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波音空难:一切从来都和人命无关,只和钞票有关 ...
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波音空难:一切从来都和人命无关,只和钞票有关
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雷达卡
发表于 2022-10-27 22:25:05
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这几天波音公司正在美国国会进行密集“听证”,听证是要弄清两件重大空难的来龙去脉,包括技术原因,公司管理原因,以及政府监督原因
波音这款飞机,737MAX系列,在2019年停飞前,全球共在飞374架,另外有4636架已经下订单正在制造
2018年10月29号,印尼航空的一架737MAX,起飞后13分钟坠毁于爪哇海,机上人员全数遇难
五个月后,2019年3月10日,埃塞俄比亚航空一架737MAX客机,起飞后6分钟坠毁,机上人员全数遇难,该飞机是全新飞机,机龄仅4个月
半年不到,两起重大事故,造成346人死亡,波音这款飞机,有大问题
这个大问题主要是——旧瓶装新酒
737MAX客机的严重问题
时间回到2016年1月,那天波音总裁雷蒙德.康纳,骄傲的对媒体宣布
737MAX的成功首飞,证明了波音跨越了一个新世纪的门槛,我们波音人用同样的激情和创造力让公司拥有了更辉煌的百年历史
我们非常自豪可以开始这款新机型的试飞,它将向我们全球市场的客户提供一个前所未有的燃油效率
波音总裁的话,讲的慷慨激昂,但实则波音737MAX,就是一个资本家为了节约成本而搞出的“旧瓶装新酒”的诡计
旧瓶,50年前的旧飞机机体设计
新酒,21世纪新的发动机LEAP-1B
当年印度航空的老波音机型
波音将一款21世纪的新发动机,装在了50年前设计的飞机机体上
为了硬塞下这款新世纪的发动机,波音开始对50年前的老机型进行了多处“修补”,(记住这个修补)
但不管你怎么“修补”,这老东西的身子是为50年前的发动机设计的
就好比你硬要给一个老头装上一颗年轻心脏,可老头的身子骨还是七八十岁的,然后你要老头跑,飞快的跑
那老头的心脏能跑,可身子跑到一半骨折了,摔了,然后……死了
同样的机型,装上不同发动机后的大小对比,可以看到21世纪的发动机明显比上一代的大了很多
波音它就是这么个操作,当它们将21世纪的发动机装上50年前设计的机身时,发现这个飞机飞起来会不停的仰头仰头,当飞机机头拉的太高的时候,飞机就会面临失速坠毁的危险
为了解决这个老身子骨不断“仰头”的问题,波音在“自动控制”上,动了脑筋
他们给机身加装了数个传感器,这些传感器一旦感知到飞行过程中飞机出现了不断仰头的状况,就会自动帮飞机“压头”
波音希望通过借助“人工智能”的能力,来挽救这副老骨头
但人工智能并没那么“智能”
安装在机身上的传感器,收到了错误的信号和数据,人工智能以为飞机正在仰头(实则飞机在正常飞行)
于是机器给飞机下达了“压头”的指令
在正常行驶的飞机,突然开始“压头”,飞行员数次试图抬拉机头,但飞机却依然在压头压头,最终导致飞机以一种俯冲的高速,直接撞向地面
在埃塞俄比亚的空难中,飞机高速撞入一片田地,撞击力道之大,让机上157人没有一具完整遗体
最后家属只能挖田里的焦土,然后送交给DNA检测,通过检测焦土里的DNA来确认自己的亲人在哪里
或许有人会问,既然“人工智能”判断错误,不断给飞机压头,而飞行员不断试图把头拉起来,那为什么机长不直接关了人工智能?
这也是波音的罪恶所在,波音在培训驾驶员的过程中,并没有将737MAX所存在的巨大风险,告知驾驶员
所以驾驶员根本不知道飞机上有个不断给你压头的智能系统的存在
当你根本不知道有这么个东西时,又何谈关闭呢?
那波音为什么要搞出这么个“旧瓶装新酒”的玩意儿?
讲白了,是资本的贪婪,以及对手的竞争
LEAP-1B这款高效率发动机,装在波音737MAX,空客A320,以及中国的C919上
波音的老飞机设计于上世纪50年代,空客的设计于上世纪80年代,空客的身子骨比波音年轻了30岁,中国的就更年轻了
所以空客的身子装上新发动机,没出现那些问题,A320装上新发动机,燃油效率更高,更节油更省钱
当时摆在波音面前两条路,一条重新设计个新机型来适应21世纪的大型发动机
另一条,就是“旧瓶装新酒”
波音管理层在充分衡量经济利益后,决定继续用“旧瓶子”
毕竟设计个新机型,人力物力资金投入巨大不说,市场也会立刻被对手吞占
当波音人没日没夜的设计新机型时,民用航空的市场会被对手空客大肆吞噬
这是波音难以接受的,于是管理层一咬牙,拍板决定不设计新的,拉出50年代的设计,“修修补补”,做了各项改动和调整,就是为了塞下这台21世纪的大发动机
波音出事后直接面临两个问题,不是赔偿,不是停产
而是一,怎么再修补;二,何时能复飞
根源问题当然是“旧瓶装新酒”,但波音认为这个问题依然可以修补,只不过我们没有“修补”到最好而已
既然重大事故的出事点是“传感器的侦测”,以及“人工智能”的应对,那很简单,我们就多加几个传感器,就升级人工智能软件
这样就能尽最大可能的降低“传感器”侦搜数据的错误,以及人工智能的误判可能
另外,我们还要严格加强飞行员的培训,清楚告知每一个737MAX的飞行员,飞机上有这么个会自己“发作”的人工智能存在,一旦你觉得苗头不对,随时可以关闭人工智能,改为手动操作
讲到底,波音打死都不肯扔了这个“旧瓶”
“新瓶装新酒”是不可能的,新瓶的钱你来出啊?制造新瓶的时候市场给对手抢去了,谁负责啊?
老员工站出来踢爆内幕
波音前高级经理皮尔斯来到美国国会作证,他早在两起重大事故发生前,就多次向公司高层发出安全警告
这飞机不安全,有问题,但公司高层对危险置若罔闻
作为老员工,我向公司高层反应公司问题,然后公司高层找法务来和我谈话,这是什么操作??
是要用各种手段,恐吓要挟我,不把公司的丑事说出去吗?
当2018年10月第一起事故发生后,美国联邦航空总署(FAA)介入调查
当时的调查报告是,如果波音不去修正出问题的传感器和人工智能软件(MCAS),那在未来的30-45年里,还将发生最多15次类似的重大事故,造成3000人死亡
这是美国联邦航空总署在10月份第一起空难发生后出具的报告,但显然这份报告过于乐观了
因为短短5个月后,就发生了第二起重大事故
可就算是报告里说的30-45年15次重大事故,对于一家飞机制造商来说也是难以接受的“天大的数字”
要是世界上有哪家客机,30年摔15次,还都是机毁人全亡的重大事故,那这飞机,还有谁敢买
要知道,波音出事前,737MAX的订单,我们说的是尚未付款的订单,已经付款的不说
仅尚未付款的订单,就超过5000亿美元
5000亿美元,这笔钱足够买下一个人,一家公司,甚至一国政府的良心了
于是美国政府,美国联邦航空总署(FAA),开始帮波音这个亲儿子擦屁股
最重要的一点是,FAA的首份报告,30年摔15次的这个评估,决不能漏出去
这么恐怖的数字一漏出去,谁还敢买?
美国政府悄悄修改了这个报告,将30-45年摔15次的评估给删了,删了……
然后抱着侥幸心理,FAA告诉波音,你要快点改你的问题,改好了就什么事都没了,你的飞机照飞,你的钱照赚
然而现实情况比美国政府预估的,还要严重得多
5个月后,波音第二架飞机就摔了
作为一个旁观者,你说美国政府在这件事上有没有责任?
它不光有责任,还负有极大的责任
就连美国众议员在质问FAA局长的时候,也气愤的这样说
民主党议员质问FAA局长,出事前早就收到有问题的电邮,但却什么都不做,放任不管,置若罔闻,直到第二起灾难发生
美国政府袒护自己的亲儿子一点也不奇怪,相反如果政府真的公事公办,那才奇怪
波音可不是一般公司,它是美国先进生产力的代表,同时深耕华盛顿几十年,政商两界的人脉枝繁叶茂
波音总裁米伦伯格(Dennis Muilenburg)在特朗普刚当选的时候就先后五次亲赴白宫“疏通关系”
2018年美国中期选举,波音花费至少2000万美元进行政治游说,此外波音向多位“国会议员候选人”及其政治组织输送每年450万美元资金
波音也是美国政府最重要的“国防合作企业”,2014-2018年间,波音与美国政府间的合同交易额高达1040亿美元
除了向政府和官员送钱外,波音还向政府送人
美国前国防部长沙纳汉(Shanahan)是“老波音人”,在波音干了31年,从没有任何的政府工作经验
但却因为是“老波音人”,是美国政府的波音人,就直接被提名为国防部长
波音能向美国政府直接“送人”当个国防部长,那一个小小的FAA,就更不在话下
FAA只是美国运输部下面的一个机构
美国航空总署FAA内,有多少人是“波音人”,多少前波音的工程师
波音高管被聘请为FAA的官员,来监督美国的民用航空体系
他们对外的说辞是,这些老波音人干了一辈子航空事业,比谁都更懂飞机,聘请他们来航空总署任职,合情合理!
话是这样讲,但这不就是明显的
“即当球员又当裁判吗?”
老波音人有经验是没错,但当他来到了监管机构,你又该如何保证他不会和老东家联系密切,你又怎么能保证他不偏袒老东家呢?
事实证明,你无法保证
FAA内部就是有大量的波音人在“即当球员又当裁判”,要不然他们又怎么会毫无阻力的帮助波音修改真实报告,隐瞒骇人的评估数字呢?
要不是在短短5个月内,连续发生两起重大的坠机事故,要不是发生了这么严重的事,波音的丑闻还真可能被压下来
就连美国的“运输委员会主席”也这么说
崩坏的“飞安文化”,弥漫在波音和FAA内部,让正确的判断和程序难以执行,最终造成惨痛事故
波音的明年
3月份发生了第二起事故,随后全球禁飞波音737MAX这款机型
原本波音打算继续修修补补,把“老骨头”的问题修补好,在年底复飞
但现在美国联邦官员透露,FAA年底肯定不会批准复飞,至少要等到2020年的1-2月份,才会批准复飞
2020年1-2月份,波音737MAX系列,大概率复飞!
但和复飞相比,波音更关心的显然是航空订单
根据统计,11月份波音一开始卖出63架飞机,但后来买主因为各种原因,不要了52架,最终波音11月只卖出11架
而反观劲敌空客,11月卖出222架飞机,同时交货了77架
11比222,这个悬殊的差距,让波音真的急了
它想尽一切办法,都要马上让飞机复飞
复飞,代表着风险已在可控范围,更能提振买家信心
在国会听证的现场,家属们带着遇难者照片来抗议,他们希望不仅仅得到经济赔偿,更应该起诉波音管理层以及美国联邦航空官员
是这些身居高位者的不负责导致的这两场灾难
但这个希望落空了,外界都认为虽然空难死了346人(包括8个中国人),但不会有任何一个管理层被起诉和定罪
美国搞这个国会听证的目的,也不是为了起诉谁,而是希望企业和管理机构向大众承认错误,大家认个错,虚心接受,认真改正
一切从来都和人命无关,只和钞票有关
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反正死人不会说话[白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼][白眼]
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哪里不一样呢
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发表于 2022-10-27 22:44:00
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马克思关于资本主义的那句名言叫做什么来着,
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发表于 2022-10-27 22:57:36
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“这都是铁道部在泼脏水,不是?那就是北京,莫斯科,甚至有可能是德黑兰在抹黑我国!”
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死了几百人的事故,要罚酒三杯。。。。不不不,哪来的罚酒
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发表于 2022-10-27 23:32:57
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资本主义连受贿都这么光明正大,可以,很人类之光
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发表于 2022-10-27 23:41:15
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真相是雷电劈坏信号灯,没有显示前方有车的信息,导致列车没有及时制动,与高铁本身的安全性无关
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温州动车事故调查报告8年前就出了,你8年后在一篇关于他国飞机问题的文章中,表演什么一片关心事故真相的真心呢?不如先去把事故调查报告全文看完再来发问好吗?
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“资本来到世间,从头到脚,都流着血和肮脏的东西。”
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一旦有适当的利润,资本家就胆大起来。
如果有百分之十的利润,他就保证被到处使用; 有百分之二十的利润,他就活跃起来;有百分之五十的利润,他就铤而走险; 为了百分之一百的利润,他就敢践踏一切人间法律;有百分之三百的利润他就敢犯任何罪行,甚至冒着绞首的危险。——马克思
资本来到世间,从头到脚,都流着血和肮脏的东西。——马克思
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这让我想起上世纪七十年代,美国福特公司故意放着平托车的重大缺陷不改,理由是“相对于全线召回改进,赔偿伤者死者的抚恤金更便宜。”
怎么说呢,美国人还真喜欢把人命量化为数字啊。
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这才叫资本主义啊
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波音要是倒了,美国会变成什么样
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发表于 2022-10-28 00:57:54
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我们铁路部门又不是掌握在资本家手里……并不是以利益为第一追求的好吧…… 这事和波音完全不是一个性质
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其实,设计一个新的更高的起落架也是可以的。但全套下来几亿投入,每架飞机利润少几百万。波音不舍得。
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悟空~快来救为师
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至少说明余冗系统不到位...
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好伟大哦,全世界停飞就北美撑到最后一分钟,美国人命最不值钱的一次哦
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