不要试图欺骗管制员

MICHAEL09

在即将出品的飞行圈推荐精品书目的新版《航空知识手册》（含国内增补）中将会包含很多新的内容，尤其是国内与FAA的不同之处，比如CAAC的介绍、气象的不同、管制的不同、还有医学和体检的不同。

我们今天来看看管制的一些新内容。

飞行中偶尔会有飞行员问，说管制员要求调速250kts、180kts，飞行员明明保持280kts、200kts、信口开河就说已经250、180了，这个时候管制员能不能知道飞行员没有按照管制指令执行？

通常的管制雷达显示会是这样的：

放大了看：



上面这些代码的意思是：

CES东方航空 航班号 2019 尾流为中，当前高度6310米，管制指令高度11280米（30000英尺~国际航线），地速870公里每小时。目的地ROAH（冲绳），机型是A320。

因为空中风会有不同，所以飞机的实际真空速和地速之间是有区别的。比如如果300公里每小时的顶风，飞机真空速是850km/h,地速可能就会只有550km/h，而顺风得时候，就会有1150km/h。

飞行中，很多时候管制员因为飞机间隔，会让一些飞机调整速度，而早期的雷达上显示的这些数据，管制员对于空中风的不了解，所以只能通过地速的改变来判断飞行员是否执行了管制指令。

也有个别飞行员会不按照管制指令执行，因为他们觉得管制员反正看不到飞机上的仪表，叫调速250，继续保持280，如果管制员问起来，就说空中风在变。

但是新的雷达系统，将会让管制员，通过飞机的S模式从飞机的飞行管理计算机和波音飞机的MCP（空客飞机的FCU）等设备，下载更多的飞行信息，对于飞行员是否执行管制指令将会一目了然。



以一个实例来看：

当管制员在雷达屏幕上点开飞机的DAP信息时（Downlinked Aircraft Parameters 下载的飞机参数），飞机仪表和FMC，以及MCP（FCU）的信息都会显示在管制雷达屏幕上。

比如这架飞机基本雷达信息是：

AFR法航、航班号117、尾流H、

高度6310米，指令高度8400米、地速740公里每小时，

目的地 LFPG（戴高乐机场）、机型是777-200

而DAP显示信息是：

呼号：AFR117

二次代码：1034

飞行员最终选定高度（来自飞机MCP（FCU））：8410米（27600英尺）

磁航向：282.8度

指示空速：594.49公里每小时

爬升/下降率：312.4ft/m上升

24位地址码：B-3949E7

注：高度略有差别，因为有一个转换误差

严格执行管制指令

也就是说，其实如果管制员需要调取某个航班是否执行管制要求的指令信息，直接点开雷达上的飞机DAP窗口，飞机上的大部分信息都可以显示到管制员的雷达屏幕上。

而不仅仅是以上所说的地速和航向信息，新型雷达经过S模式读取到多达21项飞机上的信息。

包括飞机上的磁航向、真空速、预选和最终MCP（FCU）高度、几何和气压爬升率、滚转角度、航迹转弯率、航迹角、地速、几何高度、指示空速、马赫数、修正海压调定值、计算的爬升下降率。。。等等。







所以飞行在执行和回答管制指令时，应该严格按照管制指令进行，侥幸增加或者减小表速，改变航迹航线、不保持管制要求的下降率要求，这些管制员都是可以看得到的。



不过也有人说，飞机那么多，怎么可能每架飞机都会显示DAP，确实是，如果都显示DAP，雷达屏幕根本显示不下，但是如果有冲突，管制员是可以选择显示。

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