一架客机价格动辄几亿几十亿元，在其寿命内能赚回本吗 ...

tuchooy

购买一架波音737客运飞机花费5.3亿人民币，从北京到上海机票才往返才1000块，总共座位164，要赚回飞机钱，那么要拉3231次往返，一天两次往返，需要连续拉1615天，需要拉4年......还不算飞机每年的维修保养费用，以及飞机上的工作人员的工资。

№_唯宠、那女子

首先咱们将客机锁定在近几年的畅销款空客A320身上，路线假设为“上海~成都”往返，要知道它在服役年限内的盈亏，就得估算出它的支出及收益，二者一对比，答案自然就会浮出水面。



空客A320的成本支出
1.A320售价
A320是欧洲空中客车公司研发的中短程150座级别的客机，虽然这款飞机属于紧凑型，但整体舒适性还算不错，最重要的是“物美价廉”。
A320自从1988年正式投入市场以来，成功打破了美国客机垄断的局面，在中短程航线市场上十分畅销。
一辆A320的售价大概为5500万美金，约3.56亿人民币，在此暂不计算贷款利息问题，就定义为“全款”。
2.人员成本支出
A320通常配备2名机长，6名空乘。


机长
不要以为机长之间的待遇都差不多，这就大错特错了，具体还得看公司的。
以每月平均飞行85小时来计算，机长的月薪区间在7~18万人民币，在此就算10万/月，一年就是120万（单人），算上年终奖拿个10万，那就是130万。
空乘
空乘的薪酬波动也很大，外航乘务员基本在1.5万~2万左右，国内的相对要低上不少，而且还得看工作经验，刚刚入行的普通空乘月薪在5000左右，几年后升为资深乘务员，月薪在8000左右，如果是乘务长，月薪大概在1.2~1.5万左右。


空乘的收入中包含各种津贴，比如飞行补助等等，为了方便计算，在此统一定为8000元/月，从而得出她们的年收入为9.6万（单人），算上年终奖就算10.5万吧。
人员薪酬成本=130x2（机长）+10.5x6（空乘）=323万
3.燃油支出
通常A320的飞行油耗为2.5吨/小时（满载），如果每趟按60%~70%入座率来算，估计油耗1.8吨/小时，因为咱们之前假设此飞机的航行路线为“上海~成都”往返，而两地之间的航行时间约为3.5小时。
那么我们就可以得出，从上海飞往成都的一架A320，单程需要消耗6.3吨航空煤油，而如今一吨航空煤油市场在5000左右。
为了方便后续计算，在此假设A320每天飞两个来回。
A320单程燃油费=（1.8x3.5）x0.5=3.15（万）
全年A320的燃油费=3.15x4x365=4599≈4600（万）


4.维护保养费用
影响飞机的维护费用因素很多，其中包括维修成本航线维护（13%）、定检（20%）、发动机维修（39%）、部件维修（28%）。
各类飞机的维护保养费用大有不同，我也没有找到A320的具体维护费用数值，只能进行估算。
2017年中国国航的相关资料中显示，其上半年维修、保养、大修总额是311157.6万，飞机总数为628架，平摊到每辆飞机身上，半年维护费用为495.47万，全年为990.94万。
由于A320的机身是复合材料，并且配备先进的航电系统，再加上其本身为中小机型，在此预估A320每年维护费用为600万。


5.起降费
从A机场到B机场，算1次起降，费用约1万。
按两个往返来算，全年起降费=1x4x365=1460万
6.机场服务费
此项目包含的内容特别多，比如引导费、廊桥使用费、客梯车费用、摆渡车费用、机坪车位费等等，其中涉及少则百来项，多则数百项，根本无法罗列，在此斗胆预估一天2万吧，全年730万。
7.航线费
这个费用就跟汽车上高速要支付的过路费差不多，按上海~成都，空客A320型号算的话，预估每次1000吧。
全年航线费=0.1x4x365=146（单位：万）
支出小结：
在此重申一下，假设A320专门跑上海~成都~上海，每天单程4次，往返2次。
它的每年支出如下（不算首次飞机售价）：
薪酬323+油费4600+维护保养600+起降费1460+机场服务费730+航线费146=7859万
接下来大概算下飞机一年能赚多少钱？


空客A320的收入
1.机票
正常情况下，A320有150个经济舱、8个头等舱，由于涉及到节假日、淡季旺季、航班时间、路线等一系列因素影响，所以在无法精准计算的情况下，在此假设每次售卖120张经济舱。（头等舱已经折算在内）
从某网站上看到上海至成都机票单价约为600，那么单程机票收入=120x600=72000。
全天机票收入=7.2万X4=28.8万
全年机票收入=28.8x365=10512万
2.广告
客机能投放广告的区域主要有座椅头巾、飞机桌板、客机电视。
这个价格因无法给出精准数值，所以还是靠“假设”，总预估广告收益约1000万/年。
收益主要就是机票、广告这两点，全年合计收入=10512+1000=11512万。
此外还有个折旧费，通常客机飞满15年后就差不多了，要么改成货运机，要么直接卖给其他公司，比如某某物流公司最初就买了好几架接近期限的客机。
如果按照A320售价3.56亿，飞满15年来算的话，斗胆预估下15年后卖个5000万吧。
一架空客A320在其寿命内能不能赚回本？


以上就是A320的各项预估支出、收入，下面来算算它到底能不能回本？
收入-支出=利润
11512-7859=3653/年（单位：万）
按照飞行15年来算，其总收益=3653x15=54795（万）
总收益-飞机售价+折算价=5.4795-3.5+0.5=2.4795（亿）


此外还要算上其他一些没有提及的支出费用，比如飞机的保险、贷款利息等等，最后打个7折吧，那就是1.7356亿。（每年盈利1157万）
虽然初步一算，貌似亏的可能性不大，但现实往往是残酷的，赚的盆满钵满的航空公司也有，连年亏损的也不少，总之大家抱着娱乐角度看一看吧。

Djrichy

更新：
评论区有小伙伴问既然租赁比造飞机赚钱，为什么制造商自己不开飞机租赁公司而是要让中间商赚差价？
波音：臣妾是造飞机的啊，我自己买自己的飞机，再租给别人这是个什么操作？我借钱给人买我的飞机不香吗？


* 波音旗下有一家波音资本，通过帮客户安排购机的融资来赚钱。
航空租赁其实是金融业，所谓毫厘之间有金山，以下文选取的中银航空租赁为例，平均利率是1.7%，利息成本占租金收入的25%。波音的平均利率是3.7%，是中银航空的2.2倍，也就是说他们的融资成本会占租金收入的54%，比中银航空高了29%。下文提到，航空租赁的净利润是30%左右，如果波音跑来做租赁，一不小心又要赔本了。
那么有没有浓眉大眼，啊不对，是造飞机的也跑来搞航空租赁呢？


有的，曾经的世界第二大航空租赁公司，GE Capital Aviation Services，看名字就知道，是通用电气这个航空发动机扛把子旗下的公司。不过今年三月，通用发现在航空租赁领域，其实玩不得过搞金融的。于是把航空租赁业务卖给了世界第一大的航空租赁AerCap，回去全力玩制造业去了。
不知道有没有小伙伴会问，通用你是不是傻？赚钱的不做跑回去做不赚钱的，对此，资本也是这样想的：消息一公布，通用的股价从14块跌到了12块。  
———————以下原答案——————
说到这个我就不困了——先说答案，不考虑折现，一架飞机的回本时间大概是6年。
首先题主可能对航空公司有点误解，其实很多航空公司并不直接够买飞机，而是租飞机，所以整条航空产业，实际上有三个参与方，分别是制造商、航空租赁公司以及航空公司。
为什么要把这三方都拉出来说，是因为在这三方中，题主所说的用动辄几十亿去买飞机的航空租赁公司，反而是最赚钱的——一家航空公司，不赔钱就已经是不错，大部分从毛利开始就是负的；制造公司，波音这几年比较惨，从毛利开始就负了20%多，空客能够有10~13%左右的毛利。
而题主想知道的，真金白银购买飞机的租赁公司，利润率有多少呢？
一家航空租赁公司，以香港上市的中银航空租赁为例子，成本的大头是飞机的折旧和利息，分别在40%和25%左右，然后各种七七八八的成本占5%，剩下的净利润可以有30%——这业绩完全可以让航司和制造商哭晕在厕所。
航空租赁的飞机折旧以直线法进行，年折旧率大概是7%左右，如果不考虑购机的财务成本，7%的折旧占租金收入的40%，那么年租金大概占飞机售价的17.5%，继续不考虑折现，不到6年就可以回本了，而飞机的整个寿命接近二十五到三十年，这里还没有考虑二手飞机转售的价值。
(为了保险，我去Quora上看了一些从航司角度计算的，大概也是6-7年回本)

A...周东

一架普通的737或者A320一天不可能只跑一个来回，这样航空公司肯定亏钱。
就我所知，国内的航司一架737或320一天最少是4个起降。有的猛的一天6个起降都有。
大部分飞机都是从早上5-6点开始飞到半夜12点。然后第二天再继续这么飞。
飞机是赚钱的工具，利用率越高越赚钱，越闲置约亏钱。
而且国内飞机一般都是飞15年左右就退役了。然后飞机卖掉还是有残值得啊！美国的航空公司平均机龄都是在20年上下的。。可见一架飞机在手上要被草的多久。。
参考出租车。出租车的车主或者公司恨不得出租车24小时在路上开。。
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给大家参考个微信知名原创的飞友公众号“拉上窗帘”最近讲的一篇土耳其航空猛肏自家737 Max的文章，24小时内怒排7个航班，一天要飞18个小时。。。几乎是24小时都在工作了。。这样的航班利用率哪怕飞机在贵些航空公司也能赚钱。

frined520

以737为例 其飞行寿命约为50000小时 一般其中前30000小时为客机运营时段 以3小时为平均飞行时间 每次起降其满载成本约为6万元左右 以满载中数180人为记 其平均票价约为800元左右 每次3小时飞行可盈利8万元左右 一架737价格为3亿元 全客机生命周期可盈利8亿元 以现今货币结算能力计算大约5年左右飞机成本可完全收回

shunshui

虽然民航运输业确实是微利行业，但北京上海一天才两个往返的话对737-800来说利用率真的很低……