早读 | 关于以色列“幼狮”的虚实传奇：五国“合演”的一出好 ...

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近期，哥伦比亚总统宣布重新启动新战斗机的采购流程，以期新机能尽早取代该国空军日益老化的“幼狮”战斗机。

这则新闻再次将这款半个世纪前诞生的以色列战斗机，重新拉回了大家的视野。




哥伦比亚空军装备的“幼狮”

过去30多年，哥伦比亚共采购了24架由以色列航空航天工业公司（IAI）制造的“幼狮”战斗机。为了应对邻国委内瑞拉空军所引进苏-30战斗机，哥伦比亚“幼狮”机队经历了几轮升级，最近一次的升级后，机队达到C-60标准。

IAI表示，其性能与美国F-16　Block52基本相当，这也意味着“幼狮”近乎成为了南美地区各国现役最先进的战斗机。





但奈何机体老迈，这支全球最大的“幼狮”机队终究是退役在望了。

这款行销南美的以色列战斗机，第一眼看上去容易与法国的经典名机“幻影”系列分不清：都有着浓郁的法式无尾三角翼风格。

所以，以色列“幼狮”战斗机的背后有着怎样的、属于那个时代的故事？



以色列空军与“幻影”

二战后，著名的飞机制造商马塞尔·达索航空制造公司在法国诞生了，并凭借其标志性的无尾三角翼布局打响了法国战斗机的品牌。

此后，“幻影”系列战斗机凭借其高可靠性、高性价比畅销世界各地，在20世纪60、70年代全球各大焦点地区和局部战争中都能看到它的身影。

“幻影”3/5/50系列则是其家族中产量最大、分布最广的型号，它有着良好的气动布局和现代化的航电系统。

配合以法国灵活的军贸政策，这一系列战机在冷战时期成为除美式、苏式战机之外，全球军贸市场上流行度位列第三的战斗机产品。

而“幻影”3战斗机的买家就有以色列和瑞士。




以色列空军博物馆内的“幻影”3。机头处清楚地标记着击落敌机13架的战果。而“阿根廷”字样的背后故事是：这架飞机从以色列空军退役后，又流转到了阿根廷空军手中，后来阿根廷空军又以1美元的象征性价格卖回给了以色列。

在1967年6月发生的“六日战争”中，以色列空军的“幻影”3C战斗机首开“幻影”空战记录，先后击落了米格-17和米格-21等战机。这不仅使得“幻影”3名声大噪，也给达索“带了货”，大批订单涌向了法国达索公司。

在此之前，以色列空军也向达索提出了新的装备需求：




在“幻影”3的基础上简化航电设备（中东晴朗气象下对地攻击无需复杂航电系统，目视攻击即可）、降低采购成本和维护要求、装载更多燃料……




根据以色列的一系列要求，达索在“幻影”3的基础上制造了一款远程对地攻击机，也就是后来的“幻影”5。




“幼狮”背后的间谍案

1966年，以色列预订了50架“幻影”5。1967年，首架“幻影”5首飞，其外观上与“幻影”3颇为相像，只是机头延长了半米左右，载油量增大、航程大幅提升。

不过1967年，随着中东地区局势骤然紧张，保持中立的法国政府宣布了对以色列的武器禁运，“幻影”5自然也无法交付给以色列。




以色列定下的50架“幻影”5在无法交付后落户法国空军。而这款物美价廉的攻击机也吸引了来自多国的客户，出口成绩不俗。图为巴基斯坦空军装备的“幻影”5。

此外，禁运还造成了以色列空军在役的“幻影”3战斗机缺乏备件。于是，以色列通过法国之外的渠道寻购“幻影”战斗机的零部件备件（特别是发动机），同时也开始研发自己的战斗机：“鹰”（Nesher）和“幼狮”（Kfir）。





而以色列的这些举动，与瑞士发生了千丝万缕的联系。

1969年9月底，瑞士联邦检察官汉斯·瓦尔德对43岁的温特图尔市苏尔寿工程公司（Sulzer　AG）技术部门负责人阿尔弗雷德·弗劳内克特（Alfred　Frauenknecht）提出指控。

弗劳内克特所在的苏尔寿公司，当时负责按许可证生产法国发动机厂商斯奈克玛的“阿塔”（Atar）9C发动机。

该发动机是法国达索授权瑞士生产的“幻影”3S战斗机的动力装置。同时，“阿塔”9C也是“幻影”5的动力装置。




法院被告席上的弗劳内克特

作为苏尔寿公司的授权代表和技术总监，弗劳内克特的职责之一便是对纸质材料进行缩微胶卷存档并销毁纸质材料。

但弗劳内克特在被捕后承认，在销毁环节真正被销毁的只是旧书旧报纸等废纸，这些文件的原件则与一些发动机零件、工具说明等一起，被塞进了20多个箱子，以20万美元的价格“出售”给了以色列。

也就是说，“阿塔”9C发动机的秘密经过他的堂兄之手，通过夜间驳船穿过莱茵河，最后被交到了西德的以色列特工手中。




博物馆中的“阿塔”9系列发动机

法庭上弗劳内克特称，他此举是出于对以色列的同情。他说，在1967年中东战争之后，他觉得在道德上有义务帮助犹太人民：以色列人“跪下”请求我帮助他们，他们是如此绝望。

作为战后瑞士发生的最大间谍案，最终法院判决“因为收了钱，他（弗劳内克特）没有资格假装是一个政治信徒。”弗劳内克特被指控泄露军事机密，判处四年半监禁。不过据报道，直至1991年去世，弗劳内克特一直坚信自己是以色列的“救世主”，他也没有背叛他的祖国。




不论是维护在役的“幻影”3还是生产以色列版“幻影”5，都绕不开“阿塔”9C发动机。

基于这一案件的公开信息，外界认为，弗劳内克特的这一“善举”帮助以色列获得了“幻影”3S上“阿塔”9C发动机的详尽信息，为以色列获得战斗机的自主制造能力提供了支持。




另一个版本的“幼狮”故事

相比起上述在瑞士轰动一时的审判，在后来的一些“秘闻轶事”中，以色列“幼狮”的诞生故事则是另一个版本。在这个版本中，“幼狮”诞生自法、美、以三方的秘密合作。

1968年，美国罗克韦尔国际公司（据称是应美国国务院的要求）与法国达索公司接洽，为以色列“代购”“幻影”5。




戈兰高地上空飞行的以色列空军战斗机“鹰”，它通常被视为“幻影”5的以色列版。

为掩饰这笔交易的真正目的，法国人将“幻影”5的部件生产交由多个分包商来完成，如法国航空航天（Aerospatiale）制造机身、兰斯航空（Reims）制造机翼、达索的比利时子公司SABCA制造“阿塔”9C发动机……最终，这些大部件在装箱后，被美国空军的C-141运输至以色列IAI公司。

而IAI的总装线上，则有身着IAI工服的罗克韦尔技术人员忙碌着。所以从IAI工厂下线的“鹰”也被称为以色列版的“幻影”，毕竟改装了以色列生产的航电设备和空空导弹。

不过，在生产了61架“鹰”之后，“幼狮”出现了——“幼狮”身上的以色列制造部分更多，一个突出的部件便是，以色列制造的通用电气J79发动机取代了“阿塔”9C发动机。





2000年，“翼”（Wings）杂志刊登了对罗克韦尔犹太裔工程师吉恩·萨尔维（Gene　Salvay）的采访。这段采访为这段法美以合作造机的故事增添了几分真实性：

萨尔维表示，他曾被罗克韦尔公司派往以色列，帮助IAI将通用电气J79发动机安装到“幻影”机身中。

也就是说，萨尔维在以色列的“幼狮”项目中发挥了重要作用，曾协助IAI完成“幼狮”的开发工作。




粗略来看，法国“阿塔”发动机的最大推力为42kN，美国通用电气J79的最大推力52.8kN。因此，换发让“幼狮”的性能指标相比“鹰”来说得到了大幅提升，特别是载弹量方面，这是评价一款攻击机优秀与否的重要指标。

为了能在“幻影”的机身内塞下尺寸更大、推力更强的J79发动机，“幼狮”驾驶舱后部的整个机身都必须重新设计，机身需缩短和加粗，进气口要扩大。但好在萨尔维的身后站着来自美国和法国的众多“老朋友”。

萨维尔表示，




这一工作不仅得到了来自法国达索公司的支持，也获得了当时洛马设计师本·里奇（后来在F-22项目中起到了关键作用）的帮助。




最后，在百余人团队的通力协作下，他们在不到一年的时间里便完成了相关工作。




公开信息显示，吉恩·萨尔维自二战以来一直在北美航空（制造）公司工作，曾参与B-25、F-86、F-100等机型的研制。20世纪60年代中期，北美航空（制造）公司被罗克韦尔国际收购。




1985年至1989年，美国海军和美国海军陆战队租用了25架“幼狮”（图为当时的美国海军第43战斗机中队）。它们被美军命名为F-21A，作为空战训练中的模拟假想敌。




图为空战训练外包服务供应商空中战术优势公司（ATAC）的“幼狮”。

不过，半个世纪前法美以三国间的这段轶事依然不是以色列“幼狮”故事的全部。




“幼狮”在南非的“远房兄弟”

因为南非的种族隔离政策，1977年11月联合国安理会418号决议通过了对南非实施强制性武器禁运。但这一规定并没有完全阻断南非获取军事技术援助，并通过交流合作“换取”技术和装备的渠道。

譬如，南非与以色列就一直保持密切而广泛的军事技术合作。自然而然的，以色列使用了“幼狮”的技术来帮助南非空军升级了“幻影”3，由此诞生了南非空军的“猎豹”（Cheetah）C/D和“猎豹”E，也就是以色列“幼狮”的远房兄弟。




面对西南非地区的独立运动、周边安哥拉空军的威胁，南非空军在难以外购军机、又缺乏自研基础的处境下，将重点工作放在了对现役“幻影”家族的升级上。

不仅如此，南非和以色列还在20世纪80年中后期的“雕刻匠”（Carver）多用途战斗机项目上延续了此前的战机改型、合作研发的传统。





以色列曾向南非提供“狮”战斗机的技术，在“狮”项目取消后，作为“雕刻匠”项目的主要承包商，南非阿特拉斯飞机公司高薪雇佣了数百名以色列的工程和技术人员。

从公开的“雕刻匠”模型来看，其无尾三角翼布局依然带有浓郁的法式风格，这也算是“幻影”家族对输出国的战斗机设计风格产生重大影响的又一案例了。




“雕刻匠”在开发中曾经历单发改双发等波折。这款飞机有着浓重的“幻影”血统，布局与印度的LCA有几分像。




半个世纪前的“连续剧”

让我们再说回以色列航空航天工业公司IAI。

“幼狮”项目的成功无疑激励了IAI在战斗机的研制上更上一层楼，向着“三代机”进军——“狮”，令以色列人“意难平”的一款战机。可以说，IAI在战斗机（或者说在战术有人平台）领域的成绩也就止步于此。

但此后，八面玲珑的以色列人并没有看到“幼狮”长成为“百兽之王”。之后，IAI在航空领域更为知名的标签是“苍鹭”“哈比”“哈罗普”等无人机产品。








以色列人没有孵化出“狮”，IAI也转而在无人机领域发力。

如今，哥伦比亚“幼狮”即将退役的消息传来。回顾半个世纪前“幼狮”诞生的传说，在一众间谍、窃密、秘密合作和难兄难弟等极具戏剧性的故事之外，迄今人们也难以确切知道，“幼狮”究竟来自哪里。

或许，历史的真相究竟为何并没有那么重要。这一幕幕像电视剧一般、极具时代烙印的故事已经足够猎奇，足以满足人们对一款战机的好奇。相比之下，近十年的军贸新闻虽成交额屡创纪录，但似乎多少有些寡淡、缺了点故事性。也许再过上几十年，才会有相关的故事流出。

排版：张博蓉
策划|文案：郑宇航
编审 |监制：武晨、王兰
看航空融媒体工作室出品



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