民航飞行员为什么薪水那么高？

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很多欠发达国家都有一堆飞行员，但是却找不出一个高水平的化工/电力/机械工程师。说明飞行员不是技术含量很高的工作。
工作强度也不大，工作风险肯定没有职业军人/刑警大。对身体条件可能要求相对大一点，可也没到特别表态的程度。

为什么能拿那么高薪水呢？

NMZR1991

不是121飞行员但是资质都有只是不想去，心太累了客运不景气货运长年夜航野猫范哥们这身体玩不起啊，本人曾经做过航校飞行教员飞行时间3100+，带过的学生有一些在航空公司运行，现换工作去某大学任教，算是基本放弃飞行这份工作。热爱运动曾经是十项全能与跳高一级运动员做过一年的公安特警，后来负伤后退出警队读研时改飞了。从最初的热气球飞到初教中教直到现在陆续也飞了12年，不认为这是一个很好职业，需要十足的热情与严谨的态度去支持，我自认为身体素质算好的，高强度的运行的几年里让我积劳成疾，没办法摆脱飞行对身体的伤害，耳鸣、体态力线变化、尤其是心理状态变化，从前我觉得航空医学和相关心理学就是 屁学科，现在深刻发现它存在的意义。夏天室外35度舱内我见过显示最高有47度，初中教没空调把人热的得跟 一样，你还要在这个温度下攻私照学生起落，准军事化管理下飞行学员们都是这么过来的都不易。了解的朋友们知道2021、2020非运输航空造成飞行人员事故伤亡几乎是近些年最高的吧，一问都是身边的朋友或者朋友的朋友，每次事故都是极为震撼。前几年某位飞特技的前辈坠毁后头被削的只剩下一半，可气的是当时有一个微博账号叫今日腥闻的居然把前辈的事故照片当作刺激宣传TM的发出来，当时真的是非常气愤，后边大家一起举报这个帐号被关闭，这个行业（排除运输航空运行咱没在那运行过不好评论）可能真的一不小心就离开了这个世界，我已经亲眼目睹两次单发飞机在我眼前坠毁，也处理过坠毁同事的骨灰，真的太震撼。导致我现在已经不想恢复和保持单发等级的有效性了，宁愿去飞翼装飞行都不想恢复了。这和在特警队的训练与任务完全是不一样状态，不是你靠着悲愤与意气风发就可以做好的。
     不好意思扯的有点远了！这哥们发的问题让我想起当年的被喷最惨的110米栏冠军刘翔，那样的付出却被民众的不理解，看简单表象问题来否定全盘，不管出于什么目的，愤青状态下的语言我觉得很不理智，了解清楚整体行业现状，运行流程运行人员所面临的责任现状等再出来发表评论，说服力更强。
    还有在评论里看到讨论军民航飞行员去对比能力，本人认为没有对比价值意义不大完全是两个不同运行理念的体系，目标过程实施方式都有很大的不同。我被军转的前辈带过也带过部队飞下来的朋友，即使是有名的1549航班萨伦伯格机长，从部队进入民航系统一样要从头开始，不是能力问题是要沐浴不同的运行系统。
      随便扯扯淡，不能所有的职业都按照薪资去对比其重要程度，我自己从事的职业十年前的沿海某省公安特警每月几千块，可是我对这个职业有感情有热爱在，是一个荣誉感很高的职业，士兵突击和我是特种兵成功的把我吸引到这个职业。飞行待遇好可是付出成本高昂想做好真是要付出大量的时间甚至健康，很多时候不能经常回家，且我个人认为飞行是没有太大荣誉感的职业，他现在唯一能给我带来的快乐就是在特殊情况出现时高效率的专注度仅此而已，我只是享受这个过程。所以我现在选择做教师虽然工资够低，但是每天都能面对快乐有朝气的同学们，想学习就去图书馆，想打球开始随时去球场，业余文化生活学术研讨丰富。
完全看工资待遇下菜感觉你心态不太好呀兄弟，飞行的和联想的柳姓高管性质完全是两回事啊！东拉西扯随便写写欢迎来喷！晚安啦各位亲

frined520

我看到好多人说飞行员德不配位，机长飞行员跟大巴车司机一样，月薪一万有的是人抢着干。
那我来解释解释吧，我不说航空，我说航海，航空我不清楚，但是航海我是干这行的。
现在的航海，真的是个人脑子正常就能玩，学历全日制大专以上就行，门槛够低吧，培训一年，实习一年，直接上岗做三副，月薪4万，远洋船长，月薪7万起，特殊船舶的船长月薪10万+的也不少，待遇不低吧，航海培训引用的是世界规范的STCW规则，一本证书全世界通用，够与世界接轨了吧，




船长这样，秋水共长天一色，是不是很好看。




船舶的大脑，驾驶台长这样，是不是宽敞明亮。






船员的房间，是不是还不错


















海上的景色，是不是还不赖。
那么问题来了，为什么现在航海年轻人越来越少，这些年我遇到的船员，新入行的也好，资历老的也好，年纪越来越大，按有的答主说的，机长和大巴司机差不多，船长也差不多嘛，门槛也不高，基本上身体健康，智力正常，上过大学的人都能胜任，没上过大学的，初中以上文化，也能从水手一步一步做到船长，这个这么有吸引力，为什么年轻人越来越少，工资还越来越高，是航运企业傻吗，人傻钱多就要送钱。
因为你看到的是我让你看到的东西，你没有看到这份工作背后的艰辛
你说你忍受不了一出去就是十个月八个月的寂寞，你说你忍不了父母亲人离世你甚至要过了半个月才能知道，你说你忍受不了妻儿对你的依靠除了金钱，其他什么都要靠自己，靠着靠着就靠到了别人怀里。你说你忍不了大风大浪的拍打，晕船晕的站不起来，你说你忍不了长航几个月连着没有蔬菜水果，你说你忍不了拿着钱没办法花出去，你说你忍不了昼夜颠倒的时差，24小时的随时待命，睡觉永远睡不踏实，有一点动静就赶紧往驾驶台蹦，你说你忍不了。。。。。


半夜靠港，所有人都别想睡觉，黑衣服的是60岁的老船长。


上下船换班有多费劲，漫漫回家路，有的人走了半年。




让你随救生艇下去一次，你就知道什么海盗船，云霄飞车，跳楼机都弱爆了，胃都能给你吐出来！


遇到台风，大风浪真的是用命在搏
我比较乐观，所以我的照片一般都是记录美好的，不美好的东西我都不顾拍，但是作为航海人，如果你没有百折不挠的意志，真的，这份工作里有太多的东西会让你选择放弃。
致敬每一个船长，能坚持到船长的都是真正顶天立地的汉子。
真的，我们就不要酸了，做好自己的工作，每个人都是分红明确的螺丝钉，如果羡慕，就改行去做呗，而不是上下嘴皮一碰，来个德不配位。
每份工作背后都有只有干这行的人才知道的心酸。飞行员我不知道，但是人家也有人家的要求，人家的辛酸，什么东西都没那么美好，你只是羡慕别人工资高，却看不到别人的付出。

kccsong

看跟谁比。
跟欧美发达国家同岗位比，还差一点，不高。
跟我国的各岗位比，高。
天天想着跟国际接轨，接不了就说低了，不能这样。你要这样的话，全中国1000种岗位998个都不如欧美同岗位。
我一个破管制员，高峰期二十几个航班绕大天气，干完下来一身虚脱。一个月5个通宵夜班，而一个月就几千块钱，上爆肝也就1.1w，说真的，你们躺在家啥也不干都比我爆肝一个月拿的多。几千块在飞行眼里差不多都活不下去了吧。
原来经常和同事互相抱怨，说中国管制的工资为什么会低到如此地步，简直就是朝鲜水平。就算我们中国管制水平再低劣，但是这么大的流量也扛下来了，节假日也没有，通宵也熬了，至于就给几千块吗？都不说要和欧美管制员比，和欧美街头流浪汉领的救济金比也就半斤八两。今天上午还看见新闻，加拿大养流浪汉的补助都比我工资高。现在呢？现在没人谈工资了，谈了快十年，不但没有任何进步，反而越来越少，甚至发生过把管制员的钱扣了拿去给机关坐办公室的大爷大妈们平分的事，就因为大爷大妈们闹，说管制员凭什么拿的绩效比我们坐办公室拿的高。哈哈哈哈。
懒得说了，混一天算一天吧，吃饱已经不错了，穷也有穷的活法。
差不多得了，真的。看开点，我们民航其它岗位卑微到这种地步都看开了，飞行作为民航天花板有啥看不开的。

jcnuad

商品的价格是由市场决定的，而市场是由供需关系决定的。

飞行员所提供的商品就是“把飞机安全地从A点驾驶到B点”，而从市场上的供需关系来看，飞行员的需求依旧很大。
新兴公司受制于“成熟飞行员的培养周期”与“公司快速的成长速度”不匹配，在初期一定会需要大量的成熟的机长和副驾驶，而成规模的航空公司着眼于远期的发展储备也不可能大量地任由公司飞行员辞职流通。这就产生了供需关系的不匹配。
新兴航空公司需求很大，而从零开始培养飞行员周期长见效慢，市场上的可以流通的优秀成熟飞行员数量少、身价高、辞职时间成本高，这些都决定了飞行员的薪水肯定不会低。

而那些优秀成熟的飞行员，其对工作本身熟练程度高，替代成本也是十分高昂。一名飞行员从航校学员成长为公司新雇员，需要大约70w人民币的成本，新机型初始改装大约需要70小时，每个小时费用在4000上下（某些机型更甚），本场训练和员工培训的费用也在数万元左右，而7到10年左右的副驾驶生涯光支付工资总额数就在200万到500万不等（某些公司更甚），而航线飞行本身既是以盈利为目的的商业运行、同时也是以积攒飞行小时数和飞行起落数的训练飞行，小时数和起落数的价值多少又很难估计。而在培养成熟机长的过程中航空公司也要承担很多风险成本和机会成本，比如身体和行政原因停飞，甚至是机型停飞等等，时间成本和物质成本都过于高昂。拥有这种属性的商品的价格又怎么可能会低呢？

就算是在同一个航空公司，不同机型不同航线的飞行员的薪水区别也很大，一般来说支线>干线，洲际>国际，过夜>本场，山地高原>平原丘陵，夜间飞行>昼间飞行，这些都是由供需关系决定的。