涨姿势!走进波音737飞机驾驶舱(二)

甜心萝卜糕

昨天，了解了机长和副驾驶座位周围的设备之后，我们接着给大家讲讲起飞和降落、飞行时候，都需要操作哪些仪器和设备。

        飞机的油门控制台上有很多的拉杆和按钮，其中最大的就是飞机油门，每一个发动机都会有一个油门推杆，波音737是双发动机设计，所以有两个推杆，拥有四发动机设计的波音747会有四个油门推杆。向前推油门杆就会加大油量，提升速度；如果想省油就可以往后拉。反推杆设计在油门的背面，在降落的时候就会用到反推杆。

        油门的下方是紧急断油杆，紧急情况可以切断油路，停止对发动机送油。这个也是正常关闭发动机程序中的一部分。

        控制台左右两边巨大的黑轮是配平轮。如果驾驶员脱手，机头上翘了，就往前转配平轮，反之亦然。配平轮可以让飞机在没有驾驶员的状况下进行操控，保证飞机水平飞行。

        停车刹车杆这个就没什么好介绍的了，旁边的红色灯就是这个的指示灯，拉下杆之后就会亮起。

        配平轮的旁边还有一个减速扰流板拉杆，拉下时就会掀起扰流板帮助减速，拉起就会收回扰流板加速飞行。

油门杆的右侧是操作襟翼的拉杆，它的作用是调节襟翼的位置。

襟翼拉杆的下方有一组配平稳定开关，一个用来在自动驾驶状态下进行自动配平，另一个是驾驶员在手动飞行模式下的电动配平。



        在DU屏幕的右端，是起落架的拉杆。推上去就是收起起落架，拉下来就是放下起落架。拉杆的上方设计了指示灯，三个全部显示绿色说明起落架已经放下，如果显示红色说明正在收放起落架或者出现故障。这三个灯分别显示波音737三组起落架的对应状态。

        起落架拉杆指示灯的左边是襟翼指示器，它可以显示襟翼的状态，显示0°位置就说明襟翼已经收起，张开到40°是最大，可以放飞机以极慢的速度降落。

        再往左看是自动刹车控制旋钮，启动后可以让飞机降落时自动减速。旋钮可以调节OFF到3这几个档位，3档是最大力度的刹车。

        继续往左是两个旋钮和一个开关。靠右侧的旋钮控制飞机从哪得到参考速率，靠左侧的旋钮控制DU上方显示的最大N1值（N1表示是发动机动力输出）。下方的那个开关是燃油流率指示器。



        在驾驶舱PFD、ND和DU屏幕最上方，有一排控制面板，叫做模式控制面板（MCP）。它分为三个区域，最左侧和最右侧区域分别控制机长和副驾驶的ND，中间的区域则是自动飞行系统的控制面板。

        最左侧和最右侧的区域是完全复制的，所以我们只介绍最左侧的即可。ND控制面板区域大致分为上中下三层旋钮和按键，分别来看：

        （1）最上层最左侧的旋钮控制驾驶员进场的最低允许高度。向右是FPV按钮，切换PFD上显示的飞行路径矢量。再向右是MTRS旋钮，用来切换英制/公制单位。最右边是BARO旋钮，用来改变高度表的设定。

        （2）中间层最左侧的开关是VOR1/ADF1开关，切换ND上左边数据框的显示内容。向右的旋钮用来切换ND上的显示视图模式（比如地图、鸟瞰图、飞行计划图、进场降落视图等等）。再往右是ND的缩放旋钮。最右侧的开关是切换ND上右边数据框的显示内容。

        （3）最下层是一排按钮，分别可以切换ND上显示的不同数据画面。可以显示指南针和航线、气象雷达、附近机场、地形图等等。



        自动飞行控制面板区域的最左边和最右边旋钮是复制的，这个旋钮用于调节和显示航线，可以设置飞机出发、返航的航线。下方的按钮是导航提示按钮（F/D），打开这个按钮，即使是手动驾驶，也能够在PFD屏幕中看到自动驾驶系统的飞行提示。

        然后我们来看中间没有复制的其它按钮和旋钮：

        航线旋钮的右侧是自动油门控制杆（A/T），它有不同的模式：速度优先模式、功率优先模式和起飞/降落油门控制。A/T旋钮的上方有个小按钮（C/O），它用来切换显示空速（节或者马赫数）。

        C/O按钮的右边是速度干预按钮（SPD INTV），按下这个按钮可以改变并输入你想要的速度数值，再按一下可以返回FMC计算好的自动速度模式。SPD INTV按钮上面是VNAV按钮，用来打开垂直自动导航模式。

        VNAV的右边是航向旋钮和相关的其它旋钮、显示视窗，可以控制自动驾驶的航向，下方是自动航向的开关。

        航向旋钮的右边，是一个一竖排三个按钮的区域，也就是这个自动飞行系统控制面板区域的最中间部分。最上面按钮能够开启水平导航模式（LNAV）；中间按钮可以开启VOR无线电自动导航（VORLOC）模式；最下方按钮可以开启进场模式，用于飞机降落使用。进场模式下，飞机可以根据机场的降落导航设备（ILS）的指引，精确的进入降落航道，对准跑道然后降落。

        三个竖拍按钮的右边区域由一个旋钮、一个窗口和两个功能按键组成，它们设置高度。

        再往右边看，是一个两排四个按钮的区域，它们控制着自动导航电脑。四个按钮的下方长条形按钮是用来关闭自动驾驶模式的，关闭后就由驾驶员完全接管飞机。



        MCP的最左边，有一个红色灯和一个黄色灯，它们分别是消防灯和警示灯。消防灯肯定是着火了才会亮起来，就表示出大事了；报警灯就是警示飞机飞行控制、电子系统或者其它部分除了问题。

        最边上的舵轮是个环形的手柄，它用来控制飞机在地面滑行阶段的方向。



        接着，我们来看看飞机的通讯核心--通讯控制台。

        在通讯控制台的最顶端，设计了三个按钮，分别标注着1、APU和2。他们其实是灭火器的把手，可以为1号发动机、APU和2号发动机灭火。按钮中间还设计了报警灯和关闭警报声音的开关。三个红色按钮的下方就是机舱火警面板，两个绿灯在按下TEST测试按钮时会亮起，表示灭火器工作正常。绿色灯右侧的白色小旋钮用于两套灭火装置间的切换，适用于机舱前部和后部。再往右边的灯，如果灭火装置出现问题就会亮起。右下角有个带塑料盖的按钮，按下后就是打开灭火器灭火。一旦发动机灭火之后，就会彻底停止运行。



        控制台上一共设计了三个区域的COMM电台面板，COMM1是为机长准备的，COMM2是为副驾驶准备的，COMM3可以先看做给另外一个人使用。这三个区域都是完全一样的，所以我们只讲一个区域。以COMM1为例，它有两个显示窗，左边的显示窗显示着通话频道，右边是待命频道，中间的按钮可以切换两边的频道。旋钮是为了改变频道频率所用。两个屏幕下方设计了on/off按钮和一个测试按钮。中间的六个按钮用来切换通讯波段，包括：三个VHF、两个HF和一个AM。



        NAV电台控制面板设计了两个，同样是给机长和副驾驶分别配备，两个区域也是完全一样的。与COMM的区别是，NAV并不是用于通话，而是用于无线电导航，引导飞机飞向某一个基站。NAV区域设计了一个测试按钮，可以让NAV的指针指向一个已知的方向。



        音频选择面板同样设计了左右两个完全一样的区域，分别适用于机长和副驾驶。最上面的一排按钮是切换与不同频道通话所用，比如与广播内通话、机组人员通话、做机内广播等等。中间的两排旋钮是调节不同频段通话音量所用。

        最下面一排的最右侧开关是备用的按讲开关（PTT），因为一般机长会使用方向杆上的开关。中间的白色旋钮标注着“V-B-R”，V档用于接收天气信息，B档用于接收天气信息和摩斯电码，R档用于接收摩斯电码。



        气象雷达控制器只设计了一些旋钮和按键。左边的旋钮用于雷达增益的调节，也就是灵敏度的调节；右边旋钮用于雷达天线上下朝向的调节，以方便雷达扫描飞机上下方向是否有雷雨云等。中间的按钮用于切换不同的显示模式，比如气象模式、气象和湍流模式等等。

        航向导航系统控制面板（HGS）可以通过输入的数据和信息来帮助驾驶员进行飞机的降落。



        其他的一些区域还有：自动寻向仪（ADF）是一种非常古老的无线电导航方式，驾驶员通过收听摩斯电码确认他在正确的频道上，然后沿着正确的航线飞行。

        ADF右边是信号应答器，用来回应交通管制和雷达扫描，回报本架飞机信息。

        左下方的两个旋钮是控制中央面板的背光和泛光的亮度所用。

        最下方的中间部分是配平控制区域，能够帮助飞机进行左右的配平。

        最右侧的区域是驾驶舱门控制区域，通过旋钮可以将驾驶舱门上锁、开锁或者让电脑来自动控制。

（未完待续……）

（本文转自：中关村在线）