垂直整合新一步，评空客大西洋成立

径向加速度

1月3日，空客宣布已成立新的航空结构件全资子公司：空客大西洋公司（Airbus Altantic）。


新成立的空客大西洋公司整合了空中客车在南特、圣纳泽尔的工厂以及知名的航空结构件供应商Stelia的全球业务。
空客大西洋=Stelia+空客南特+空客圣纳泽尔
空客大西洋的主体是原Stelia公司的资产，业务部门在五国三大洲拥有1.3万名员工。新公司年营收超过35亿欧元，排名航空结构市场第二，在飞行员座椅细分领域排名第一，商务舱和公务舱座椅细分领域排名前三。
空客称Airbus Atlantic 将成为集团价值链中的重要组成部分，并将在飞机结构供应链方面发挥关键作用，拥有500 多家直接供应商和2000多家间接供应商（包含生产设备等一般性采购产品）。
原Stelia的总裁Cedric Gautier成为新公司CEO。他曾是负责空客A400M项目的高级副总裁SVP，有丰富的经验。
空中客车2021年4月宣布将基于Stelia和PAG在法国和德国设立“两家综合性的航空结构件装配公司”。空客大西洋是这次重大重组的第一步。整合德国PAG而成立另一公司的细节目前尚未披露，预计会在2022年上半年公布。此前，由于担心剥离零件制造会造成裁员，德国还发生了罢工。
航空产业网点评
空客重新把航空结构件作为核心业务之后，进一步推进了垂直整合业务，空客大西洋的成立是这个大战略的第一步。
Airbus Atlantic，名字是看点。
新公司名称中的“Airbus”突出了是空客一部分。虽然被整合的Stelia原本也是空客的全资子公司，但长久以来Stelia的定位更像是一级供应商，对Stelia采购是算作“外购”（参考文章）
空客大西洋公司中的“大西洋” Atlantic，因其业务横跨大西洋的欧洲（法国、西班牙）、北美（美国、加拿大）以及北非（摩洛哥、突尼斯）等三大洲五个国家，是空客生产系统的核心地带。法西以外的北美、北非在地缘上也有很深的渊源。
这样个名字，也让人联想起北大西洋公约组织（NATO）中的大西洋，这样的突出地缘关系的命名，有强化与北美间产业链融合的意味。Stelia的诞生，就是为了更多的拿到更多的外部订单，撬动更多的外部资源。而欧洲以外存量订单的源头，大部分在北美。美欧之间在航空航天工业合作领域是否将有大动作，大家可以拭目以待。
整合赋予了原Stelia更多的研发职能，与空客的南特和圣纳泽尔合并后，新公司可以直接对接总装线，简化了管理。



滨海的圣纳泽尔是机体结构的中枢

在空中客车的体系中，圣纳泽尔工厂举足轻重，制造包括A320、A330、A350、A400M等机型在内的所有机型的中机身和前机身。原Stelia与势必锐在空客厂区两侧均建有分厂，形成了一个机身制造的集群。核心供应商完成基本结构制造后，在空客圣纳泽尔完成各类设备的安装后运往分布在全球的各个总装线。
我们也需要观察对在华供应商和供应链的影响。
空客大西洋的主体Stelia公司也是中国供应商的重要客户，众多供应商进入空客的第一单是来自Stelia。Stelia成为空客大西洋以后，供应商审批、特种工艺认证等核心职责应是空客大西洋业务的一部分，整合简化了空客内部管理，更有利于供应商与空客沟通。



南特的工程技术中心并入空客大西洋 ©Airbus

但是，同时突出全球化的Stelia变成了空客大西洋，对已经推行数年的的在华垂直整合，local for local的战略有何影响，需要观察。空客把未来中国定位为空客产业链核心伙伴，还是一个“补偿贸易”的交易对象，是两种不同的思路。
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