【FCTM】空客设计理念(3)

MICHAEL09

3系飞行员

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空客设计理念——程序设计

定义



程序的目的是：

‐ 分享通用的练习，以便保证安全有效地飞行

‐ 组织好分工和团队合作

‐ 指导飞行员动作（在飞行机组和飞机之间）。

1  一般设计和使用原则

程序与空客飞机的设计理念是一致的。

程序被分为常规的和非常规的程序。

易于识别和理解。

应训练飞行员使用并严格执行程序。

为了保证安全有效的执行程序，已明确定义任务分工和标准通信程序。

正常程序 - 标准操作程序(SOP)



在飞机日常的正常运行期间，飞行机组频繁执行这些动作。这些动作被定义为常规任务。常规任务受到标准操作程序(SOPs)支持。

SOP 设计理念

SOP 是根据下列理念设计的：

‐ 每个飞行阶段一个 SOP

‐ 按时间顺序说明动作



‐ 动作易于记忆和执行（驾驶舱扫视、动作流程）。



只要满足下列条件，SOP 的设计是高效的：

‐ 所有系统正常工作

‐ 所有自动功能正常使用。

SOP 的一些动作要对照着检查单检查。

SOP 使用原则

飞行机组应记住要执行的SOP动作。为了执行驾驶舱预先准备和安全离机程序，飞行机组还可以决定参考 QRH。

任务分工

PF ：

‐ 飞行

‐ 导航。

PM ：

‐ 监控飞机航径、导航和飞机系统。

‐ 通讯。

但是，必要时，飞行机组可按需重新分配任务。

正常程序 - 补充程序



在飞机日常的正常运行期间，飞行机组可执行不属于 SOP 内容的动作，即不是频繁执行的动作。这些动作被定义为非常规任务，专门针对非常规的情况（例如，地面机身除冰/防冰程序、使用外部气源起动发动机）。非常规任务受到补充程序支持。

飞行机组必须使用 读和做 原则执行非常规动作。

补充程序的设计理念

补充程序是根据下列理念设计的：

易于识别和理解。

一个补充程序对应一个特定情况

按时间顺序说明动作。

补充程序的使用原则

只要飞行机组使用 读和做 原则（通常由 PM 完成）执行补充程序，补充程序的利用是高效的。

任务分工

如果该程序是与发动机起动相关的，建议先看完整个程序，然后：

‐ PM 读出动作，并且

‐ PF 在控制上操作。

对于所有其他补充程序：

应根据读 & 做的原则执行程序，即 PM 读程序，PF 或 PM 在控制上操作（根据情景）。

非正常和紧急程序



这些程序是非常规的，分为非正常或紧急情况，并且根据情景的危险程度排列。

在以下情况后开启非正常或紧急程序：

系统失效，或

操作的情景。

非正常或紧急程序的设计定义为：

记忆项目，当飞行机组没有时间参考 ECAM/QRH/FCOM，以确保安全的飞行航径时，或

读 & 做程序，通过 ECAM，QRH，FCOM，或 OEB 处理。

程序的类型很容易识别：

记忆项目	ECAM程序	QRH
记忆	读和做

非正常和紧急程序使用原则

非正常和紧急程序的使用遵循以下原则：

_	什么时候？	如何？
记忆项目	立即	记忆
非正常/紧急程序ECAM/QRH/FCOM	适当时	读和做

任务分工

PF ：

‐ 飞行，

‐ 导航

‐ 开始以下项目后进行通信：

• ECAM 动作，或

• QRH 程序。

PM ：

‐ 监控飞行航径和导航

‐ 执行 ECAM 动作或执行 QRH/OEB 程序。

注: 在 ECAM 管理过程或者 QRH/OEB 程序执行期间，“通信” 任务转到 PF上，PM 的认知技能大部分都专注在理解和执行 ECAM/QRH/OEB 动作中。因此，环境和导航的情景意识要比 PF 的效率要低。

FCU/AFS 和 EFIS 控制面板

必须根据特定的规则使用 FCU (AFS CP 和 EFIS CP ) 和 MCDU，以确保：

‐ 安全操作（正确的输入）

‐ 有效的飞行员间的交流（知晓彼此的意图）。

AFS CP 选择

由以下飞行员执行 AFS CP 输入



‐PF (AP On)，或 PM (PF 要求)

‐PM (PF 要求，AP OFF)（PF 可能会接通 AP/A/THR 除外）。

EFIS CP 选项

不管 AP 的状态是什么，PF 和 PM 必须执行他们同侧的 EFIS CP 选择。