为什么教员说模拟器飞得越好停得越早?

dukati001

为什么教员说模拟器飞得越好停得越早?

frined520

我想看看你模拟机飞不好怎么过复训

№_唯宠、那女子

有一个著名的空难可能会解答你的问题：特内里费空难。
特内里费空难里的一个主角雅可布·范·赞顿（Jacob Veldhuyzen van Zanten），他是KLM的明星教员，这也就意味着他有着极为丰富的飞行经验和模拟机经验。同时，他在执飞这次航班之前，已经很久没有飞过正常的航班任务了，一直在进行模拟机执教。
举这个例子的原因是什么呢？你去看空中浩劫，有很多事故的机长都是经验非常丰富的老教员，他们的飞行能力相当杰出，对于机体系统的认知也是远超常人。但为什么会出现这样那样不应该发生的事故呢？
因为情景意识，尤其是飞模拟机之后。模拟机的情景都是教员和学员间配合出的虚假情景，没有其他飞机，没有其他干扰，甚至于风切变、鸟击这种现实生活中最不确定的因素在模拟机阶段都是可控的。那么，一旦适应了这种环境，再突然进入到正常运行阶段，就是出现冲击，以至于丢失情景意识。
特内里费空难就是如此，明星机长，他的模拟机带教经验很丰富，所以他盲目的认为自己所听到的管制指令就是正确的，而没有做出确认。那么他情景意识丢失的代价就是航空史上最严重的事故。
动模都如此，固模，甚至于模拟飞行当然更严重。可以说这些对于初级飞行技术的练习有益处的训练器对于情景意识的培养都起不到一个正向的引导。所以，把正常航班任务和模拟器训练相分离，锻炼技术归锻炼技术，情景意识归情景意识。可能这也是教员说出模拟机飞的越好越容易被停的原因。

Jeffrey

中飞院两届模拟飞行比赛冠军告诉你这是fake news

tanjunkun_gz

至今玩了16年的模拟飞行，后来刚刚学飞的时候，确实感到多年的模拟飞行经验对真实飞行造成了一些影响，很多在模拟飞行中养成的习惯，到了真飞机上就真真是臭毛病了。比如晃杆，错误的注意力分配甚至是错误的驾驶术，还有由于当时比较穷，没有独立的脚蹬，所以腿在模拟飞行里等于是废物，到了真飞机上不会用舵，在模拟飞行中的这些习惯一旦养成就会形成肌肉记忆一样的本能反应，一开始飞机上偏航了，第一反应是想拧杆。
这可能就是教员所说玩的越好，停的越早的原因。
但是在正确的认知与纠正下，改掉这些臭毛病并不是很难的事，只不过模拟飞行玩家比初始学员在飞机基本控制的掌握过程中可能会快一些，但是很快就会迎来一个与初始学员不同的瓶颈现象。
后来手里的模拟飞行设备越来越高级，经过与一些同行的实验与交流，得出的结论是。
在正确指导和利用正确的设备进行的模拟飞行训练，对于掌握初步的基本飞行驾驶术是有一定帮助的，但对于大多数模拟飞行玩家而言，是达不到这样的条件的，即没有专业的人指导，也没有足够的硬件设备进行支持，油门靠键盘，偏航靠拧杆，注意力分配全部停留于那一块显示器屏幕，加上“自学成才”的操纵“技巧”。的确误人子弟。
至于这个结论是怎么得出的？是倒推出来的，让没有模拟飞行经验的飞行员去玩模拟飞行，一开始也是飞的乱七八糟，各种花式摔飞机，但在指导下，大约两到三个小时，就可以基本掌握模拟飞行的操纵，而且也没有很多玩家的那些毛病，飞的很好，这个进度远远快于没有飞行经验的初始模拟飞行玩家。你可以把模拟飞行视为另一种“航空器”，真实飞行的技能对模拟飞行也有迁移性。如果先前接受的东西是正确的，那就会产生正迁移效果，但如果是错误的，那也会产生负迁移效果。
当然，这样的实验，很大程度上也取决于设备，我们使用的是Xplane11，Cessna172和737-800，VKB和TPR脚舵，猪杆，蜂窝杆和油门。且参照真实飞机设置了配平等功能。也有飞行员使用仅仅一根T16000进行了测试，接受起来是那相当的困难，十几个小时还是飞不明白(飞不明白不是摔飞机，而是达到我们真实飞行中的要求，比如对空速，高度，坡度，侧滑的精准要求，主要是舵控制不好)。如果是反过来，效果也是差不多的。
还有，我们说的是模拟飞行，而不是那种全动模拟机。

kimicheng

模拟器分固模动模。
固模就是熟悉程序设备，了解原理用的。
而动模是用来熟悉飞机操纵特点的。
但是它们跟真的飞机相比是难以相提并论的，拟真度最高的737操纵感也不及真正737的操纵。
但是题主你说是停飞？
我认为你是在initial training或者preliminary trainer阶段。
别太担心，模拟机飞得好，教员怕你骄傲。如果真的是能动性很强很适合飞行，你两个都应该顺利通过才对。
因为这一句话忧心大可不必，但是完全不放在心上，目空一切也不是一个飞应有的品质。