首架 C919 飞机将于 12 月交付东航，具有哪些意义？

罗天宇

财联社10月25日电，据东航消息，在10月24日上午召开的中国东航党组扩大会上，东航总经理、党组副书记李养民表示，首架C919飞机将于今年12月交付东航，东航将通过“全面合作、全程参与、全力以赴”，切实承担起首家商业运营C919大型客机的重大政治责任，确保飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益。

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黄撒人的脸要一次被打肿了。
最大的意义是国内会带动一个市值3000亿的产业链，会提供更多高薪高价值的岗位。
参加这个答案
中国为什么要造C919等客机?以前黄撒人说你国只能生产衣服裤子，看人家一架飞机能换你们多少衣服裤子。
等我们能生产大飞机的时候，黄撒人又说，都是组装的，他们黄撒人不会去坐。
等我们发动机能自己生产时，黄撒人又会说，一个产业被你国做烂了。
看看人家印度裔的又当CEO，又当英国首相的。
而在欧美的黄撒人只敢忙于举报大闸蟹，抨击中国。

甜心萝卜糕

说是国产大飞机，有人肯定有意见，比如说法美CFM发动机，航电系统、德国起落架、法国传动系统等。有一说一，C919确实不完全是国产，不过这个和国外很多产业很相似，基本没有一个公司能真正意义上所有零件都自己产出，这从成本上考量也不划算。
我们要承认，我们技术还有差距，尤其是长期国外对我们进行的一些技术封锁，让很多领域处境艰难，不小心容易被卡脖子。长期看，技术还是要抓在自己手里，可以国外采买，但自己也要有兜底的实力。


比如很多人讨论的发动机的短板。C919上的LEAP-1C发动机是整个LEAP系列最重的，3个型号分别给了欧洲空客、美国波音和中国商飞，但是向我国出口的LEAP-1C重达3935公斤，比B型的2780公斤多了1155公斤，长度则由3.14米骤增至4.5米，增加了1.36米之多，宽高也有增加，性能差是可想像的。
说白了，就是CFM公司故意使坏进行了大幅度的降级。复合材料风扇机匣被替换为传统的高温合金机匣，高低压涡轮的陶瓷基复合材料叶片和钛铝叶片也替换为上一代的常规高温合金材料叶片，故意造出了一款落后于时代的发动机，直接影响航程和油耗。
可技术在人家手里，我们拿来了发动机，还得担心对方不供应。所以本质上，花再多的钱，真正的核心技术也是买不来的。打铁还需自身硬，我们这几年技术突飞猛进，还需要再上一层楼才行。
我们也要意识到，发展是需要时间的，百年基业从根部铸起，相信差距会越来越小，技术实力会加速提升，大飞机能尽早满足国际市行的标准，成为风靡世界的国产飞机招牌。

FSH-3269♂芙부

相对于空客和波音，C919到目前为止没出过一起事故。

Jeffrey

在我国，每年年底都是新机型交付或新机场启用的高峰时段；因为拖过12月，就是“下一年”了。C919是东方航空花钱向中国商飞订购的产品，既然国家说产品已经合格，买家没有理由不接收。
C919已经在9月29日获颁“型号合格”证书，当时拉总做了准确预测。当时拉总还说如果东航马上接回家，马上办理上牌手续，加紧培训。
航空公司接收新机型之后一般要实操培训一段时间，C919是我国第一款干线客机，拖这么久可能也是因为培训力度非常大，并非不想飞。所以上海的飞友们12月份可以蹲点浦东机场，观察它的培训飞行。
国产大飞机C919在性能方面，相对波音737和A320来说更节能，噪音隔绝能力也更优秀。视野设计比同类型的宽，更能保证行驶安全。
此外，C919瞄准了目前民航市场中最大的一块：170座级窄体干线中程客机。这是全世界保有量最高、最畅销的机型，也是中国国内航空公司绝大部分航线的执行机型。
世界上能独立造出飞机机身的国家本来就没几个。对于飞机机身的完全自主研发也正是我们所取得最大进步所在，航空制造业与其他制造业的有一个不同之处就在于集成的难度，飞机特别是商用的大飞机，讲究耐用率与经济性。这就带来了对气动布局的近乎苛刻的要求，既要有可靠的结构强度同时又要做到尽可能轻便，而一个气动布局所涉及到超算模型与风洞模拟，又不是一般小国家可以做到的体系化建设。可以说造出一个壳子是一个系统的工程，考验的是一个国家的完整工业体系与庞大的工程师队伍。
在全球化的时代里，并不需要一味讲究国产率，737和A380上面也有不少零件来自于中国制造商。C919使用了美法合资CFM公司的LEAP-1C的发动机，其实波音与空客的飞机也用了这个发动机，C919用了它可以消耗比同级别飞机少15%的燃油，降低10%的座公里直接使用成本，还可以减少50%的碳排放量，别人的好东西可以拿来用为什么不用呢？国内无法提供能满足适航标准的发动机，因此去采购，这本身就很正常。无论是波音还是空客，都采用这种方式。
C919项目启动目的非常明确——就是通过自主设计探索大型客机市场的游戏规则，使中国尽快掌握“搭积木”的方法，带动整个航空产业链的发展，至于积木块是否全部国产则并不是特别重要。且C919国产化率超60%，其总体设计，包括气动外形和机体设计、计算、试验和制造，全部由中国自主完成，而且采用了最为先进的提升产业链供应链现代化水平 。
C919的交付意味着提升产业链供应链现代化水平 ，同时大飞机迎来“中国队” 撬动民航万亿市场。
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jason71241

先说竞争力！

最起码得有5年适应期，甚至会出现一看是919，旅客就不坐的情况！所谓成熟的机型其实只有一个，那就是波音737！ 它最安全没有之一发动机不动了都可滑行迫降！波音787都不行，空客更完蛋。
   但我们环境特殊，在目前有效的市场中，我们稍微特许经营一下、窗口指导一下对整个中国飞行器产业还是非常有利的！ 毕竟我再从一个被产业输入，变成产业输出的过程!
以下为各航企的产品线！说明我们的路还很长。


目前航企格局

以前是“空客+波音”的“AB”双寡头垄断格局。
我们的追赶：根据中国商飞官网数据，ARJ21支线客机已经步入批产阶段，截止今年 7 月其安全载客已突破 500 万人次，而单通道中短程客机 C919中国东航首冲，而CR929双通道中远程干线客机处于前期研制规划阶段，其首架机已开工制造。
个人思考

我觉着国产大飞机已迈入商业运营时代，民航客机制造业和产业链已经开始成型，商飞和其旗下的各系列客机有望背靠我们完善的工业体系，以及体量较大的航空需求市场迅速崛起至于能不能和空客、波音角逐！形成“ABC”三足鼎立。这事还得等上不少时间，一方面是信任链路！一方面是技术积累！


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本内容为思维展示，不构成任何投资建议

• 原材料端：国内供应代替机会优先关注钛合金、复合材料等原材料国产化机会。
  
• 钛材:宝钛股份、西部超导。
  
• 复合材料:中航高科、光威复材、恒神股份
  
• 机电系统、起落架:    中航机电、江航装备、 中航光电、北摩高科、宝胜股份、全信股份
  
• 航电系统、发动机：  中航电子，航发动力，航发控制， 中航重机，航宇科技，派克新材，航亚科技，钢研高纳，抚顺特钢，西部超导，南股份等。