在中国做货运航空飞行员是怎样的一种体验？

xiaofenglz

在中国做货运航空飞行员是怎样的一种体验？

Djrichy

这破公司管理制度有大问题
如果出现任何问题永远最下层背锅
飞行部做事效率低下也是业界少有
私营企业作风比你国企还国企
FO们技术严重不过关，全靠机长一人扛
机长要是突然失能，基本上机毁人亡


很想实名挂飞行部某些人，其作态，恶心至极。

人而无止，不死何俟？

zhangdeze

发小就是货机机长，也算比较了解他们的工作了，说两句吧
缺点：
1，夜航比例高，白天补觉，长时间日夜颠倒，身体压力很大
2，行程无聊，没有空姐，和客机机长相比真的很低调，机位也远，一般在机场角落，偶尔停一回客机机位，从廊桥下飞机都激动的不要不要的
3，跳槽难，这个是行业通病，但货航飞一辈子真的很苦逼，发小说当年顺丰一口气买了几十架飞机大扩张的时候，愿意出几百万招他过去，然而公司是绝对不肯轻易放手的，到时官司打上几年损失太大，只好忍痛放弃
优点：
1，放飞快，升迁快，愿意飞货机的飞行员毕竟比较少，行业发展却比较快，发小当年那一批毕业了一百多个飞行员，他是同届里第一个开始飞的（其他进民航的飞行员好像都要排很长时间的队才有飞机可飞），也是第一个放机长的，这点非常闪耀，职业生涯杠杠滴！
2，不延误，烦心事也少，基本流程是吃完晚饭去机场，宾馆休息到晚上11点，到机场立刻就飞，不像民航各种延误，飞行员上不了天没钱拿，各种无奈着急
3，收入高，补贴高，休息时间也比较多，他自从升机长以后飞的也没以前那么拼了，这几年的身体和家庭状态都保持的很好，实在是令人羡慕啊

流云

全货机洲际应该很无聊吧？外航进来的话，空港都出不去，更无聊。。。装卸等，加油等，空姐都不会在机坪等你。。。

mfy0508

男朋友飞货航，某快递，工资贼低，飞的贼少，感觉前途一片渺茫，很无奈，感觉怎么这么倒霉分到了这里。飞行员禁止流动，走也走不了，耗着呗，眼看着其他同学飞的小时越来越多，他每个月攒的小时数就那么一点点，感觉放机长，十年后吧。家属也没什么福利，员工没有归属感。以上

Djrichy

泻药，没什么特别的体验啊。
就是典型的五行颠倒。。。
货机一般在凌晨飞的特别多。简单来说就是。
凌晨1点上飞机从基地出发，5点到第一站，然后7-8点赶在高峰出港期或者之前落地第二站。下来休息。
晚上高峰出港过后，开始去第三站。。。第三站飞到第四站然后再去第五站。。。
比如经典的航线就是浦东～北京～安克雷奇～芝加哥～纽约 这种，一站站去，一站站回。。。
主要感觉就是黑白颠倒。驻外很久。。。
还有就是货运的好处就是自由，因为没人吵没人闹不至于过个站满世界喊缺的人。。。不能飞就下来休息。。。
还有就是驾驶舱不用锁门，也不存在门一说。。。所以很多帮飞客机的老货机会懵逼：嗯？还要对空防暗号？？甚至还有懵逼：这门怎么开？？扭了几下电门没解锁反而反锁了的。。。
还有，烤饭要自己烤。 所有东西要自己拿。
大家憋的挺无聊，就争先恐后的去烤饭。因为长途飞行从座位上起来瞎蹦哒简直是一种奢侈。。。  像我属于比较懒的。。。每次先丢三瓶小矿在身边。。。随时喝随时拿

mi333

听说顺风的货飞每天半夜飞到吐血，但是收入很高

三万尺

1，放飞快，升迁快，愿意飞货机的飞行员毕竟比较少，行业发展却比较快，发小当年那一批毕业了一百多个飞行员，他是同届里第一个开始飞的（其他进民航的飞行员好像都要排很长时间的队才有飞机可飞），也是第一个放机长的，这点非常闪耀，职业生涯杠杠滴！
2，不延误，烦心事也少，基本流程是吃完晚饭去机场，宾馆休息到晚上11点，到机场立刻就飞，不像民航各种延误，飞行员上不了天没钱拿，各种无奈着急
3，收入高，补贴高，休息时间也比较多，他自从升机长以后飞的也没以前那么拼了，这几年的身体和家庭状态都保持的很好，实在是令人羡慕啊