麦道：巨人的陨落

lk18911

麦道曾经是美国的三大飞行器公司之一（波音、洛克希德、麦道）。但是，这家曾经辉煌一时的传奇公司却以一个悲惨的结局收场。今天，我们要讲一下这位巨人陨落。


麦道成立于1921年的洛杉矶（当时叫做道格拉斯，1963年与麦克唐纳公司合并改称麦道）。本来是一家轻型旅行飞机的制造商，1930年，因DC-3而成为一家人尽皆知的公司。
当时，波音刚刚成立不久，道格拉斯是当时最大的民用飞机制造商（1940年洛克希德推出的星座客机改变了这一现状）。当时，DC-3是世界上第一架载客量超过20人的客机，故被军方和航空公司广泛使用和订购，麦道也赚到了可谓第一桶金。
因为DC-3的成功，又因为军方的需求，麦道开始着手研制DC-4。这种飞机设计可搭载35人，除了加宽加长和对引擎的优化外，与DC-3基本没有太大区别，DC-4于1939年交付美国空军，1940年初第一架客机型交付环球航空（已倒闭）。
因为航程越来越远，故此飞机设置了卫生间和微型厨房，可以为旅客提供热饭，这也致使更多航空公司开始订购DC-4，因为DC-4，麦道赚了大钱。




1942年，美国军方要麦道为其研制一款可横贯大陆飞行，载客量达到50人的飞行器，于是麦道开始了研制DC-5的工作。DC-5继承了DC-4的四发设计，流线型的机身而并非原来的“鸭嘴式”，更宽更长的机身和与现代客机相似的机翼。这款飞机击败了其竞争对手——洛克希德星座客机，成为当时的主流客机。
（DC-6相对来说没有多少知名度，而DC-7为DC-6的发展版本，和前者没有太大差别；本文就不再多做介绍）


1954年，波音开始研制波音707喷射式客机。麦道也不甘示弱，好歹人家一直是称霸航空业的巨头，哪里能被波音击败呢？于是开始了DC-8的研究。
DC-8载客可达200人，可洲际飞行。比波音707宽一些，所以受到各大航空公司的的青睐。虽然其气动性能不如波音707，但这丝毫没有影响其销量。
毫无疑问，麦道再一次胜出了。


DC-8的再一次成功，给了道格拉斯更大的信心，让他们继续做更好的飞机。
吸取了DC-8气动布局设计不佳的问题后，道格拉斯准备设计DC-9，在设计中，麦克唐纳因为不堪经济重负而请求道格拉斯的合并，最后产生了麦道。在设计上，DC-9参考了当时波音的同时期窄体支线客机波音727，同时又是波音737其最强有力的竞争对手。
DC-9是一款单通道窄体中短程客机，事故率同其前辈DC-8一样感人...所以，并没有获得多少订单。而其竞争对手，波音737，至今还是一款极其受欢迎及通用的客机。


DC-9的失败让麦道很不爽。但它还没来得及设计另一款支线客机时，波音747火了：它独特并且史无前例的宽体布局，让麦道和洛克希德眼红。
麦道并不打算抄袭波音747做一款半双层客机，他也没那么多资金。于是，世界上第一款单层宽体客机横空出世：DC-10。


麦道DC-10本来计划被设计成一款双发宽体客机，但设计到一半，美国颁布了一个“双发巨型喷气机”的条例，大概是说双发宽体客机不可以在美国领空飞行超过20分钟。所以DC-10被匆忙设计成了三发。
由于第三台引擎直接被置于垂直尾翼，不像727或洛克希德L1011三星将第三台引擎与机尾融为一体，所以会影响升力。麦道的设计师们将第三台引擎设计成了下垂5度角，可以填补这一缺陷；还是因为引擎被直接装于垂直尾翼，会影响一部分方向舵效率，所以，麦道的设计师们脑洞大开，将它设计成竖着截成两半，前一半转动时，后一半又以前一半为中心以同样的角度转动，貌似完美地填补了这一缺点。
这设计近乎完美，但麦道百密一疏，一个地方的设计缺陷，导致了接近400人丧生。


1972年，美国航空公司（America airlines）96号班机（DC-10-30型客货混合机）从拉瓜迪亚机场起飞，准备飞往水牛城经停。途中,货舱门脱落导致爆炸性失压，并扯断了一部分液压管线（详见<空中浩劫>第五季E4)。最后，因为机长高超的技术和丰富的经验成功迫降，机上所有人生还。
但是另一群人就没那么幸运了。
197几年忘了，土耳其航空的一架DC-10在飞行途中，发生了和96号班机一模一样的情况。不幸的是，这回，它扯断了所有的液压管线，导致液压油一滴不剩，最后机上300多人无一幸免。
                                                              图为美航96号班机▼


同一时期，洛克希德也仿照波音727和三叉戟客机，设计并且发布了L1011三星（Tristar）客机。
它的特点是第三台发动机与机尾融为一体，不会影响升力和方向舵效率。但是载客量和航程比DC-10要小一些。因为洛克希德是军火商，所以在其中融入了许多军机的设计理念。
但是，洛克希德还是没有敌过航空霸主麦道，订单渐渐减少。而在发生了著名的“洛克希德丑闻”之后，其订单更是一落千丈。
于是，麦道获得了再一次的胜利。


直到1975年，DC-10的销量都非常可观。但是一次空难，让这一切都变了。一架从芝加哥起飞的美国航空DC-10-20客机，起飞时一台引擎脱落，并且扯断了液压管线。而机组人员并没有受过这样的训练，而是将其当作失重处理，导致飞机坠毁在机库附近。
这次事件是DC-10的第14起空难了，美国航空局意识到了DC-10存在严重问题，于是下令停飞了所有航空公司的DC-10型客机，在麦道厂内的20多架崭新的DC-10被滞留做检查。
1972年以来, 部分涉及DC-10的重大空难事故：
▲1972年6月12日，美国航空96号班机由底特律起飞途中，因机尾货舱门设计缺陷，以致在爬升途中突然打开，导致爆炸性失压，飞机最后能返回底特律机场紧急降落，无人死亡。
▲1974年3月3日，土耳其航空981号班机由法国巴黎飞往英国伦敦途中，遇上和美国航空96号班机一样的情况，但这次爆炸性失压将所有液压管道扯断导致无法操控，飞机在巴黎郊区坠毁，机上346人死亡。
▲1979年5月25日，美国航空191号班机在芝加哥奥黑尔国际机场起飞后不久坠毁，机上273人和地面2人死亡，事后调查指美航维修人员没有依正常维修程序去维修引擎导致意外。
▲1979 年 10 月 31 日，美国西方航空 2605 号班机（WesternAirlines）于降落墨西哥城时，错误地降落在一条封闭的跑道上，与跑道上的地勤车相撞，结果造成 73 人死亡，包括地面一人。
▲1979年11月28日，新西兰航空901号班机在进行定期的南极洲观光航班时，在埃里伯斯火山坠毁，机上257人死亡。事后官方调查指出机长把飞机下降至低于飞行安全条例规定的下限导致意外。于1981年发表的另一份调查报告指责新西兰航空在没有通知机组人员的情况下，单方面修改航程飞行计划，同时空中交通管制员容许901号班机下降至低于飞行安全条例规定的高度。
▲1982 年 9 月 13 日，西班达斯航空 995 号班机（Spantax）于马拉加机场起飞时因机件故障导致起飞失败冲出跑道，飞机爆炸起火，全机 393 人中，50 人死亡。
▲1989年7月19日，美国联合航空232号班机因二号引擎扇叶片脱落损坏了机上所有液压系统，导致飞机无法正常控制，飞机尝试在衣阿华州苏城紧急降落时，发生机身翻覆的情况，285名乘客中有111人死亡。这事件被称为苏城空难。
▲1989 年 7 月 27 日，大韩航空 803 号班机于浓雾下降落利比亚的黎波里机场时失事，于跑道附近坠毁并波及路上车辆，结果造成地面 4 人死亡，飞机本身亦有 75 人死亡。
▲1989 年 9 月 19 日，法国联合航空 772 号班机（UTA）于尼日尔一个沙漠上空发生炸弹爆炸，全机 171 人死亡。
▲1992 年 12 月 21 日，荷兰马丁航空 495 号班机于葡萄牙法鲁降落时遇上微下击暴流坠毁，机上 340 人中 56 人丧生。
▲1996 年 6 月 13 日，印尼加鲁达航空 865 号班机于日本福冈起飞失败，从半空中摔回地面爆炸起火，3 人死亡。
▲1999 年 12 月 21 日，古巴航空 261 号班机为一架向法国 AOM 航空租用的 26 年机龄 DC-10-30 型，于危地马拉市降落时冲出跑道，机头撞向民居，机上 17 人及地面 9 人死亡。
同时，麦道又被FBI（联邦调查局）和NTSB（美国运输安全委员会）查了水表。
美国航空局对麦道处以罚款，并且让麦道重新设计一种宽体客机，否则予以关闭公司的惩罚。恰好这个时候，TWA老总霍华德休斯入土，TWA也承受着巨大的经济压力，对自己合作伙伴的境遇表示爱莫能助。
可以说，这一刻起，麦道开始结束辉煌历史，一步一步走入衰败。


好在天无绝人之路，最后时刻，麦道的最后绝唱，MD-11客机，在1985年的巴黎航空展亮相。
所有人都对其报以巨大希望，期待以前的航空霸主重新崛起的那一刻。1990年，第一架MD-11交付芬兰航空公司，开始了赫尔辛基-莫斯科的航线。
但是事实证明，麦道，这家曾经的巨头，再也不可能回到过去了。这家公司的结局只有一个：灭亡。
1996年12月，麦道终被波音收购，除了保留100座MD－95的麦道品牌，麦道的民用客机一律改姓“波音”。
有76年飞机制造历史的麦道公司从此不复存在，原波音总经理出任新波音的总经理，2／3以上的管理干部由原波音派出，此事也让当时中国与麦道的合作立刻中止。
巨人，最终就这样倒下了。


空气动力学专家曾经表明过，如果DC 10坚持走双发路线，可能会取得难以想象的巨大成功；甚至今天的波音767、777都不会出现，麦道DC系列将取代他们！到时候被合并的就是波音了。
如果麦道不被合并，他就可以继续研制MD12，这样一来，A380也不会有了,波音747也可能被淘汰。世界航空就是麦道的天下了。
如果DC 10坚持走双发路线，可能会取得难以想象的巨大成功；甚至今天的波音767、777都不会出现，麦道DC系列将取代他们！到时候被合并的就是波音了。
如果麦道不被合并，他就可以继续研制MD12，这样一来，A380也不会有了,波音747也可能被淘汰。世界航空就是麦道的天下了。
但是呢？麦道的一念之差，造成了今天的结局。这家曾经的巨头，会被历史冲刷掉，被人们渐渐遗忘。但是，它在航空史上留下的浓墨重彩的一笔，会流传千古。
麦道的成就：
1.世界上第一次环球飞行：道格拉斯DC-5
2.世界上首架单层宽体客机：麦道DC-10
3.世界上首家将全双层客机列入蓝图的公司：麦道MD-12

                                                   -- 专注适航与安全--




如您在浏览本文时，遇到适航疑问和服务，请拨打：021-54313958，或反馈至：service@aerok.com.cn。

欢迎关注公众号：翱坤。

A...周东

mad dog-dayly crash

ft4310537

DC-9, daily crash专业户

御野紘

不是麦道不想做双发宽体 是美国政府当时不批准

孙潜

但是首架单层宽体是1011啊，麦道成立也是DC10研发时的事

mfy0508

我怀疑我是个复读机

yjy289439

MD90美

最初の

mayday-daily crash

jcnuad

公众号又一次成功的拉低了知乎水平，硬伤太多不知道从哪里开始吐槽。

yangyang110

敌在国会上！

御坂美琴LV5

优秀的评论

模拟飞行资源库

抱歉，第一眼看错了，以为是讲麦迪的陨落

FAAC

DC-9订单太少？楼主是学生吧？去查一下维基，并不难。

NMZR1991

"...1930年，因DC-3而成为一家人尽皆知的公司。当时，波音刚刚成立不久..."，大兄弟，你这行文真神奇。波音1916年成立，道格拉斯1921年，麦克唐纳1928年。"波音刚刚成立不久"是啥意思？

a840177949

麦道死于对航空安全性的极度漠视……
DC-8事故率已经很感人了，到DC-10居然变本加厉

a840177949

为何我感觉这文章相当糊弄

ask终结

这么多起空难为啥还能过适航

mdjdjm

daily crash

生锈的手指、

197几年忘了…现在都这么随意了么

胧月夜

当时的双发喷气机条例，波音和洛克希德把第三发融合到机尾，莫非就是现在的APU ？