波音的详细发展历史是什么样的？

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波音的详细发展历史是什么样的？

风鸣天下

01 波音家族

1846年威廉·波音(波音的父亲，下文简称老波音)出生于普鲁士的威斯特法伦州，而普鲁士作为中欧的军国主义国家，基本上一直处于征战状态。老波音从小就吃不饱饭，全家在矿山讨生活。

老波音这人也是勤快聪明，十几岁就在矿山偷师学了一些维修设备的技术，让全家勉勉强强能吃饱肚子。

好景不长，1866年，普鲁士铁血宰相俾斯麦发动普奥战争，20岁的老波音被迫参军。这场战争虽然只持续7个星期，但是却很惨烈。而老波音也幸存下来，苟活一命。

经历过这场战争，老波音深感小命重要，只想找个安稳的地方老实活着。




(老波音)

经过多方打听，老波音知道有美国这么个地方，1868年，老波音离开普鲁士，移民大洋彼岸的美国，带着介绍信前往美国底特律，在当地一户德国移民家庭下混口饭吃。

初来乍到的老波音身无分文，一开始在农场给人种地，后来干过五金店，五金店倒闭后跑到伐木场工作，也是在这里，老波音认识到一位改变他一生的人，卡尔·奥尔特曼。

卡尔来自维也纳，经营着伐木场，在当地有一些名气，当时正在招募工人，老波音顺势在这里谋条生路。

由于老波音踏实肯干，又肯吃苦，邻里街坊口碑很好，卡尔也很喜欢他，于是将自己的女儿玛丽嫁给了他。




玛丽

经过五年的积累，老波音完成原始资本的积累，并从事起巨额利润的木材、铁矿石和土地出售生意。

1881年，玛丽生下2个孩子，分别是威廉·爱德华·波音(波音公司创始人，下文称波音)和卡罗琳·爱德华·波音。

在生活富足以后，老波音正式将他的名字英国化，改为 『William Boeing』，正式以波音为家族名。

同时老波音在底特律最好的街区为自己的家族建造一套壮观的豪宅，收购该市最好的德国文学图书馆。

1883年老波音资助底特律建造第一座艺术博物馆，为自己家族积累声望。

1890年，在纽约出差期间，老波音感染流感，在返回底特律的长途火车上去世。

02 波音早年

老波音去世这年，波音9岁，家族失去主心骨后，事业受到严重影响，玛丽带着波音转嫁给一位弗吉尼亚医生并离开了底特律。

由于和继父相处不来，波音被送往瑞士的寄宿学校，塞利格兄弟学校。美国那个搞金融很有名的『J.P.摩根』也曾在这所学校读书。




(波音小时候)

1897年，在叔叔的帮助下，波音就读于波士顿的一所预科学校，为耶鲁大学做好准备。

1900年，波音考入耶鲁大学谢菲尔德科学学院工程系。




(波音和叔叔)

在就读2年后，波音辍学回家，根据他后来的回忆，选择辍学是因为：

美国正在经历突飞猛进的增长，国家需要木材来建造新房和企业，雄心勃勃的实业家正在从看似无限的雪松、云杉、铁杉和花旗松林中收获数百万美元。

我觉得收购木材的时机已经成熟。

于是波音决定前往华盛顿州，干起父亲的老本行木材生意。虽然他对西北地区的商机所知甚少，对广阔的木材种植也不是很了解，但是初生牛犊不怕虎，说干就干。

1902年，波音乘船前往华盛顿霍奎厄姆市的格雷斯港。




(准备去创业的波音)

因为父亲积攒的人脉，波音认识了休伊特，于是便住在休伊特的家里。休伊特在木材行业混了有些年头，人脉也不少。

没过多久，在休伊特的帮助下，波音成立了『格林伍德木材公司』和『波音麦克里蒙公司』。

人脉的关系是巨大的，公司成立没多久波音就联系上『乔治·朗』，乔治是威尔豪瑟公司的运营主管。

威尔豪瑟公司，是一家总部位于美国华盛顿州西雅图的林产品公司。它由弗雷德里克·威尔豪瑟创立于1900年，现在是世界上最大的林产品公司之一，在美国拥有近1240万英亩的林地，在加拿大也有1400万英亩的林地开发权。2019年财富世界500强中该公司名列第406位。

很快波音就与威尔豪瑟公司达成一笔规模巨大的土地交易，赚到第一桶金。

1908年，波音离开霍奎厄姆前往西雅图，住在西雅图有名的商业街区-第一山(First Hill)。

1910年，波音与朋友前往南加州，见证美国在多明格斯山举行的第一届国际航空会议。看到飞机在天空翱翔后，波音激动不已，整个会上最耀眼的明星是法国飞行员路易斯·保尔汉。

航展结束后，波音想邀请保尔汉，但是却被婉拒，在等了4天后，波音失望而归。这是他第一次与飞机结缘。




(年轻波音)

在西雅图波音加入大学俱乐部，这是一个专为接受过大学培训的男性在西北商业阶梯上晋升而设的场所。在这里波音遇到了波音公司的另一位创始人，乔治·康拉德·韦斯特维尔特(下文简称维尔特)。

03 乔治·康拉德·韦斯特维尔特

维尔特出生于1880年，比波音大一岁，毕业于美国海军学院。同时维尔特也是个能言善辩的人，几乎赢得了所有的辩论比赛。

1910年，在麻省理工学院学习海军工程后，维尔特担任第一届国际航空会议的海军官方观察员。在这次会议上，维尔特注意到飞机这种新技术的潜力。

1911年，美国海军派遣维尔特前往西雅图，检查杜瓦米什河上莫兰兄弟造船厂正在建造的潜艇。在这里维尔特加入著名的雷尼尔俱乐部和大学俱乐部，遇到了波音。很快两位单身汉成为朋友，并找到了共同的飞行热情。

但五年过去了，波音才有机会进行他的第一次飞行。

1915年，联合湖上举办水上飞机飞行体验，波音和维尔特排着长队等候飞行体验，说是飞行，其实就是坐在上面，抓住前缘，而马罗尼的老式柯蒂斯飞机则在波涛汹涌的水面上飞向天空。




(波音第一次体验飞机)

随着技术的成熟，波音去洛杉矶的『格伦·L·马丁』飞行学校上课，并购买了一架『M-TA』飞机。这里的马丁就是日后的洛克希德·马丁公司，战斗机 F-22, F-35，潜射弹道导弹三叉戟，洲际导弹宇宙神都是出自这家公司。

在钞能力的作用下，马丁为波音在西雅图组装飞机，并派遣飞行员弗洛伊德史密斯前往西雅图教波音飞行技术，从此波音成为一名飞行员。

1915年，第一次世界大战爆发，战场主要集中在亚欧非，美国受到的威胁虽然不大，但国内有很多声音倡导“提前做准备”，波音正是其中之一。8月24日，大学俱乐部的19名成员，成立西北部的航空俱乐部，波音为第一任会长。

有了5000名飞行员，这个国家将处于豪猪的地位，豪猪每天都在追逐，不会伤害任何人，但随时准备自卫。

同年，波音邀请维尔特，一起建造一艘性能更好的水上飞机。后来维尔特回忆道：

我对波音的这项提议知之甚少，对将会面对的困难也知之甚少，但是我仍然答应参与了这项工作。

04 造飞机

1916年，波音和维尔特共同创办了 『B&W』公司，公司名字取自两人姓氏开头字母『B』和『W』的组合。

维尔特通过自己的关系网找遍他能找到的每一家制造商，经过分析最终选择了位于杜瓦米什河上的『埃德·希思』为波音造船厂。

为了提高着陆和起飞期间的稳定性，他们用两个浮桥和两个支腿取代马丁的单浮桥设计。维尔特安排麻省理工学院审查他的结构图并在风洞中测试模型，波音就在车间和工头根据反馈进行线下生产测试。

船厂的木工标准让波音感到失望，波音坚持减轻重量，于是他们的改进单包括机翼、副翼和垂直尾翼表面。

同年6月，他们的第一款飞机正式下线，取名蓝鹰(Bluebill)，6月15日，蓝鹰首飞成功。最终，波音将『Bluebill』及其姊妹飞机『Mallard』卖给了奥克兰的新西兰飞行学校。

1916年7月15日，也就是蓝鹰首飞一个月后，波音将他的飞机制造业务合并为『太平洋航空产品公司』。同年美国海军调遣维尔特前往东海岸执行任务，随后维尔特便退出了太平洋航空产品公司，不过人虽然走了，但是人脉还在。

此时波音已经是一位精明的商人，在公司章程中就有一条：

从事一般制造业务，制造各种商品，尤其是制造飞机……及其所有型号。

随即波音将自己名下的4架飞机转让给自己的公司，1917年4月18日，公司正式更名为『波音飞机公司』。




(波音生产第一架飞机)

当时正值第一次世界大战，由于维尔特的关系网，美国海军向波音飞机公司采购700架搭载双浮筒、双翼单引擎的C型教练机，让公司获得快速成长。

在第一次世界大战结束后，军用飞机已无更大的需求，民航业仍未开始发展，波音公司发展遇到瓶颈。公司开始转型制造家具和游艇维持生存(老美这个年代就在享受游艇！！！)。

1921年，波音公司再次获得海军合同，美国陆军与海军分别采购战斗机P12以及F4B，购买该系列总计586架，这为公司又续了一命，也让波音找到战后的发展方向-载客用民航机。

1925年，美国国会放弃邮局运送邮件业务，并通过立法与私营公司签订合同，让商业航空的邮政业务成为可行性。

当时哈伯德航空运输公司，在西雅图和停靠不列颠哥伦比亚省维多利亚的跨太平洋邮船之间运送邮件，于是哈伯德说服波音，创建了一家名为『波音航空运输公司』的新航空公司来竞标国会的邮政业务。

为满足他们新业务的需求，波音和他的工程师开发了一种用途极其广泛且广受欢迎的飞机，称为『波音Model 40双翼运输机』。这种飞机的一大卖点就是，配备 Pratt & Whitney 风冷黄蜂发动机，承重540千克的邮件，中间还设有2张微型客舱座椅，可搭载2名体验航空的旅客。

1928年，又陆续建造了更大型的『波音Model 80』，来开展客运和邮政业务，这款飞机具有3发引擎，可以同时搭载12名乘客。为了更好的飞行体验，波音公司聘请8位年轻护士，为乘客提供客舱和急救服务，这也是『空姐』一职的由来。




(model-80 飞机)

到1928年底，波音航空运输公司占据美国30%的航空邮件和航空乘客市场。

1929年，波音航空运输公司收购 Chance Vought、Avion（后来成为诺斯罗普飞机公司）、Stearman Aircraft、西科斯基航空公司、发动机制造商 Pratt & Whitney 以及飞机和螺旋桨制造商 Hamilton Metalplane。

1930年，波音接到美国陆军航空军的订单，要求为他们研制四发动机重型轰炸机。当时参与竞争此200架新型轰炸机合约的还有道格拉斯和格伦·L·马丁两家公司。

在三家竞争者之中，波音设计的机型不但性能突出且更加的符合美国陆军航空军之期望，B-17能够长距离飞行，同时亦能搭载大量炸弹。然而，由于B-17的原型机在一次试飞时坠毁，波音最终并没有得到该笔合约。

不过由于陆军航空军对波音的B-17设计印象深刻，因此仍旧订购了13架B-17型轰炸机作为后续评估使用，也自此揭开B-17的战争岁月。

B-17轰炸机在二战前后历经多次改良，以适应快速变化的空中战场与局势，成为美国空军不可缺少的工具。

1944年6月，当生产达到顶峰时，波音西雅图工厂每24小时可以生产16架此类飞机。




（B-17空中堡垒轰炸机）

1931年，波音将其拥有的四家较小的航空公司合并为联合航空公司。

1933年，波音计划研发可搭载十名乘客的小型双螺旋桨飞机波音247。当时大部分的飞机机翼为帆布铺成，且具有固定起落架的双翼机，但247为机身全为铁金属制、低单翼，且起落架可收入机腹，巡航速度亦达到每小时300公里。

同年，ZF对波音进行调查，认为波音在航空业存在垄断、欺诈和非法行为，波音在重组中通过与控股公司交换股票而变得非常富有，仅仅3年就赚了1200万美元，不过这在当时是完全合法的。

在调查发生后波音非常愤怒，出售了名下所有的航空股票，从公司退休，过起了养老生活，投资房地产，混迹华尔街以及养马和赛马，时年52岁。

此后波音再也没有参与过波音公司的事务，除了在二战期间担任顾问外，他再也没有对以他的名字命名的公司产生过积极的兴趣。

他因在航空领域的显著成就而获得丹尼尔·古根海姆奖章，是第六位获此殊荣的人。航空先驱奥维尔莱特获得了第一座古根海姆奖章。

05 约翰逊时代

波音辞职后，波音公司的生产经理菲尔·约翰逊被任命为新的执行官。

1934年，根据美国新的反托拉斯法（1934年的《航空邮件法》），要求飞机制造与航空运输分离，于是波音联合航空公司被分为三部分，其中西部的生产线归于波音飞机公司，东部的生产线归于联合飞行器公司（后面改为联合技术公司），航空业务归于联合航空公司。

创始人离开后公司又被拆分，波音公司处境艰难。屋漏恰逢连夜雨，竞争对手道格拉斯公司的DC-3横空出世，DC-3可以载客21人，舒适的舱内环境直接抢走了波音-247的大部分市场。DC-3更在二战期间被改造成军用运输机，也就是后来的C-47。

无奈之下，约翰逊决定带领公司转型，从此只专注于飞机制造业。

1935年，波音在研制轰炸机的同时，也在研制客机。这个项目就是波音307型平流层客机，它是第一架拥有客舱增压系统的商用运输机，可以在6000米高空进行巡航，使其能避开许多天气干扰，可以携带5名机组成员及33名旅客。波音307于1938年首飞成功。

1941年，美国正式下场参加二战，经过迭代的B-17轰炸机成为首选，全国协同作战，B-17同时在波音公司、道格拉斯飞机公司和洛克希德飞机的工厂里生产。

为了补充劳动力，老美也发展起了女人能顶半边天，男人走向战场，女人制造飞机，成千上万的女人进入工厂，大幅提高生产力。美国飞机的产量从1942的月产60架，到1944年3月提高到月产362架。

1942年，受军方要求，波音开始研制『B-29超级堡垒轰炸机』，军方的要求是要具有长距离侵略攻击日本的能力。1944年B-29正式服役。

1945年8月，被命名为艾诺拉·盖号和博克斯卡号的两架B-29轰炸机，分别在日本长崎与广岛投下原子弹，B-29迄今仍是唯一于实战中投下原子弹的机种。




(B-29超级堡垒轰炸机)

根据统计资料：

在1936至1944年期间，波音为法国制造了240架道格拉斯DB-7B 攻击轰炸机。

制造了 750架韦科设计的载货和载人滑翔机。

制造了8585架 西点学生教练机，这种教练机是于1933年首次引入到威奇塔的斯蒂尔曼飞机公司。

波音加拿大飞机公司为加拿大皇家空军制造了362架由圣地亚哥联合飞机公司设计的PBY 飞艇和两栖飞机和16架英国设计的Blackburn Shark鱼雷飞机。

波音还制造了3架 XF8B-1 战斗机-轰炸机。

06 艾伦时代

1945年，波音公司总裁菲尔·约翰逊在战争期间意外去世。公司新总裁由首席律师威廉·M·艾伦接替。在艾伦的领导下，波音公司生产了多款新型轰炸机，包括 B-47、B-50 和 B-52。

由于波音公司主要销售军用飞机，其商业产品落后于竞争对手道格拉斯和洛克希德公司。

1946年到1948年，军方陆续取消轰炸机和直升机订单，B-50轰炸机的订单也由200减少为60，波音公司大量工人失业，工厂被迫关闭。

1949年，世界上第一架喷气式民航客机——“彗星”号原型机在英国首飞成功。这种民航客机是第一种以喷气式发动机作为动力的民用客机，当时被认为是革命性的技术。




(哈维兰彗星号飞机)

比尔·艾伦敏锐的意识到喷气式客机将迅速成为民航客运的主流。

1953年，由于之前波音公司已经成功研制B-47和B-52轰炸机，而B-47在体量上与民航机相当，艾伦说服美国空军部长哈罗德·塔尔博特允许波音公司使用政府拥有的最新B-52技术来建造实施开发新型军用喷气式飞机。

波音在该项目上投资了1600万美元，旨在使公司领先于道格拉斯飞机公司。

其实波音是想研发民用喷气式飞机的，奈何上一次民航研发亏出血，家底不厚，这次怕了，所以打算先稳住军方，拿到军费摸索出喷气式飞机在说。

波音使用C-97运输机做为机身，B-47轰炸机的引擎为发动机，造出第一款喷气式飞机原型机，经过一番魔改，飞机终于适应高亚音速飞行。这个项目被命名为波音367-80。

1954年，波音367-80首飞成功，为增加出场效果，波音把飞机涂装成黄棕相间，并获得注册号N70700。

同年6月，美国空军公开招标，寻求加油机的设计提案，道格拉斯和洛克希德公司都有竞标，然后波音367-80是波音的王牌，而且大体完工，最终波音赢得了加油机的提案。

在军方要求下，波音367-80被扩宽机身，分别做出了加油机和军用运输机，也就是后来的KC-135和C-135。




(波音367-80，在此基础上发展出波音707)

拿到钱后，艾伦开始了民航机的研发。

1955年，民航机市场的大哥是道格拉斯公司，他们正在研发大型喷气式客机DC-8，机身宽度达到3.73米，实现“3+3”的布局，也就是机舱过道两边各3个座位。

同年，艾伦参考DC-8的设计也上线了新的波音客机，代号B-707。为了快速发展，707在波音367-80上迭代而来。这款新型喷气式飞机于1957年首次下线，比DC-8早了一年。同年作为道格拉斯忠实客户的泛美航空公司，第一家订购了波音707，这极大打击到道格拉斯公司。

1958年，波音B-707正式在泛美航空跨大西洋航线上投入商业服务。这架飞机以其更长的飞行时间和更顺畅的飞行体验，迅速赢得乘客的青睐，随后彻底改变了航空旅行行业。




(波音B-707)

凭借B-707获得的巨大成功和盈利，波音公司将其资源用于开发许多其他客机型号。707紧随其后的是727三喷气机和737双发，分别于1964年和1968年投入使用。737的发展成为现代飞机家族，到20世纪末，它已成为世界上最畅销的商用飞机。

波音公司的下一个工程成就是创造了代号747的超大型客运飞机。这种新型喷气式客机的载客量是任何其他飞机的两倍。它巨大的尺寸和强大的四引擎配置使其成为新型“大型喷气式飞机”中的第一架，后来这个系列又加入了麦克唐纳道格拉斯的 DC-10 和洛克希德的 1011 Tri-Star。




(波音747)

第一架 747 于 1968 年生产，并于 1970 年 1 月乘坐泛美航班从纽约飞往伦敦，进行了首次商业航行。

1961年，公司正式更名为现在使用的『波音公司』。

07 高光时代

军事方面

1960年,波音购买Vertol Corporation，当时是世界上最大的独立直升机制造商。作为波音直升机，该部门专注于串联旋翼直升机，并负责开发 CH-47 契努克号和 CH-46 海骑士号军用运输直升机（分别于 1961 年和 1962 年首飞）。

1962年，波音接受任务，为美国总统肯尼迪改装“空军一号”，使用的就是波音707。

波音公司的导弹研究始于1945年，随着冷战的继续，波音公司被选中开发民兵洲际弹道导弹系统。于1961年2月在佛罗里达州卡纳维拉尔角完成了民兵导弹的首次试射。此后『民兵II』和『民兵III』的开发也由波音主导，并在随后10年内完成研发。

1966年，波音公司被选中设计、开发和测试短程攻击导弹（SRAM。到 1970 年代初，波音公司已经生产了1000 个 SRAM。

航天方面

早在1959年，波音就已经开发出一种原型载人、可重复使用的航天器，类似于二十年后的航天飞机。该项目名为 Dyna-Soar，于1963年被取消。

波音公司在 1960 年代大力参与 NASA 的阿波罗计划，首先生产了几颗月球轨道器，其中第一颗于1966年发射。轨道器环绕月球，发送月球照片返回地球，这帮助美国宇航局为阿波罗任务选择了安全的着陆点。

波音公司还负责发射阿波罗8号和土星五号阿波罗火箭的第一阶段。

1968年12月，第一批宇航员开始绕月飞行的任务。

1969年，波音公司开始建造月球漫游车，该车用于在1970年代初的最后三个阿波罗任务中探索月球。

08 危机

1969年，在波音747首次交付时，航空业遭遇衰退，导致公司在18个月的时间里没有收到来自国内航空公司的新订单。

波音参与阿波罗计划虽然赚了不少，但是整个60年代，世界卷起了超音速客机的浪潮，美国也不甘落后。随后由美国政府主导要研制美国的超音速客机，经过招标，最终波音拿下了这个订单。

当时美国的超音速飞机要求必须比协和飞机更大、载客量更高、速度更快。

拟定的技术指标为载客250人，飞行速度为2.7—3.0马赫（约3000公里/小时），并需要达到7200公里（4500英里）的洲际航程。

协和飞机选择2.02马赫作为其最高巡航速度，这是由飞机的机体材质决定的。飞机在超音速飞行时，空气压力和摩擦力会使飞机表面加热，温度可高达120度以上，而速度越快，温度也越来越高，经试验证明，2.02马赫已经是硬铝材质的高温极限。

波音在这个项目(代号2707)上投入巨大，而研究进展却极为缓慢。技术上遇到瓶颈，市场需求也不明确，这个项目就是一个无底洞。

由于民间担心超高度的飞行可能造成臭氧层破坏，还有机场的起飞噪音以及飞机突破超音速时产生的音爆的原因而发起的抗议活动日益激烈，当时燃料费也日益提升(其实我猜主要还是钱和技术的问题)。

最终美国国会投票，决定不再资助超音速飞机的进一步发展。波音公司的处境如此糟糕，以至于公司濒临破产。

超音速客机项目也被称为“美版大跃进”。




(2707概念图)

随后桑顿·威尔逊被任命新任首席执行官，来领导波音公司。面对迫在眉睫的灾难，威尔逊在1970年初至1971年10月期间将劳动力从80400人削减到37200人。

波音公司的裁员对当地经济产生深远的影响，西雅图的失业率上升到14%。所以说吧，裁员这个事，不是我们独有，资本主义国家玩的更溜。

1972年，波音公司重新收到大量商用飞机订单和军事合同。波音公司被选为机载预警和控制系统(AWACS)飞机的主要承包商。AWACS于1972年首次试飞，是707的改进型，被军方用作机载预警系统。第一架北约预警机于1981年交付给西德。

同年美国总统尼克松进行为期8天的中国之行，中国订购了10架波音707。

波音公司赢得的另一项关键防御合同是40亿美元的空射巡航导弹(ALCM)，该导弹于1976年由B-52首次试射。

三年后，波音公司赢得与美国宇航局的合同，以建造用于推进航天飞机的惯性上级火箭。

1978年，波音开始开发两种新型客机模型757和宽体767的研发，旨在为公司进入21世纪做准备（提前谋划20年？）。767于1981年首飞，一年后757也同样首飞。这些喷气式客机采用先进技术和改进的发动机，是波音公司对麦克唐纳道格拉斯的MD系列和欧洲空中客车联盟300系列的回应。

为了应对1970年代的石油短缺，它们也比以前的型号更省油，而且更安静——后者是对飞机噪音日益增长的担忧的一种认可。

1980年，波音成立『先进产品』组织，以监督公司设计更具未来感的飞机并使其保持技术领先地位。

同年由于燃料成本下降和研发费用增加导致需求减少，节油型的波音777开发计划被推迟。第一架波音777-200直到1995年才交付给美联航。




(波音777)

09 弗兰克时代

1986年，弗兰克·施隆茨升任波音公司首席执行官。为股东负责的弗兰克带领公司的销售额从163亿美金，增涨到293亿美金。

1988年12月至1989年3月，短短3个月期间发生了四次致命空难，同年747-400出现生产延误。波音股票一路暴跌。

1990年，商业航空业开始低迷，全球所有飞机的订单从1989年的1662架下降到1991年的439架。受欧盟资助的空中客车公司也玩起了价格战。大约在同一时间，冷战逐渐结束，五角大楼在军事系统上的支出也急剧下降，打击了波音的国防部门，大量订单被取消。

1992年，波音股票遭受重创，较历史最高点下跌62%。

为了应对危机，弗兰克开始裁员，从1989年到1993年，波音公司的劳动力每年都在减少，总共失去了40000个工作岗位。

1994年，弗兰克宣布在一年内将会再裁员30000人，占公司剩余员工总数的四分之一。

1993年，美国再次上线自由空间站计划。NASA将波音公司命名为国际空间站的主要承包商，这被称为有史以来最大的国际科技项目，计划于21世纪初完工，这给波音回了一大口血。

拿住这波资金，波音公司对全行业进行了一波并购整合。1996年12月，波音公司以32亿美元收购了罗克韦尔国际的航空航天和国防资产。交易中获得的是罗克韦尔在航天飞机和国际空间站的合同，以及在发射系统、火箭发动机、导弹、卫星、军用飞机以及制导和导航系统方面的活动。

1996年末，波音公司与洛克希德马丁公司一起被选为两个决赛入围者之一，建造和测试联合攻击战斗机的两种变体，也就是第五代隐形战斗机。大名鼎鼎的F-22“猛禽”就出自这个时期。




(F-22)

1997年，中国订购了50架波音飞机，总价值30亿美元。订购的机型包括777-200、757-200、737-300、737-700、737-800和747-400。

同年8月波音公司以140亿美元收购麦克唐纳道格拉斯公司，使波音公司一跃成为全球航空航天业的第一名。

麦克唐纳曾是世界第三大商用飞机制造商，具有MD系列喷气机。因此，此次收购将波音公司在全球大型商用喷气式客机市场的份额提高到60%以上，而波音公司在该领域只剩下一个主要竞争对手：欧洲空客，空客占有全球30%的市场。

1998年，美国总统克林顿访问中国，中国又确认了20架最新一代波音737订单。同年中国也接收其第300架波音飞机。

1999年，波音与中国民用航空总局的合作项目进入第三阶段。截止到1999年，世界范围内有3100架现役波音飞机装备有在中国生产的重要部件和组件。

10 最后

关于波音的事故和它所作的一些政治错误行为，这里我们就先不谈了。对于波音这样一家企业，我们不能只把它当作是一家民营客机企业，它的业务和技术范围几乎涵盖了航天事业的所有门类，只有清醒的认识自己和敌人的差距，我们才有机会超越它。

2017年5月5日，我国首款大飞机C919首飞成功，虽然我们还有很长的路要走，但只要我们一步一个脚印坚定的走下去，终有一天，我相信我们终能坐上国产的大飞机。




(国产C919)

（本文完）
作者：鬼谷无鱼（ID: guiguwuyu）

异乡人

这么大一个问题建议买专著……
因为光747的发展史就可以写一本专著了……