空客飞机 A330、A340、A350 之间有什么差别？其与波音的 ...

Jorliman

空客飞机 A330、A340、A350 之间有什么差别？其与波音的 ...

kccsong

单纯地从载客量（写在括号里，typical seating）上来说，
A330-800neo（257）与787-8（242）竞争
A330-900neo（287）与787-9（290）竞争
A350-900XWB（325）与787-10（330）竞争
A350-1000XWB（366）与777-300ER（365）和未来的777-8（350-375）竞争
A340已停产，不列入比较范围。

bbba8

空客的这几个型号，已经有知友解释过它们的定位，不过有一些历史背景还是要详细说一下的。
其实A330与A340可以说是双生姐妹，两者都是空客在八十年代中期，以A300为基础进一步发展的变种。当时，空客提出了多种派生设计，其中有两种被认为较有发展潜力：TA9（TA指Twin Aisle，双通道的意思）是A300的大型化版本，主要是载运超过三百人，涵盖远至八、九千公里的中长距离航线；而TA11就是四发型号，主攻超过一万公里的远程航线，载客量则为250至300人，主要是满足低客量远程航线的需要（这些航线距离远，但载客量又不足以支持747）。
TA11之所以要四发，是因为八十年代时，发动机的可靠性仍然需要验证（事实上，ETOPS也只是实行了几年，部分航空公司对于双发飞机飞行远程航线仍有顾虑，而当时的ETOPS也只是去到120分钟），因此当时仍未有适合于双发远程飞行用的大型发动机，这也是TA9，也就是后来的A330，当初只定位于中长距离航线的原因。
而当TA11，即是后来的A340开发的同时，为了确保燃料消耗能低于DC-10，因此IAE（有为A320提供V2500系列发动机）打算开发Super Ducted Fan发动机，希望以特高涵道比，减少燃料消耗，提升A340的竞争力。可惜这种超大涵道比的发动机，因为技术问题无法研制成功，而IAE已有的V2500系列，也无法提供足够的发展潜力，满足A340的需要（最大的IAE V2535，推力31,200磅，已达到该系列的极限），因此唯有转向CFM，开发CFM56-5C系列（最终的型号CFM56-5C4推力34,000磅）。
当时，空客开发这两个型号，主要目的是“补足市场空白”多于与其他飞机竞争。非要找个竞争对手不可的话，那应该是麦道的DC-10与其派生型号MD-11。
不过到了九十年代，民航业就开始变天了。
首先，ETOPS认证新增180分钟级别，意味着全球95%的地方可以用双发飞机飞行，而各发动机生产商，亦陆续为新机型开发更高推力的发动机；可靠性嘛，也当然是与日俱增了。波音早在八十年代后期，研究767的升级型号767X，计划后来发展成777，成为新一代的大型双发飞机；同时间，由于世界经济长期不景气，加上1991年的波斯湾战争，令油价急升，航空公司急于寻找油耗更低的机型，于是A330与A340的销售，受到多方面的压力。A330还好，因为吸纳了当时新开发的七万磅级发动机，以其优异性能与低油耗，成功与767与部分777型号竞争；但A340则由于初始爬升能力不及777，再加上油耗问题，而777后来也开发了777-200ER，直接与A340竞争，于是A340的销售开始下滑。
而后来，777-300的出现，拥有接近于早期型号747的载客量，但燃料消耗少三成多，维修成本少四成。空客当时根本没有适合的机型进行竞争，只好对A340进行升级，而由于CFM发动机没有进一步提升推力的空间，罗罗特别开发Trent 500，此型号最大推力达六万磅，令A340-600可载379人，而A340-500更可飞行17,000公里。因为Trent 500推力大幅增强，再加上改良的机翼设计，改善了爬升能力，因此也一度受航空公司青睐。
波音当然也不会坐以待毙，以777-300ER与777-200LR迎击，由于燃料消耗较低（777-300ER每小时七吨，少于A340-600的每小时8.5吨），空客自然再被吊打了。。。
来到这里，空客飞机的市场定位，已经是变成了与波音竞争，而A350也是这种竞争之下的产物。因为A340已经缺失竞争力，而航空公司也不满空客只打算对A330作小量升级，作为787的竞争对手，空客于是开发A350（其实机型还有XWB，即Extra Wide Body，特宽机身），以取代A340，作为777与787的竞争对手。
简单来说，A330的主要市场定位，是属于区域性的中长距离飞机，亦取代了A340早期型号的部分市场功能，而A350就作为大型远距离飞机，接替A340的增长型号。至于A340，就因为经济性不足已终于停产，退出市场。

№_唯宠、那女子

最开始总结一下答案
A330-B767/B787
A340-B747/B777
A350-B777/B787
上一张信仰图



既然把330、340、350都拿出来了，那我就把380也拿出来，这样就能凑齐空客家的整条宽体机产品线了。
先从A380开始，其实准确意义上来说，A380当时的竞争对手应该是波音787 Dreamliner
可能有些人就会好奇了，两个飞机差距那么大怎么会竞争呢？
A380和787就代表了当时两家不同的发展方向，380所打造的就是中心枢纽机场，所以中东三大壕航，特别是阿联酋航空，就买了特别多380（虽然这一段时间一直在延迟接收），DXB也可以说成为了一个重要的转乘枢纽。而787则是一种点对点的想法，比如HU买了787之后开了很多二三线城市往国内外一线城市的航班（答主这边HU有用787值飞CSX-PEK）。
当然说体积之类的，当然A380和B747是一对。个人觉得这两架飞机更多应该是一种象征，象征着航空文化，同时也是航企实力的象征。当然也有其实际的意义，比如大载客量和大航程（CZ16年好不容易用A380盈利了，但是飞国内基本是亏的。）。BTW.我记得同时有A380和B744和B748的航企，就只有LH和KE。
在说A330之前，说一个可能不太常见的机型——767（是的HU还是会用767飞CSX-PEK，目测是飞一次少一次哦）
其实767的目标是A300——双发宽体客机的始祖，随后空客为了替代A300，推出了A330
B767-200（ER）我个人认为更多是去替换当年707 727 DC8 DC10这些200座级的飞机

上一张A300和B767的参数对比，我们这里用A300-600与B767-300

这里是B767的资料


吐槽一下波音的官网，除了767F的资料外，我没找到767-300的信息了，用维基百科的吧


信息来自空客官网
在二级客舱下类似的座位数，类似的航程（767-300:7200km, A300-600:7500km）
但是A300有更好的MTOW数据（Max take-off weight）而且A300的客舱宽度更宽（5.28m vs 4.72m）
哎……不对我为什么扯了那么久A300
反正 后来的767没有玩过A300，而A300和767玩死了一片三发客机，开启了一个新时代。
该说说A330了，个人认为，A330在当时对标的是767，但是空客A330玩的太好把767彻底玩死了（开个玩笑）
继续上一下参数图吧





不过不得不说，A330确实是一架非常出色的飞机，在787出现之前，波音基本是没有对标的机型的，767被打的毫无还手之力。 不过逐渐的767也退出了民航舞台，更多则是以货机的方式继续闪耀光芒。
空客有一点好，你会开320了，培训一下就会开330了，在培训一下350和380都能开了。
意思是说，这些飞机有着很大的共通性，在多方面能给航企节约开支。
而340系列，则是跟330同时上马的项目。
两者的机身有相同的机体横截面，以2台或4台发动机作为动力装置，可以提供6种不同的构型（A332/A333/A342/A343/A345/A346）覆盖从250座至475座从地区航线到超远程航线，提高通用性。A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。使用了新款机翼、稳定装置及新版本的线传飞控系统软件。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，有85%的零件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这两种机型保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计，采用了与A320系列通用的机头、驾驶舱和电传操纵设计，这样可以降低研制费用。
惯例上参数








再看看B777和B747-400




个人觉得呢，一方面A340是为了应对ETOPS而做出的设计，另一方面，前期是为了与早期的747的竞争，而后期则是为了应对777，不过这次，空客玩脱了，四发机器的天生劣势——油耗。所以在远程以及超远程客机上，777更加出色。（我们这里不讨论B777-X）
之后，波音上马787项目，787-8的取代目标是767-200ER和767-300ER，787-9的取代对象则是767-400ER和A330，而最大的787-10的取代目标则是772和A330/340。


虽然787的锂电池饱受诟病，甚至还导致FAA和EASA停飞全部787（上一次全部机型停飞还是1979年停飞DC-10），但不可否认的是，这架飞机的确确实实是一个书写历史的飞机。

插一句：推荐大家可以去看一下半岛电视台出的一部新闻调查片《 半岛台调查: 破碎的梦想—波音787》, 讲述了半岛台记者对波音-787客机投入使用以来严重安全问题的调查故事。利用要员采访、幕后调查等手段，揭露了波音公司在787客机设计、生产过程中的种种问题。 当然是真是假，还希望大家能够成熟而且理性的看待。

航空公司这个时候急了，波音787对于A330构成了严重的威胁，单从油耗来说，波音承诺787的耗油量会比330低20%，最开始空客偷懒，在330/340的基础上小修小改，结果被航企各路吐槽。
06年，空客正式上马A350XWB项目。因为330和350在载客量上相似，所以350更加适合长途飞行（我们这里就不讨论A350-800了），所以在远程航线上，我们可以视A350对标的是B787和B777-200ER





但是对于相对短程的航线，空客也拿出了他们的答案——A330neo,neo的含义是new engine option，换装RR Trent 7000引擎，但是不同于A350XWB全新设计以及大量运用新材料，A330neo除了更换引擎之外，更主要是对气动性能的改进。空客宣称可以减低14%的单座油耗。A330-800neo在定位上可以视为A330-200，而A330-900neo则可视为A330-300




A330之所以风靡各大航企的原因，我认为一方面是极大的灵活性，无论是大客流航线，还是洲际航线都能通吃，同时有着稳定的签派率（当然现代客机的签派率基本都很稳定），同时空客特有的这种强大的互通性更加能够吸引航企。希望A330neo也能保持这个良好的势头吧。

最后再总结一下题主问题的答案
A330-B767/B787
A340-B747/B777
A350-B777/B787

如有不足，还望指正。

phillip

知乎首答献上～
看之前的答主们都是说的目视区分 那么我来说说内在的分别吧
先说说它们之间的差别
首先 Airbus A330
这里有一个维基百科的资料 https://zh.wikipedia.org/zh-cn/空中客车A330
A330客运版有两种子型号 分别是A330-200 和A330-300 也就是俗称的A332和A333
它们的座位数分别位于253和295之间 （典型三舱布置）
而最大航程则是7250海里（A332）和6350海里（A333）


上图来源网络 侵删
再看看波音那边  
无论是从载客量上来看还是从航程上来看，竞争对手很明显是787-8 和 787-9
Airbus A340
上一个维基百科 https://zh.wikipedia.org/zh-cn/空中客车A340
子型号有


A342和A343太老了答主也不是太了解 就说说A345/6吧
它们的载客量介于313和380之间，明显大于A330系列
最重要的是 ：它们是四发 四发 四发
其实当时这个主要是用来抗衡747的

A340最初设计目的是要与早期版本的波音747竞争，后来则是要与波音777竞争长程与超长程的飞机市场。

后来又与777竞争 但是说实话4发的燃油经济性怎么能和双发的相比呢
所以答主认为A340是悲剧的 它的两个对手都成为了一代旗舰（747和777）
而它却最终停产 后继无人

2011年11月10日，空中客车第三季度报告宣布停止A340生产，由A350继承取代。

这个下文再谈

在前后约20年的生产期间，A340共获得48家客户的379架订单，包括246架早期型的A340-200/300，与34架的A340-500和97架A340-600两款新一代机型。

而它的产量被老对手Boeing完爆＝_＝


来源网络 侵删
最后一个，也是Airbus的拳头产品
Airbus A350
来一个维基百科 https://zh.wikipedia.org/zh-cn/空中客车A350_XWB
这个可以说是Airbus现时的旗舰了
至于为什么A380不是 因为A380的销量实在是太少了
别和我提土豪Emirates 土豪的世界我们不懂
连中国这么大的市场都很难撑起A380 看看南航的A380 交付初期那是亏的不要不要的
插一句 四发是迟早会被淘汰的 耗油量太大 燃油经济性远远比不上双发的
再插一句 双发的安全系数其实并不低 A350的ETOPS已经有370min了
这很恐怖
A350的子型号有
A350-800 A350-900以及A350-1000 （A350-800的计划貌似终止了）
载客量则为270 310和369
前两款的竞争对手是787-9 和尚在试飞的787-10，
最后一款直接瞄准了777-300ER（77w）和未来的替代型777-8x
A359的定位是类似于787 一个Hub到一个中型城市，例：香港到杜塞尔多夫
流量撑不起来777 787又显得太小 所以A350是最划算的 燃油经济性还高
回答刚才的问题
至于我为什么不同意A350是A340的接班人
还是从定位上来看
A340刚出道的时候 竞争对手是早起的747 后来又变成了777
而现在它的“继任型”A350的竞争对手则变为了787和777
这和之前都不是一个级别的好嘛


附图 试飞中的A350 来源网络 侵删
知乎首答 欢迎拍砖 欢迎dalao们纠错

chenjiaovds

正好写了一篇如何识别客机型号的文章，摘录其中流程图，供参考


详细内容和飞机图片见文章
带你装X带你飞--认认那些日常乘坐的客机们-飞机型号识别 - 知乎专栏