一部《中国机长》，带你近距离接触民航空管3种管制室！

nicholas2888

备受民航业界推崇的《中国机长》在9月30日已经上映，截止目前（10月7日中午）票房已经超过18亿大关。票房的成功从一个侧面也说明了《中国机长》确实拍的很成功，深得观众的喜欢。




  《中国机长》海报
大家都知道《中国机长》源自真实事件改编。2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。瞬间失压一度将副驾驶吸出机外，所幸他系了安全带，在驾驶舱失压，气温迅速降到零下40多摄氏度（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右）、仪器多数失灵的情况下，机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于2018年5月14日07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。
3U8633航班的备降时间轴
07∶00 川航3U8633航班驾驶舱右座风挡玻璃忽然出现裂纹，之后脱落。
07∶10 3U8633航班发出"7700"紧急求助信号。
07∶12 3U8633航班从9400米急速下降到7200米。
07∶13 3U8633航班暂时与地面失去联系。
07∶15 地面确认该航班风挡破裂，决定备降成都双流机场。
07∶20 3U8633航班与地面进行间歇性联系。成都双流机场现已做好备降准备。
07∶22 地面各单位严密监控空中动态。
07∶42 3U8633安全备降双流机场。



  3U8633航班的驾驶舱



  整块风挡玻璃脱落
在驾驶舱风挡玻璃突然爆裂、脱落后，飞机驾驶舱内首先面临的就是失压和低温，在800-900公里的时速下，温度骤降到零下40度左右。副驾驶徐瑞辰半身被吸出机舱，机长刘传健手动驾驶飞机在川藏高原的上空，历经层层磨难，历时42分钟，终于把飞机安全地降落在成都双流机场。3U8633机组临危不乱、果断应对、正确处置，避免了一次重大航空事故的发生，挽救了国家和旅客的生命财产安全。反映了高超的技术水平和职业素养。



英雄机长刘传健
俗话说"外行看热闹，内行看门道"，很多人都对机组的操作是否专业做了很多讨论，都特别佩服刘传健机长，在如此恶劣的环境下成功备降，堪称世界民航史上的伟大奇迹。
我们都是飞机飞行是一个系统工作，需要多方单位、多工种的配合才能保证飞机的正常飞行，光靠机组单方力量肯定是无法完成备降成都双流机场的。今天我们就来聊聊《中国机长》中最重要的幕后工作者-----空中交通管制，对，就是"现男友"他们的工作。



  李现饰演的区域管制中心管制员



  黄志忠饰演的区调中心主任



冯文娟饰演的成都机场塔台管制室主任



阚清子饰演的管制员
我们都知道，飞机在天空中不是漫无目的的乱飞，而是按照地面空中交通管制部门的指令，沿着特定的航路从出发机场抵达目的机场的，整个飞行过程分为飞行许可、飞机推出、地面滑行、滑跑起飞、离场、巡航、进近、着陆等。在这几个阶段，机组都需要与管制员通过地空通信进行指令和应答信息的传递。



飞机飞行全过程

01
取得放行许可



02
推出开车
得到放行许可后，飞机开始做起飞前准备，包括上客、装货、机务人员检查等。副驾驶在FMS里输入今日飞行的主要数据并请机长检查；乘务员对客舱、旅客餐食、机上供应品进行准备。大约在飞机起飞前25分钟，旅客登机，乘务员关闭舱门。机长确认所有准备工作完毕，机组要求推出许可，在得到塔台的许可同意后，飞机在5分钟后启动发动机。

03
地面开车
飞机从停机位推出开车后，开始向塔台地面管制申请滑行的放行许可，内容包括：使用的滑行道，将要滑行到达的跑道号等。重庆江北机场地面管制频率121.75MHZ。



塔台管制室



  塔台


04
进入跑道和起飞
当滑行到跑道外时，应该在跑道外标记的跑道等待位置等待，待得到进入跑道的许可后，方可进入跑道，严格禁止没有允许进入跑道！
当飞机进入跑道并得到塔台管制员起飞许可后，要复诵起飞许可后才可以起飞离地。重庆江北机场塔台管制频率118.20MHZ。



飞机起飞

05
离场（进近）
飞机离地后，管制员会发给联系离场（进近）部门的换频许可，联系离场（进近）后，根据进近管制员发出的指令上升到规定高度，并按照进近管制员给予的离场程序飞行。重庆进近管制频率125.20MHZ。

06
巡航（区调）
当飞机由进近移交给区调，并被告知换频许可后，应立刻主动联系区调，并报告自己的高度、位置以及应答机编码，区调进行确认后发出新的指令，然后按照区调给予的指令进行巡航飞行。



  区域管制中心
在巡航阶段，飞机从手动驾驶改为自动驾驶。机载设备引导飞机在航路上飞越各个航路点。机长和副驾驶在整个巡航阶段始终严密监视着驾驶舱内的几块显示仪，它们显示着飞机各个系统的运转情况。当然了，机长们现在也可以闲下来喝杯咖啡、可乐，或者白开水，呵呵！
在巡航阶段，也可能会联系统一管制区不同扇区或者进入另一个区域管制区从而联系另一个区调，情况类似，不再复述。
当飞机即将到达目的机场一定距离时，根据区调指挥的高度将飞机下降到规定高度，为飞机机场做好准备，此时机组复诵管制员指令，并按照指令进行操作，机组收听目的机场的最新情报通播ATIS，以便得到最新的天气和跑道情况。
当飞机按照规定下降到进场高度后，飞至机场走廊口或飞临进近管制区边界时区调会告知飞行员换频联系进近（如果目的机场不设进近，则联系塔台），由进近引导飞机进场。
成都区域管制区管制频率122.37MHZ

07
进场（进近）
在机场阶段应严格按照空管发出的指令进行操作，并复诵管制员指令，严守高度、速度等。
如果机场配置了精密进近跑道，那么飞机在这个阶段会截获航行道信号，进近管制员开始将飞机交给塔台，飞行员应迅速、主动联系塔台，报告自己建立航道的跑道号。飞机到达决断高度时，如果能够目视跑道，就可以继续降落操作；如果机长不能目视跑道，就必须复飞。成都进近125.60MHZ。



  飞机进近



08
着陆
飞行员与塔台管制员建立联系后，按照塔台给出的指令要求进行着陆，飞机继续沿航道下滑进近，同时观察PAPI的指示，并随时注意无线电高度表指示的高度，最后机长把飞机拉平，以平行地面姿态下降（平飘），先是两个主轮平衡着地，打开反推，前轮仍然离地，以一定仰角滑跑一段距离以增加阻力，然后前推驾驶杆使前轮着地，飞机平稳降落在跑道上。成都塔台频率123.00MHZ。



   飞机着陆
飞机接地后通过快速出口滑行道（或者出口滑行道），机组立刻向塔台报告自己的航班从跑道脱离了，然后塔台移交给地面管制（成都地面频率121.85MHZ），由地面管制通知停机位和滑行路线，复诵后机长驾驶飞机滑至制定机位即可。



飞机停靠

至此，执飞机组与地面空中交通管制部门之间的联系与协作。这些内容涉及一建民航教材的空中交通管制内容（1D413020章节），像站调、塔台管制、进近管制、区域管制以及程序管制和雷达管制等。这些内容比较抽象，难以理解，大家有空儿了去电影院看看《中国机长》，不仅能领略英雄机长的风采，还能学到不少一建民航考试的知识呢，何乐而不为呢！

phillip

说的很清楚

模拟飞行资源库

优秀

御野紘

清晰明了

Blueferry

飞机起飞之后塔台为什么让联系进近？[思考]不是应该联系离场吗？[捂脸]