:11:50 | 显示全部楼层
哈哈,俄罗斯被制裁了,打入欧洲是不可能了,估计以后中国想甩掉俄罗斯
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发表于 2022-10-15 20:18:57 | 显示全部楼层
看不懂。和大毛合作肯定是下下下策
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发表于 2022-10-15 20:24:11 | 显示全部楼层
希望能迅速进入国际市场
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发表于 2022-10-15 20:38:29 | 显示全部楼层
虽然被称为“大飞机”,但客观来说,和国际较大的宽体客机相比,C919是比较小的。它和波音737的体积差不多大,比波音747和空客333都要小一圈。 波音系列比737大一圈的是757,747的发动机直径都比919的机身大
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发表于 2022-10-15 20:44:37 | 显示全部楼层
俄罗斯确实没啥拿的出手的客机,但是其它有技术的国家愿意跟中国合作的有几个?不下黑手就算好的了。
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发表于 2022-10-15 20:55:17 | 显示全部楼层
。。。
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发表于 2022-10-15 21:07:09 | 显示全部楼层
毛子就是个拖油瓶,早早把它甩掉!
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