聊几句空客330的升限(技术交流)

海盗_先生

首先把答案丢出来，不考虑A330具体MSN号的差异，大多数空客330飞机的最大认证升限是41450英尺！！

科普部分到此为止

以下内容欢迎业内人士围观探讨，共同提高



自问一些问题：

      MCDU上显示的最大推荐高度，是升限吗？

     能不能超越MCDU最大推荐高度REC MAX？

     升限怎么来的，是被什么东西限了？

     紧急情况下，超越了机型的认证升限，会发生什么？

     如果有这一系列的疑问，可以继续看下去.....

     根据飞行机组SOP（标准操作程序），爬升通过10000英尺，我们要检查最佳和最大飞行高度！

     按压MCDU的PROG，打开进展页面查看FM预测

    举例，今天进展页面显示如下图，PM大声直接报出：“最佳280，最大415”。



41500英尺是不是我们今天能飞的最大高度？



赶紧查一下FCOM限制章节，能不能飞那么高？？


原来升限只有41450英尺，飞不了41500....

41450英尺的升限怎么来的？

先看FCOM手册：

空客330的最大座舱高度为8000英尺



     330飞机的设计正常最大压差为8.7PSI（8.7psi仅为CPC限制，安全释压活门是底层保护，会在更大的压差下自动打开）



    根据FCOM限制章节提供的增压示意图，当飞行高度达到41450英尺时，因CPC的控制压差最大值ΔP为8.7PSI！即，对应飞行高度51450英尺的飞行高度，在最大CPC控制压差8.7PSI情况下，座舱正好8000英尺！

     所以，划重点了：空客330飞机的认证升限即为41450 英尺   

    如果今天，机组因为某些原因，不得不超过41450英尺，则座舱高度会进一步上升，则可能导致安全释压活门的非正常打开，如触发TCAS RA，必须超越41450的升限，有可能会导致安全释压活门开启，保持安全活门能够保持的最大压差，并随着高度上升，座舱高度超过8000并持续上升：



    再次敲黑板划重点，41450英尺（有些飞机是41100英尺）是我们空客认证的最大升限（被增压限制的升限）



    那么问题又来了，既然认证升限是41450英尺（有的机型41100英尺），为什么小重量的很多时候，FM预测升限是41500英尺？

FM预测升限是怎么算出来的？

我们继续学习FCOM....



    原来，41500的计算来自推力升限+抖振升限的考虑

推力升限易于理解，在这个升限上，发动机的推力可以维持飞机保持300英尺爬升率，也能够在绿点速度和VMO/MMO之间保持住速度！

抖振升限是什么？0.3G的抖振裕度是什么鬼！

抖振裕度也叫做BUFFET MARGIN，啥意思，赶紧查英汉词典...


                  


？？？？？？？？

    好吧，不闹了...

    言归正传！

    在亚音速飞行领域，buffet是因为攻角太大，由于气流分离导致的机翼振动！

    根据FCOM，REC MAX的margin设计为0.3g（FAA标准是0.2g），简单理解，就是带杆（载荷需求）小于1g+0.3g(裕度)=1.3g时不会导致抖振！在高高度，空客的大迎角保护逻辑，是根据抖振裕度计算的，上图：



     再说得简单一点，1.3g=40度坡度平飞转弯时的载荷，也就是说，保持40度以下的坡度进行平飞转弯理论上是安全的！

     330飞机是可以在MCDU上输入超过REC MAX的高度的，能输入的最高高度，对应于0.2g的抖振裕度（33度坡度平飞转弯）！

     以上我们解释了MCDU的PROG页面预测“415”（41500英尺）的来源，得知REC MAX高度只是FM根据“推力升限”和"抖振升限"给出的推荐最大高度，但这个高度没有“增压升限”，也是我们空客330飞机的认证升限41450英尺！（有一些老飞机，认证升限是41100英尺）。

       长航线飞回来，写了两个小时实在是累吐了，也不知道讲清楚了没有，欢迎各位同行批评、指正，并留言。

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