中国的航电系统实力如何？

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中国的航电系统实力如何？

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航电系统
航电系统是现代飞机的关键子系统。一般分为传感器系统（惯性导航系统、大气数据计算机、雷达、各种无线电导航接收机等）、控制系统（飞行控制系统、发动机控制系统等），以及作为人-机接口的综合电子显示系统。

编者注：本文由美国航空专家Mike Ingram 于2021年8月5日首次发表于Linkedin，原文标题为《Chinese Avionics - Are they a threat? 》。经作者授权后，由编者翻译整理后首次发布。
在过去的 10 年里，Mike一直与中国航空有着密切的联系。基于他的观察，主要有以下结论：

• 中国航电工程师整体的缺乏，尤其是那些懂适航可以发开民用产品的航电工程师
  
• 随着C919的项目合资公司的成立开始初步建立一些适航能力，但由于没有大客户的扶持，难以成气候
  
• 如果低空可以开放，那么eVTOL领域将会有机会出现航电系统公司。
  

我在上海度过了令人难忘的六年，随后在西安的鸿飞（霍尼韦尔与中航工业的合资公司 ）担任了三年的董事会成员。中国人很棒，城市干净（除了污染）和安全，体验无以言表。在过去的 10 年里，我一直与中国航空有着密切的联系，所以这篇文章是基于我的个人和职业经历的真实感受。从 2012 年到 2018 年，我是 GE 航空的外派专家，负责中国商飞 C919 窄体飞机项目。前 2.5 年是担任一级航空电子系统团队负责人。我的团队有 20 名工程师——10 名外国专家和 10 名中国工程师。
我与我的团队花了2年时间就昂际航电（GE与中航工业的合资公司）和中国商飞之间的主合同进行谈判。这个合同包含每个产品的需求规范、通用技术规范和工作说明书。谈判很艰难，出现许多僵局，多次升级到领导层。每次都是拖到重大里程碑事件，例如初步设计审查 (PDR)，中国商飞/中国领导人才会“指示”进展，然后双方妥协。协议终于谈定后，签字时所有文件垒起来超过 1.5 米。



01


国内的航电产业现状：军工主导
由于中国一直在大力发展自己的空中军事力量，中国的航电行业一直被中国军用飞机的需求主导。军用飞机的航电需求主要由体系内的公司提供，他们的技术相对陈旧且不需要适航认证。
中航工业的集团总部在北京，研究所或子公司分布在全国各地。每个都被指定了一个数字代号，例如中航工业615所。每个研究所都有自己的产品，它们之间几乎没有重叠。例如，615是显示研究所。每个中航工业研究所都由中国政府根据其拥有的技术和员工人数拨款。这些机构不是盈利中心，大多数只服务于军用飞机。
在上一个五年计划中，中航工业尝试推动构建商业化的产品（编者补充：近几年中航工业的工作重心已经再次转移到了军工产品）。然而中航工业从来不是一个自负盈亏的组织，也几乎没有创业的动力。中国商飞虽然在未来十年内有量产计划（ARJ-21 和 C919），但这些飞机的航空电子设备完全依赖国外供应商。虽然也有一些民用航空电子设备研发的项目，但由于国内主机厂的缺乏，很难找到客户，也很难成长。
这导致了中国航电工程师整体的缺乏，尤其是那些懂适航可以发开民用产品的航电工程师。

02


适航能力：通过合资公司建立初步理解
当我 2012 年第一次来到中国时，我就注意到符合适航认证流程对中国航电工程师来说是一件很困难的事情。我认为有两个主要原因，首先他们的教育非常依赖死记硬背，习惯性的认为一种“正确”的方法可以解决问题，而适航认证很多时候需要用多种创造性方法来解决问题，只要方案满足适航要求即可。其次，中国人不善于建立步骤来重现他们的解决方案。中国建立技术能力的一个众所周知的战略是让西方公司相信在中国做生意可以赚大钱。这些西方公司大量投资，派人到中国生活，然后培训中国人，让他们建立自己的公司来完成这项工作。建筑、高速列车、电力基础设施就很好的例子，而航空正处于这一战略的早期阶段。C919 的每个供应商都被“要求”与当地的航空电子国有企业 (SOE) 组建合资企业，要么是中航工业，要么是中国电科。例如，霍尼韦尔和中航工业618所合资组建鸿飞。




学习，就是中航工业领导人要求与西方公司建立合资企业的最重要原因。2018 年我离开时，已经很多工程师从GE和商飞的合资项目中获得了很多成长。昂际的工程师已经建立了系统集成的能力，并开始对航电系统的适航认证建立了初步的理解。

03


下一个难题：市场在哪里？
在可预见的未来，西方公司不必担心中国在传统航空电子领域出现强大的竞争对手。有一些“初创”航电公司出现，但是他们在国内市场没有客户，而国际市场上的客户也并没有准备好购买中国的航电设备，即使是合资企业的航电设备。机上娱乐系统市场可能是一个例外，他们可以服务于波音或空客的售后市场产品。这个领域有竞争力的中国公司是FTG和Donica。（编者补充：机载娱乐系统是非安全关键系统，研制保证等级只需要做到DAL-E级）如果低空可以开放，eVTOL领域也可能会出现一些新的航电公司，服务于类似 eHang 这样的中国 eVTOL主机厂。
原作者介绍


本文原作者Mike Ingram目前是航空咨询公司Aviate.Life的合伙人，曾任职Honeywell 航电业务VP/GM（产品组合包括多款波音系列飞机的飞控、电传、驾驶舱显示系统等），GE航电VP，Avidyne产品总监等。Mike是航电领域的资深专家，同时也非常熟悉中国航空业的情况，他曾作为昂际GE方负责人参与C919等项目。