大陆发动机获得FAA和EASA STC,塞斯纳172换装CD155发动机和G1000航电

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在刚刚结束的AERO展上，大陆发动机集团宣布获得了FAA和EASA补充型号许可证，此后，在美国和欧洲，塞斯纳172 系列飞机均可装配大陆航煤CD-155(114 kW, 155 HP) 发动机。该认证现在包含集成了佳明G1000综合航电系统的塞斯纳172飞机。

根据EASA颁发的STC许可，在欧洲地区，安装传统航汽发动机的塞斯纳172飞机可直接更换（换发）为大陆航煤发动机。对于R和S型号飞机来说，要在航电系统中显示发动机数据，需要安装佳明G1000 NAV III航电和广域增强系统 (WAAS)。除以上型号以外的G1000装置和飞机型号继续使用CED和AED发动机显示。换发套装包括一个爬升和巡航性能更优的螺旋桨和G1000综合航电。目前大陆CD-100航煤发动机换发区间为2100小时，发动机维护周期延长进一步降低了持有成本。



“大陆发动机集团持续在研发和产品质量提升方面的投入。我们非常高兴能够取得许可证，让我们有机会将这款卓越的产品推向的市场”，大陆发动机集团主管工程的高级副总裁Jürgen Schwarz先生说到 ，“大陆发动机集团取得STC之后，在欧洲和美国地区，所有塞斯纳172飞机拥有者都将能够使用大陆集团这款高效率和高可靠性兼具的CD-155航煤发动机，并使用G1000航电显示发动机数据。现在EASA和FAA都已经颁发了STC，无论飞机安装的是哪种航电系统，飞行院校、机队运营商和娱乐活动用户都可以通过换装大陆航煤发动机降低油耗和维修成本”。



搭载了大陆CD-155航煤发动机和MTV-6-A/190螺旋桨之后的航煤版塞斯纳172在8000英尺（约2438米）的高度下最大空速可达135节。其在8000英尺高度下经济巡航速度大约为109节，平均油耗仅为4.9加仑/小时（18.5升/小时）；如果使用传统汽油发动机版飞机，在此高度的巡航油耗高达8.1加仑/小时（30.7升/小时）。航煤版塞斯纳172最大爬升速度是833英尺/分钟（约254米/分钟），在12000英尺（约3658米）的时候仍能达到638英尺/分钟的爬升速度。

塞斯纳172 JTA Turbo型号飞机使用当前最先进的科技：航煤发动机、集成了G1000航电系统的座舱、单杆操作和FADEC控制，减轻了飞行员的工作量。作为塞斯纳公司最新型号飞机，该款飞机配置了为航校特别设计定制的内饰，完美契合飞行训练的严格要求。此外, 塞斯纳172机型运营经济性有目共睹，非常适合世界各地的飞行训练机构。

除了配置了G1000航电的R和S型号，赛斯纳172 F至S所有型号均已得到FAA批准可进行CD-135和CD-155航煤发动机换发。