一个未毕业的飞行学员在乘坐飞机时发生紧急情况驾驶了大 ...

SOHO1988

飞行员无法驾驶飞机，作为机上唯一一个有飞行经历的人紧急补位驾驶了飞机返航着陆。

kccsong

这题，我还真能答。
去年在国外商照到手，国内还没拿到的时候，有幸协助两位A教升B教。（找我们给A教考试的C教:就喜欢你们这种啥都不会的  教员：心里苦但是我不敢说）
无任何关于大飞机的理论知识。上手，教员喜出望外，诶，这俩小伙子手上功夫不错嘛，高度保持也还行，速度保持也还行，诶C教你看这手飞一个进近保持得也还不错嘛。
然后…过FAF点…教员:诶加油门！往左往左！诶提前改！你看他趋势，趋势！能量管理管理！低了低了！记得五十收油门拉起始保持住…诶早了！一百你就…
嘭
复飞复飞！A320可以零高度复…算了
教员和C教捡起被震掉的手机，看了一眼。C教:嗯，这个刚航校出来的手上功夫还可以嘛，大飞机还是有点不一样的嘛。A教:你看我们这个是不是…C教:能把他们俩教出来么你们什么都会教了。A教:有道理，嗯，有道理…
高赞答案说得差不多就是我想的，从CRM利用一切资源很好地回答了这个问题，如果是A320的话只要有个人能教着把落地的计划打进去，接通AP以后按照指导，操纵FCU面板油门杆襟翼起落架就行了。
最大的危险就是，把自己当做一个会飞这飞机的人。如果只是把它看作一个小飞机去飞，最开始的时候除了起飞带杆手感不一样，真的很好飞，更好的性能和更加稳定，但是落地前的稳定进近和落地的一杆，这种思维的转换真的会要命，但凡有过一个小时的训练都会不一样，但是没有。驾驶舱高了这么几米真的要命，cessna152换172差这么几十厘米都得适应个一礼拜，更别说这么多米了。
所以飞行学员最大的优势应该是，坐到那个位置上，知道，我不行，我会用无线电，我要找人帮忙。
忽然想到了普通人版本的，还真有。某天某另外部门的，和教员认识的领导刚好来模拟机基地转转，然后让我坐右座领导坐左座，他真的是完全0基础，然后我们在上海转了转看看风景（虽然差点撞上金茂大厦）。差不多半小时领导就信心爆满了，弄清楚了杆前推是往下后拉是往上…教员就给他安排了一个ILS落浦东，别说，还真可以（没有AP,接通AT），我感觉之前学的几年都学到不知道什么身上了。甚至最后两百英尺都还是稳定的（当然是在我们几个人不停的告诉他怎么修正的情况下），当然最后结局是200英尺按了priority right…
所以啊，普通人遇到这种情况也…
算了轮下来还得先落到乘务长啥的呢普通人图个乐就好。

mfy0508

机长在失能之前，冲着你大喊了一声：勇敢的少年啊，现在由你来守护这个世界！然后机长就晕过去了……

民航机长负责制，他授权你控制飞机，可以证明你合法了，勇敢的少年啊，快去创造奇迹！！



少年，祖国需要你

接下来，事情会是这样的....

驾驶舱里警铃大作，三位飞行员集体失能，自动驾驶系统已自动断开了，飞机即将失控，你先把嘈杂的警告全部静音，叫它们停止叫嚣！Warning 和Caution现在不重要了，少年，你现在要握杆，握杆是飞机的第一生产力！！一直握到你走下飞机的那一刻。
大家都看出来了，老哥手有点抖，别激动，咱们先改平，看一下飞机仪表，如果是空客的飞机，那杆子和你在学校开的DA42差不多，如果是波音的飞机，那就跟你上个月开的赛斯纳172R一样，如果是EMB/CRJ/协和飞机……操，不玩了！
老乡别跑，飞机虽然不一样，操纵手感你肯定是有一些的，慢慢来，咱先改平飞机，改平了飞机，事情就没那么着急了，你现在是临时机长，指挥空姐，把三个飞行员抬到一边休息，然后一屁股坐到机长位置上，捆上安全带，让空姐给你倒一杯卡布奇诺，深吸一口气，开始你的表演秀！
停！停！停！

我们有点慌张了，先分析一下形势，三个飞行员，在驾驶舱内全部失能？？？有可能是驾驶舱内某部件过热后散发有毒气体吧？快，左手边靠下，也就是坐地铁时候，你女朋友大腿那个位置，有个手指粗的绳子一样的东西，赶紧拉出来，那是氧气面罩，小飞机上你没玩过这个，这是大飞机标配，果断套在自己脸上，全自动工作的，你正常呼吸就行。咱们不能阴沟里翻船啊，没这个氧气，几分钟后你也晕过去了。。。
好了，现在飞机在你的控制下，姿态慢慢改平了，你终于控制住了飞行姿态，不再继续恶化了，现在，不要去看那些检查单，不要管流程，不要看CDU，航图也不看了，你现在是人肉驾驶模式，手动挡！赶紧带上耳机，调节通讯频率和小飞机一样，你肯定会玩这个，给他整上，然后你就听到……无线电里全是骂你的“XXXX，你搞毛呢？怎么瞎几把开啊！What's up ？F*ck U”，你没时间解释了，他们都是喷子，你就喊“Mayday，在下7700，大家给我个面子，有高度捧个高度场子，有位置的让个位子，最好双份隔开”，应答机跟你在航校用的一样，挂上7700！
挂上7700的时候，空管很快就注意到你了，问你咋回事啊，你立马果断抱上大腿！！空管就是你的带路党，就是你的天使，此刻他的声音无比甜美，虽然是个男空管，你直接冲他喊：“空管老哥救我，这里是某航9527航班，飞行员集体失能，我是飞行学员临时驾驶飞机，现在需要你引导我尽快降落，不要跟我讲什么过台，老夫从来都是一把梭，我要求直飞！直飞！请立刻告诉我航向多少，高度多少，快快快，十万火急！
记住，你现在不要去看航图，那玩意儿没用，空管引导降落，不知道比航图爽到哪里去了，现在要注意自己的身份啊，你现在是VIP钻石-贵族Plus！享有最高的优先权，你不要管其他飞机，他们都给你让路，你要干的是，始终握住操纵杆，稳住飞机，同时保持无线电通话就行。
空管听到了你的干嚎，当场震惊了，好在他们都是经过严格训练的，他们一听你说话，就知道你不是正式飞行员，空管大哥会火速看一眼雷达，根据备降机场位置，立马给你一个航向和高度，你赶紧调节飞机，HDG啊，跟你的小飞机一样！你都调过的，赶紧调节，别整那些航路点啊，航向调好后，一把梭哈到机场！
要啥自动驾驶仪啊，你没那么水吧？手动跟着航向飞，这都基础科目！大飞机的MFD跟你小飞机的佳明系统差不多，实在不行你抬头啊，面前有备用磁罗盘，航向有了，你跟着那个飞也行啊。
空速空速，调节一下，200的空速稳如老狗，不慢也不快，自动油门打开，A/T那个按钮，就在你面前上面一点，赶紧按一下，他亮灯就好了。不要客舱广播！你嘴肯定哆嗦，乘客不用你管，咱们空姐都是经过严格训练的，她们会帮你照顾好。
行了，你现在可以喝卡布奇诺了，飞机现在稳成马了，你感觉胜券在握，站上了人生的巅峰，可以跟空管吹吹水，现在你是临时机长外加7700勋章，你甚至可以跟空管讲，我有点紧张，你们给我换个妹子空管说话，我听着舒服。当然了，你要是喜欢哪个女孩子，就让空管帮你给她打个电话，对，当场就打！空管要是问你为什么要打，你就说这是拯救世界的一部分！然后接通，带着耳机，趁机说一番豪言壮语，跟妹子表个态，为了她也要守护好这个世界云云！嗯哼……没准你那点事儿就成了。
没跟你开玩笑，我让你把后事处理了，因为前面都是开胃菜，接着就是鬼门关了。

你终于颤颤悠悠的驾驶着飞机来到了机场上空，对准跑道有点难，因为你没看航图，空管也是慌乱中给你导航到了机场上空，那个位置肯定不舒服，凭你的技术，现在落下去是不可能的，你要是能落下去？你能落下去？你要是能在这个位置落下去！我卢本伟当场把这个航图吃了！！
但是，急不得，咱们先拐个大弯儿，秀一点秀一点，要大的，12海里最好，顺便继续下降高度。因为这飞机不是你家的赛斯纳172，你没法做太骚的机动操作，民航客机惯性太大，你肯定被折磨疯了，开船的感觉有木有？舵早就打了，但飞机姿态响应很慢，比你家的172慢3倍。你要慢慢调教它。
不要怕，因为你是天选之子（daomeidan），只要耐心，飞机机动肯定难不倒你，就是个耐心，实在不行就多盘旋几圈儿，就当是领导视察空域了，油是铁够！
好了，整个飞行过程中，最困难最危险的地方终于要降临了，你先深吸一口气，准备干活了，我就强调一点，苟！一定要苟！一看势头不对，操起油门就复飞，复飞你肯定很熟练了，但是注意啊，大飞机惯性大，决断高度400英尺，降低到400英尺了还是没信心落地的话，得嘞，立马猥琐起来！复飞个N次不丢人！咱不要装逼，不要装大神，要苟！只要苟的好，吃鸡还不是很easy……
你即将面临的最最困难的鬼门关就是：飞机接地

在这个决定生死的时刻，我们要小心（weisuo），你现在打开气象雷达，看看机场有没有雷雨云，看看风速风向，算了，你可能不会操作雷达，那就用犀利的双眼往窗外看，看看有没有雷雨云，实在不行了，就冲着空管喊话，让他给你导到一个风和日丽的机场，咱没必要玩Hard模式，万一遇到个风切变，阿汤哥也救不了你，记住，咱们就是怂！就是要苟！绝对不要正面去刚雷雨侧风，那是找不自在，就是要去找气象条件最好的机场，咱们这是救人呢，不寒掺！
找到机场后，准备落地了，你在航校肯定天天蹲起落，钻石/国王/湾流这些航校飞机都要放起落架，襟翼也跟着放，看着速度带减速，满襟翼空速137左右，这些跟航校一样的手法，怎么能难住我们的英雄呢？
机型差异警告：民航大飞机对你来说，你不知道座舱距离地面的高度，这导致你飞机拉平的时候，要么你拉早了，要么你拉晚了。拉早的话，你迟迟落不下去，飞机轮子不接地，墨迹墨迹的，必然会冲出跑道，参考印度航空冲出跑道，飞机摔成两半那种情况。如果你拉晚了，那飞机大角度砸地面开始三级跳，飞机会散架，所有人重重砸在4米厚的水泥跑道上。
别怕，上面那个都是吓唬你的，其实也没那么难吧，飞机拉平的时候，你要有一种飘的感觉，也就是把飞机飘在跑道上，平时炒过菜吧，就是手拿着锅，往前一抖一抖的，千万不要这么搞，又拉又推容易吓到自己，把锅端平，飘下去，差不多就行了，见好就收不求完美落地。
飘着飘着慢收油门，飞机就会往下落，虽然我说的这么easy，但你一定会砸跑道的，记住，两害相权取其轻，咱们宁愿飞机擦尾，也不要机头往下扎，要昂首挺胸，目视地平线，机头+5度落地，有种屁股先坐下的感觉，俗称蹲马桶，你就想象自己在蹲马桶就行了，屁股先着地就妥了。
是不是感觉落地有点难啊，哎，这不是废话嘛，要是阿猫阿狗都能玩的好，怎么能够显出你这么倒霉呢？你要做好心理建设，试着激励自己，高喊一声：在我的BGM里，没有人可以打败我。立即开启主角光环，启动盾墙，硬抗最后一波致死伤害，正面挑战死神！
Duang……飞机接地后，飞机弹跳没有那么高的情况下，犹豫就会败北！立刻把杆子往前压！油门收光，弹跳第二次接地后，继续王炸一般的压死！！！闭着眼睛咬着牙把杆子压住，窗外就是地狱，死神正在冷眼盯着你，能不能活下来就看你这一杆子了，你要拼尽全力将160位乘客从地狱里拖出来！
接地了接地了，飞机在跑道上弹了弹，重着陆加弹跳，所以你的屁股很疼，后面的乘客也疼，飞机砸跑道接三连跳，昨夜的饭都颠吐了，行吧行吧，你还不是职业飞行员，对你的要求不能那么高，你把人都安全送回来了，已经牛逼大了，就是英雄了。
英雄别跑，飞机刚接地，还得刹车啊，接地前，自动刹车和扰流板肯定没有预位，你又不懂，小飞机没有这玩意儿，不过别担心，小飞机的脚刹你是玩过的，大飞机一样的，用脚刹，拼命的脚刹，用你的双脚将死神的脸踩在脚下！蹂躏它！然而，死神还在挣扎，飞机在跑道上反复横跳，快晃进草坪了，注意控制方向，同时拼了命的给它刹住，你只要你能刹停这架近百吨的巨兽，死神就会被你一剑封喉！
WOW，老天爷，你终于把飞机刹停在跑道上了，牛逼Plus！平安落地了，飞机起落架肯定有损伤？那都是洒洒水啦，不是问题，把Parking break打开跟小飞机一样，发动机关闭，开关就在油门杆下面，CUT OFF那个，关了后，噩梦就结束了，老哥，都TM结束了！！！不用管什么关机程序了，你是低配版飞行员，那些流程束缚不了我们的英雄。
你现在可以哭了，哀嚎吧，痛哭吧，骂人都行，我勒个去，妈妈我以后再也不玩了！！！不过无所谓，没有人笑话你。当然了你也可以不哭，忍住！把汗水擦的好像没流过一样，然后出去面带微笑，跟人家说，哎呀毛毛雨啦，都好easy啦，这都是我应该做的，都是老师平时教的好，感谢CCTV感谢广汉飞院，感谢局方领导的关心。。。感谢这个教学(shui)贴？
此时机舱里传来了一声叮咚，系统弹出提示：成就达成（史诗级难度）
  光辉成就 [ 天 选 之 子 ]

在三位驾驶员全部失能的情况下，驾驶飞机平安落地
正面对抗死神，并获胜

奖 励 头 衔 ：英 雄 飞 行 员
在地球人心目中的声望达到崇拜去打开驾驶舱的门吧，人们肯定在欢呼了，少年，大家没有看错，你果然是个天才，运气又贼好，这套东西你居然全部搞定了！9527！你完成了国家交给你的使命！大步流星走下飞机吧，你必将迎来英雄般的礼遇和绚烂无比的人生！


<hr/>题外话：国内所有的民航客机上，但凡这3个或者4个飞行员，有任何一个飞行员有最后一口气，他都会死命的抓住操纵杆不放手，你进入机舱最多就是帮他调整无线电频率，帮他设置应答机，帮他报告空速航向，帮他跟空管对话辅助他。
飞行操纵杆，那是身后100多位乘客的希望所在，任何一个飞行员都不会放手的，他就算累死在驾驶座上，他也不可能放手，你参考川航的英雄机长刘传建，零下40度的高速气流像刀子一样割脸，高空缺氧意识模糊，整个人快冻僵了，他也会拼命握住那个驾驶杆，这不是职业操守，这是人性的光辉。

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可以参考夏威夷技校某优秀学员的精彩表现（狗头保命）
名侦探柯南 银翼的魔术师

jcnuad

李四刚刚考完商照，借着国庆的空隙准备回家看看父母，然后回来继续考教员执照。
李四的航校离家有两千多公里，两地都有机场，还有执飞航班，三个多小时的飞机便可到家，也算方便。

刚刚通过考试，李四非常的高兴，又想到再过几个小时就能见到女朋友了，心里更加激动。
坐在座位上的李四沉浸在了自己的伊甸园里～～～

不知过了多久，李四感觉有人在叫他，睁开眼，原来是乘务员小姐姐。
乘务员：您好，请问是李四先生吗？
李四：是啊～我是。
乘务员：麻烦您跟我来一下，乘务长有事情找你。
李四有点摸不着头脑，但还是起身跟了上去。
穿过头等舱舱帘来到前舱，
眼前的场景吓了李四一跳——机长和副驾驶两人瘫坐在头等舱的椅子上，旁边有两个医生模样的人和两个乘务员在忙前忙后——飞行员失能了。
李四还没缓过神来，就听见乘务长叫他的名字：李四先生，我们遇到了紧急情况，需要你的帮助。我们的飞行员身体不适，飞机上只有你有驾驶经验，我们需要你的协助将飞机安全降落。
李四听完慌忙说：我也没飞过这个机型啊。出了问题怎么办？
乘务长：你不用担心，这是特殊情况。降不下去不怪你，能安全降落你就是英雄了！
李四：那好吧，我试试。（李四心里一阵窃喜：这简直是天赐良机让我一展身手啊！我要当英雄了～～～吼吼吼）

李四跟乘务长来到驾驶舱，一屁股坐到机长的位置上，在乘务长的指导下调整好座位，系好安全带，带上耳机。
（哇！机长就是不一样，用Bose A20，这个版本至少也得7000RMB起吧？果然舒服，这降噪，简直了！）
面对着比塞斯纳复杂n倍的仪表盘，李四一时有些不知所措。
突然，他想到了老师在CRM课程里教过的——合理利用一切可用资源。
深吸一口气，李四按下了驾驶杆后面的通话按钮：区调，这里是湖边1234。
管制员：湖边1234 请讲
李四：我们的飞行员失能了，我是一名飞行学员，现在负责操纵飞机，需要协助。湖边1234
管制员：湖边1234 区调收到。你需要什么协助？
李四：我需要有该机型驾驶经验的飞行员帮我。湖边1234
管制员：湖边1234 明白。稍等。
......
（15分钟后）
管制员：湖边1234 这里是区调。你需要的人我们已经找到了。稍等。
杨机长：湖边1234 我是杨机长，接下来会引导你操纵飞机。
李四：杨机长你好，谢谢你的帮助。湖边1234
杨机长：湖边1234，管制员已经将你的情况告知我们，公司要求你就近降落在卵皂机场，我来引导你降落。你现在转频到紧急备用频率125.1，
李四：转频125.1 湖边1234
杨机长：湖边1234，驾驶舱遮光板上有带有数字显示、旋钮和按键的一块面板。你看到了吗？
李四：机长，我看到了。
杨机长：这块仪表面板叫MCP面板，将是你接下来的主要操作的的区域。现在我告诉你每个按钮的功能，你听好.......
(杨机长介绍了每个按钮的中文名称，作用和操作方式)
李四：明白。那我就按照你的指挥来操纵飞机。
杨机长：你现在按压航选按钮，看到指示灯变成绿色，然后将航向调至270。
李四：航选，航向270.
杨机长：很好。把高度调整至6900，然后按压高度层改变按钮。
李四：高度6900，高度层改变。
杨机长：我在屏幕上看到飞机已经开始下降了。很好！你现在将导航频率调至110.7，然后按压切换按钮切到左侧。两边的导航频率都调。
李四：110.7 机长，我调好了。
杨机长：我们待会使用盲降着陆，这是跑道的盲降频率。
李四：明白。
杨机长：你告诉乘务长，飞机大约在20分钟后落地，让她做好着陆准备。
李四：明白。
（李四把内容转述给乘务长....）
杨机长：你抬头看右上方的头顶版，有两个显示数字的窗口，你看到下面的窗口里的数字了吗？告诉我是多少？
李四：看到了，上面显示0.
杨机长：很好。你看到遮光板下方，中间的显示屏上方有一个旋钮，右侧是一个圆形的表。旋钮上标有数字1，2，3.
李四：看到了。
杨机长：这是自动刹车选择器。你把旋钮放在3的位置。
李四：放好了。
杨机长：很好。你现在把高度调整为3000。
李四：高度3000.
杨机长，你把航向转向330
李四：航向330
杨机长：你看到头顶版最下方，中央有两个类似于自动刹车选择器一样的旋钮了吗？旋钮右上方的位置显示CONT。
李四：看到了。
杨机长：你吧两个旋钮都放在这个位置。
李四：好的。
杨机长：你看到这两个旋钮左侧有一个写着APU的开关了吗？
李四：看到了。
杨机长：你把开关向下搬到START位置，等2秒钟，然后松开。
李四：好的。开关弹回到了中间ON位置。
杨机长：嗯，好的。你现在将高度调整为3000
李四：高度3000
杨机长：你看到油门杆右侧有一个手柄了吗，头是方形的。
李四：看到了。
杨机长：那是襟翼手柄，上面的数字是襟翼位置。你现在将速度调整到220，看主显示器左侧的速度带，到达220后将襟翼手柄放到1.
李四：速度220.明白
李四：襟翼已经放到1 了。
杨机长：很好，继续调整空速到210，速度指示210后襟翼放到5.
（一分钟后）
李四：速度210. 襟翼5了。
（3分钟后，飞机已经接近机场）
杨机长：按压航选按钮右侧的APP按钮，看到绿色指示灯告诉我。
李四：按压了，显示绿色。
杨机长：待会飞机会自动转弯，你不要担心，这是正常的。
（两分钟后，飞机自动转弯）
杨机长：你现在将空速调至180.
李四：速度180了。
杨机长：看到自动刹车选择器右下方的起落架手柄了吗？把起落架放下来。看一下手柄上方的三个绿灯是不是都亮了。
李四：放下来了。三个绿灯都亮。
杨机长：把襟翼放在15.
李四：襟翼15了。
杨机长：把速度找到150，然后把襟翼放到30.
李四：速度150，襟翼30调整好了。
杨机长：看到油门杆左侧的手柄了吗？那是减速板，把它稍微一起来，放到ARM位置。这个时候，在自动刹车选择器附近有一个灯会变成绿色。
李四：好的，放好了。我看到那个绿色的灯了。
杨机长：很好。飞机马上就要截获盲降了。你系好安全带。告诉乘务员准备降落。
李四：好的。
（李四回头告诉乘务员准备降落）
（飞机截获盲降，开始下降）
杨机长：在MCP面板的最右侧，现在应该是有一个CMD A的按钮显示绿色，你现在按压旁边的CMD B。
李四：按压了。
杨机长：很好，现在你什么都不要碰。飞机会自动落地，落地之后会自动停止。落地之后你可能需要用方向舵稍微保持一下飞机的滑行轨迹，跟你开小飞机是一样的。
李四：明白。
（李四心里既兴奋，又紧张。头上不由冒出了汗珠，旁边负责配合的乘务员，关心的递上了手帕）
飞机离地面越来越近，李四心里鼓点儿越来越密，越来越响。
FIFTY...
FORTY..
THIRTY...
TWENTY...
TEN...
呲...
飞机平稳降落在跑道上，开始稳定减速。
最终，飞机平稳的停在了跑道上！
无线电里又传来了杨机长的声音：现在，你踩住刹车，将油门杆左后方的停留刹车手柄向后扳，知道红色指示灯亮起。
李四：设置好了，红灯亮了。
杨机长：恭喜你！你的任务做到了！我们的英雄！
机舱里想起热烈的掌声和欢呼声。
李四解开安全带，走向客舱，准备接受旅客和乘务员的感谢拥抱和亲吻.....

"喂喂喂....小伙子！醒醒醒醒！"李四感觉有人在撕扯他，“都下飞机了，你怎么还在这里睡？！看你的哈喇子，都把座位弄脏了！我还得给你打扫！”
李四睁开眼，一个拿着塑料袋的的大姐站在他旁边。
再看看周围，一个人都没有了。
“大家都平安落地了？我不应该在驾驶舱的吗？怎么在这里？“
“什么驾驶舱？！你不在这里还能在哪儿？快走吧，别人都下飞机了，就剩你一个了。“大姐有些不耐烦了。
李四拿起衣服，往外走去，边走边嘟囔：我不是在驾驶舱里吗？怎么回事？


<hr/>

CUA-4109

祈求上帝保佑吧！
甭说没毕业的，毕业的也白给。我刚毕业那会儿，进公司安排跟班学习，一上飞机，我勒个去，这都啥，这么多按钮，这都干什么的？这飞机应该多少速度放襟缝翼，多少速度放起落架，多少下降率追下滑道，啥啥不懂，看都看不明白，指望学员把飞机落下来？
一个C票，让你开超重型卡车，而且这卡车你之前一点都没有了解，你能把它安全开出去？
初教机的训练，主要是让你明白操纵是怎么回事，让你知道飞行，起落是怎么回事，并不能让你一通百通，飞机的性能，机载设备，操纵特性等等等等都不一样，怎么飞？
经常有不熟的朋友问我，给你战斗机你能开走不，我就很无奈的回复说，开不走，这飞机的操纵特性，限制值，程序，系统我都不熟，我咋开？都是飞行，但这里面不一样的东西太多了，没系统的学习和训练过，真不是一码事。
唯一能有的好处就是，上手能比没接触过飞行的人快，就这么点差别。