我们试了试今年民航模拟飞行的“新玩具”

Speedbird84

图马思特的TCA飞行摇杆套装是这几年同类摇杆里面设计最新奇的一个。和传统的摇杆和HOTAS不同，新一代摇杆里的节流阀（油门）将“模块化”玩出了全新的花样。

单个节流阀模组可以独立使用，有两个节流阀拨杆，可以控制两台引擎。如果将两个节流阀模组合并，就可以实现对四台发动机的分别控制，用来模拟波音747、A380这种巨无霸飞机的操作感。而节流阀模块的外侧，还可以额外再加挂其他控制模块，进一步丰富整个模组的功能。



我们上次给大家简单测评了一下飞行摇杆，不过那时节流阀模块还没有上市，单独的飞行摇杆和旧款T-16000M差别不算特别大。这次，我们拿到了最新的节流阀模块，终于可以对TCA系统的样貌有一个比较完整的观感了。



和图马思特之前的中端产品TWCS HOTAS节流阀相比，新款的TCA节流阀，明显更加偏向民航、“大飞机”取向，造型和A320的节流阀非常相似。节流阀整体挺塑料的，没有什么金属零件。底座足够厚重结实，不过拨杆就有点单薄了。



和真正的A320节流阀相比，TCA的外观确实做到了七八分相似

市面上更加“仿真”的设备，价格很容易上万

节流阀拨杆终于有了两根，可以单独控制左右两台引擎，也有一个插销可以让双推变单推。行程方式从直线变成了弧形也是一个让人高兴的转变，旧款TWCS节流阀如果没有用螺栓固定好，在调节的时候很容易滑动，弧形节流阀这个问题相对要小一些。



节流阀自带四个预设档位，推节流阀的时候会有一定吸入感，可以直接卡进去。几个档位对应的是空客A320的TOGA（起飞降落）、FLX/MCT（最大持续推力）、CL（爬升）的节流阀位置。



拨杆背面是反推锁，拨杆拉到0点之后，按住反推锁就可以再往下拉一点，进入反推档。如果飞没有反推的飞机，想要使用整个拨杆的行程，侧面有一个卡笋可以解除反推的限位，底下还有一个卡笋可以取消档位的吸入，这样TCA就成了一个普通的节流阀。另外，节流阀拨杆的阻尼可以调节，适合不同习惯的玩家，不过就算阻尼调到最重，实际的阻力也不算太沉。



再往下，是引擎的启动拨杆和模式选择按钮。真实的A320上下面有两个引擎故障灯，在TCA节流阀上就是两个普通的黑色按钮了。



说到这两个按钮，就要引出TCA节流阀最大的问题：按钮太少。TCA摇杆可以作为旧款T16000M摇杆的替代，但是TCA节流阀却无法完全取代旧款FCS HOTAS节流阀的功能。新款节流阀真的几乎只有操作引擎的功能，可以用来自定义的苦力帽和拨片一个也没有，非常“极简主义”。

尽管图马思特官方宣称这款节流阀可以“适用于各种飞机”，但是如果玩家习惯用HOTAS飞战斗机的话，TCA节流阀还是需要键盘作为辅助输入设备，放在民航上倒也还好，但是用来玩DCS这种战斗机游戏，就有些捉襟见肘。



比起TCA刚发售的时候，现在主流模拟飞行游戏内的支持已经挺不错的了

当然，对于模拟飞行来说，摇杆才是最重要的核心部件。有没有摇杆，游戏体验的差距是巨大的。相比之下，节流阀更多是起到增强沉浸感的作用，所以对于一部分玩家而言，外观和操作时的手感可能比起功能性来说要更重要，而这两点也是TCA节流阀出彩的地方。

目前图马思特的TCA摇杆套装在各大电商都有销售，摇杆售价599，油门售价899。在千元左右的价位，上想要拥有大牌品牌的售后，和相对仿真的民航造型，目前TCA系统确实还没有直接的竞争对手。

游研社2077