空客50年，历经半个世纪的春夏秋冬（四）

8Bobo8Jun

之前的文章提到了空客公司成立前的故事，这是一个充满了速度与激情的年代，有兴趣的朋友可以戳链接：

也着重介绍了空客之父。关于空客之父的故事，这是中文互联网里最详细的故事，甚至也可能是全球互联网里最详细的故事，有兴趣的朋友可以戳链接，就当做茶余饭后的社交货币了：
也聊了聊空客每一款机型的趣事，以后坐飞机的时候可以分享给同伴了：

本文将和大家聊一聊空客所经历的那些曲折：
<hr/>

Winter is coming.


2020年的冬天，就像《冰与火之歌》里描述的那样寒冷而漫长。因为众所周知的原因，国际航空运输出现了巨大的衰退。根据IATA的统计数据：今年全球航司的亏损可能将高达843亿美元。但令人更为不安的是：没人知道这场灾难什么时候会结束。
回顾空客50年的发展史，历经坎坷的空客公司，也经历了很多次至暗时刻。
正如临冬城外的冰原狼刚诞生就经历了漫长的冬夜，空客的诞生也经历了一场长达10年的寒冬。
正如先前提到过的，空客在A300的研制之初就遭遇了心脏病（发动机问题）、断奶（资金问题）等各种烦心事。谁也不认为法国人和德国人能成功，谁也不相信这家公司有一天竟然能超越波音。
不出所料，A300研制出来以后，连本该给予最大支持的法航和汉莎都嫌弃至极，直到空客按照他们的要求加长后才勉强买了9架（法航6架、汉莎3架）；空客一度整整一年半卖不出一架飞机，无数政客要求政府停止投资，让这个“吸金兽”趁早关闭，直到泰航在1977年5月买了2架A300才缓解了空客的危机（这还因为泰国出现了政变，这笔订单差点流产）；空客建立的头10年里，尽管A300的双发设计经济性极佳，好评如潮，但客户体验了之后依旧是那句话：“牛B，下次一定买！”
然而空客人从未放弃希望，他们像守夜人一样“尽忠职守,生死于斯”，直到空客和财务状况不佳的美国东方航空完成了一场豪赌，最终得到了美国客户的认可后，才度过了他们那段长达10年之久的寒冬。
对于这段历史，之前在空客50年，历经半个世纪的春夏秋冬（二）和空客50年，历经半个世纪的春夏秋冬（三）中有介绍，本文就不再赘述，有兴趣的小伙伴可以戳链接。

终于跨入了21世纪，然而，21世纪的第一个10年，空客走得也格外不顺。
2000年7月25日，一架原计划从巴黎飞往纽约的“协和”客机 法航4590号班机在起飞时遇到了前一架DC-10客机掉落的发动机零件，造成轮胎爆裂，爆裂的轮胎碎片又击穿了油箱、割断了电缆，电缆的火花点燃了泄露的燃油。机长虽然试图竭力挽救飞机，但最终未能如愿。



这是协和辉煌一生，唯一的一次空难

这原本是一起可以避免的灾难。在这场空难发生之前，由于胎压过高，协和已经出现了57起爆胎事故，其中有12次造成了机体损伤，甚至其中有6次都出现了轮胎碎片击伤油箱的问题，万幸的是，这些意外都没有酿成灾祸。
然而，出于成本考虑，法国人和英国人并没有对协和的轮胎和油箱问题进行改进。直到2000年7月25日，协和发生了其服役生涯以来的第一次也是唯一一次空难事故。
历史总是惊人的相似。
当年空客研制的A300系列飞机最大的竞争对手——麦道公司的DC-10因为货舱门设计缺陷导致事故不断。麦道公司考虑到成本因素并没有修复其货舱门的设计缺陷，甚至不承认其设计有问题，直到后来出现了机毁人亡的事故，最终导致全球DC-10飞机的停飞。事故之后，麦道公司虽然在最短的时间里对缺陷进行了修复，然而，中东战争的爆发，油价的暴涨，最终还是导致了DC-10走向失败。
多年以后，曾经被空客所击败的DC-10因为掉落了发动机的一个零件，导致“协和”坠毁，最终促使“协和”早早退役。



导致协和空难的罪魁祸首

历史终归是个轮回。
在这场事故之前，协和一直是世界上最安全的客机，然而在此之后，它便成了世界上最危险的客机之一。这场空难后，英法紧急为协和更换了更坚固的轮胎，也为其油箱加装了防弹材料。2001年7月，法航和英航分别完成了几次试飞之后，决定让协和重返蓝天，甚至时任英国首相布莱尔也亲自搭机以示支持。

然而，2001年9月11日，发生在美国的911事件所带来的影响迅速波及了全球航空业，成为了压垮协和的最后一根稻草。



人类航空史上最黑暗的一天

一时间，全球航空市场萎缩了30%，一时间几乎没有人敢继续乘坐飞机出行，仅仅一个月之后，英国航空就宣布裁员5200人，两个月之后，全球航司宣布裁员的人数已经超过了10万。英国航空为了吸引旅客，甚至一度推出了“免费机票”。然而依旧无济于事，恐慌的人们不再相信飞机的安全性。
随着2001年10月7日阿富汗战争的爆发，以及2003年3月伊拉克战争的爆发，导致国际油价暴涨。四台发动机的超音速“协和”客机因为经济性问题，终于迎来了退役的一天。
2003年10月24日，在英航的协和完成了最后一次纪念飞行，落地在希思罗机场后，协和终究迎来了退休的那一天。这一天，充满了速度与激情的超音速客运时代，也正式结束了。



协和最后一次出现在天空之中



超音速的协和曾把时间远远抛在身后，最终却被时代抛下



一架飞机，一群观众，一个时代

多年以后，当人们再一次仰望蓝天时，也还是会忍不住想起2倍音速的协和带着菲尔·柯林斯出现在地球另一端的那个富有激情的遥远的下午。

超音速客机的时代结束了，但人类的激情永不熄灭。

911空难使世界航空业以一种所有人都意想不到的方式迅速进入了“寒冬”。
全球航空公司仅在2001年剩下的月份里就损失了过去4年的利润，美国航空公司更是哀鸿遍野，2001年净亏损44亿美元。客流量也骤减了20%，出现了自1991年以来的第一次下降。航班量减少了10%，企业裁减了10%的员工。直到2002年年中，客流量依旧在下降，航班量仅恢复至恐怖袭击发生前的95%，而美国航空公司的亏损更是高达100亿美元。
空客仅在2001年剩下的月份里就损失了超过100份订单，2002年更是被迫出售了一家子公司，被迫削减开支6亿欧元。
好不容易熬到了2003年，一切似乎都在慢慢变好。然而，受到伊拉克战争和席卷全球的SARS影响，仅到了5月份，全球航空业就又损失了100多亿美元，包括东航、国泰、港龙、华航在内的五家航司宣布推迟引进飞机……
直到2005年的巴黎航展，空客才度过这场销售危机。

不仅如此，随着90年代后期，波音推出了B777远程双发客机，而FAA也适时调整了ETOPS规则，导致四发客机在远程航空市场上优势殆尽。
1993年2月2日才投入市场的A340，在两年后的1995年5月17日就遇上了劲敌B777。在双发的B777面前，四发的A340几乎毫无经济性优势可言。原本空客计划用A340淘汰B744，谁曾想到，横空出世的B777把A340和B744一块儿淘汰了。波音甚至还玩过“你买我的B777，我就把你手里的A340买走”，靠这种方式让更多客户引进了B777。
B777在2005年收获了154架订单，而A340却只有区区15架。截止2019年，首飞后仅用了15年时间，B777就收获了超过2000架的订单，并且还在开发更为强大的B777X；而A340却仅生产交付了377架，在首飞后的20年后，就于2011年11月10日被迫宣告停产。
A340因时代而生，却终究死于时代。
而A340和B777也成为了航空界中“既生瑜何生亮”的遗憾。



2016年1月15日，中国最后一架A340从成都调机飞往法国，功成身退

不过在寒冬之中，似乎还是有一些好消息的：全球最大的客机A380在2002年终于进入了生产阶段。
然而，因为资金和技术上的一些问题，它一直到2005年才完成首飞。直到2007年10月15日才完成了第一架飞机的交付。天有不测风云，仅仅一年后的2008年9月，随着雷曼兄弟的破产，美国华尔街的蝴蝶扇动了翅膀，却引发了席卷全球的金融危机。2008年，民航业亏损了创纪录的85亿美元，2009年，民航客运需求又下降了3.5%，亏损了110亿美元。不仅如此，2008年，航空燃油的成本相比一年前竟涨了一倍！
四发巨兽A380的需求因为金融危机和油价问题迅速锐减。波音也横插一脚。随着波音推出了B747-8的方案，A380的货运型号直接胎死腹中，甚至连汉莎都选择了B747-8F；并且波音随后又推出了B747-8客运型号，进一步挤占A380的市场空间。不仅如此，随着B787的成熟，B787所倡导的去枢纽化理念最终战胜了空客所设想的“枢纽－枢纽”理念。就连A380最大的客户，号称“土豪航空”的阿联酋航空，虽然坐拥绝对属于枢纽概念的迪拜机场，但依旧削减了将近40架A380的订单。
我不杀伯仁，伯仁因我而死。B787收获了巨大的成功，而被空客寄予厚望的A380却上演了和前辈“协和”、A340一样的戏码。
2019年2月14日，A380在情人节里和大家遗憾地说了再见。
一款划时代的客机，生产计划仅仅过了15年就戛然而止。2019年7月30日，法航也宣布其将在2022年底前退役全部的A380（后来因为新冠疫情，甚至又提前了2年）。从2009年10月接收的第一架，到2014年6月服役的最后一架，法航的A380最大年龄也才10岁，平均年龄只有8岁。一代传奇即将就此落幕。
和协和一样，A380直到退役也没能收获美国客户的订单；
和协和一样，A380再一次误判了民航发展的趋势，选择了错误的方向；
和协和一样，A380从不曾落后，只是这个时代不再需要它了……



协和与A380，远处的垂尾是保留空客最初橙色LOGO的A300原型机。对比之下可以看到协和的窗户是多么的小

2019年，A380的黯然离场，其实对空客来说并不算最糟糕的。
如果有人经历过2020年就明白了。

新冠疫情使世界航空业再一次以一种所有人都意想不到的方式迅速进入了“寒冬”。
空客经历过很多冬天：引擎危机、财务危机、订单危机、石油危机、经济危机、安全危机、恐怖袭击……
但谁也没有想过，这一次危机，竟然会以这种方式出现。
2019年12月，国际航协（IATA）在综合考虑了贸易战、英国脱欧等各方面因素后，较为不乐观得做出了2020年行业总收入和客运量将仅增长4％的预测，其中收入客公里数据将仅增长4.1%（2019年是4.2％），载客率将从2019年的82.4％降至82％，收益率将从2019年的3.0％降至1.5％。
然而，经历了这个魔幻的2020年之后我们才知道，国际航协的这个较为不乐观的预测，竟然还是过于乐观了。
作为可能是人类历史以来影响最为深远的一场疾病，新冠疫情一时间让全球客运航班都陷入了停顿，国际航班更是遭遇了“毁灭性打击”。截至8月，全球约有450万架次航班被取消，全球航空业收入损失高达2520亿美元，2500万个与航空业相关的工作岗位面临失业。澳洲航空收入减少了82%，血亏近100亿人民币，一度被迫通过卖睡衣来维持生计，如今已经累计裁员8400人；法航和荷航在第一季度净亏损18.01亿欧元，运力下降了95%－97%；而全球已有23家航空公司宣布倒闭。
原计划2022年退役全部A380的法航，也不得不提前了其A380机队的退役计划。
2020年6月26日，一架航班号为AF380的A380，带着曾经在此工作并为它付出了青春的516位飞行员、乘务员和机务大哥，从巴黎出发，耗时2小时22分钟，飞往地中海并最终返回巴黎。




在起飞前，法航为其安排了一个意味深长的机位，一侧是早已从法航退役的，曾完成法航第一次环球包机任务的协和（F-BVFF），另一侧是将要接替A380的法航的第一架A350“图卢兹号”。






在地中海上空时，法航还特意安排了其即将交付的第五架A350为其伴飞，象征着新老交替。



仅仅工作了8年，就遗憾退役

对空客来说，截至目前，新冠疫情使其造成了40%的业务损失，被取消了66份订单，净亏损13.07亿欧元，一季度营业利润暴跌近50%。空客将被迫裁员11%（大约1.5万），这是空客成立50年来最大规模的裁员计划。其飞机产量也下降了30%-40%（A320减产30%，A330和A350减产40%），这也是空客迄今为止最大规模的一次减产。与2019年相比，空客在2020年上半年客机的交付量足足减少了一半。
不仅如此，8月12日，美国宣布空客的客机征收高达15%的关税，更是另原本就举步维艰的空客雪上加霜。



川普发动的贸易战甚至也波及了空客

恐惧来源未知，最令人害怕的事情在于谁也不知道这场寒冬将要持续多久，谁也不知道什么时候才是尽头，谁也不知道川普还会再搞出什么幺蛾子。
根据国际航协的估计，民航运输业可能要到2024年才能恢复到2019年的水平。毫无疑问，这将会是一场漫长的冬夜。

然而，正如顾城所言：“黑夜给了我黑色的眼睛，我却用它寻找光明”。
这个冬天很冷，也很漫长，但是对比空客初创时遭遇的各种“致命”打击，曾经整整一年半未曾开张；对比2001年“911事件”后民航业所经历的漫长的寒冬，我们似乎依旧能看到希望。一切似乎并没有那么糟糕。

雪莱曾经说过：冬天来了，春天还会远吗？
If winter comes, can spring be far behind?

是啊，冬天来了，春天还会远吗？

<hr/>全文完……

谢谢大家能看到这里。
从第一章到第四章，整篇文章我写了将近一个月。
为了最大程度还原真实的信息，特别是全文的第二部分，我甚至查阅了一些德语的资料……这绝对是国内能找到的最好的资料。经过我的整理，甚至有可能是全球互联网能找到的 关于空客之父的最详实的资料。
我真的尽力了。

谢谢大家的喜爱。

如果觉得不错，希望大家能够帮我点个赞。
谢谢了。

<hr/>写这篇文章，有些资料、图片和细节需要去外网反复找资料，并核对比对。
有些图片和资料是国内第一次整理出来。
我尽量用大白话，通过讲故事的方式分享给大家，同时尽我所能，确保内容真实。
希望大家能喜欢！



欢迎各位大佬点赞、收藏、转发

胧月夜

那個380和協和的照片是哪一年拍的

jcnuad

1993年2月2日才投入市场的A340，在两年后的1995年5月17日就遇上了劲敌B777。在双发的B777面前，四发的A340几乎毫无经济性优势可言。原本空客计划用A340淘汰B744，谁曾想到，横空出世的B777把A340和B744一块儿淘汰了。波音甚至还玩过“你买我的B777，我就把你手里的A340买走”，靠这种方式让更多客户引进了B777。

这里计划淘汰的是不是B747。

yangwei850622

A380首次飞中国，从北京飞上海，恰好我那天从成都飞上海，机位正好在A380的旁边，乘摆渡车又路过A380，被巨大的机身所震撼，留下了永不磨灭的印记。

御坂美琴LV5

辛苦了(≧∇≦)/谢谢