广州白云机场离场程序在MCDU中的“陷阱”

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内容提要：

广州白云机场19号跑道、20右跑道，如果飞机是大重量起飞、离场程序要求起飞后在跑道末端（DER）开始转弯，需要关注MCDU的离场航路点，避免转错方向。

正文：

广州19号跑道的VIBOS 1B离场程序如下图所示，其中“No Turn Before DER”中的DER是指：Departure End of Runway（起飞跑道末端），要求起飞的飞机在跑道末端之前不要转弯。

在空客飞机的MCDU中完成相关的输入后





在航段页面的显示中，航路点“90”和“DER19△”的距离是0，从“90”飞“DER19△”的航迹是015。015的航迹显然和离场程序有很大的出入。

如果在起飞阶段“NAV”方式预位，在自动驾驶接通的情况下，飞机将会从起飞的跑道方向196度转向015。在双跑道平行离场的情况下，如果和20右跑道起飞的飞机发生冲突，导致其避让，就会构成一般事故征候。

导航显示器（ND）的显示中，航路点“90”和“DER19△”重合。



分析原因：

航路点“90”是计算机计算的高于跑道标高50英尺的航路点（跑道标高40英尺）。因为飞机的起飞重量大，航路点“90”非常接近跑道末端的“DER19△”，甚至重合，才会构成015的航迹。在小重量的情况下，此情况出现的可能性比较低。

建议：

（1）      按照飞行前准备阶段SOP的要求，对照离场图和MCDU的航段页面，对航路点、航迹和距离进行交叉检查。

（2）      当出现了如图所示的“015”的航迹后，可以删除该航路点。但是起飞后过了跑到末端才能开始转弯。