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4/4空客A320飞机航前、短停常见故障处理方法 ...
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4/4空客A320飞机航前、短停常见故障处理方法
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Speedbird84
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发表于 2022-11-12 14:43:58
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引
言
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34章 导航
1、ADIRU故障:航前注意及时输入经纬度,如出现故障,建议将三部一起关掉,一分钟后重新校准。仍不好则保留。查串件历史,若允许则串至第三部保留。航后测试正常则可关闭保留。
2、TCAS故障:以及组反映为重要依据,因放行受限,尽可能换件排除故障,初次反应若测试正常且飞机不过夜也可再飞一班观察。
3、机组反映空中左右高度,空速,地速等大气数据有差异:及时汇报,详细询问机组情况,问其判断那边是准的,是否与第三部比较过。差异最大有多大,出现在哪个阶段,差异是否一直存在,是否来回程均如此。参考TSM中相关的最大容差标准判断是否能放行。若初次反应,地面检查均正常,可继续观察。若两次以上反映,应重视,按标准放行。
4、GPS1或2不工作:查看故障记录,复位MMR,地面信息若能消失,做测试也正常,说明计算机的可能性很大,复位后也很可能不再出现。若是GPS天线故障,一般是复位不好的,在MMR测试中也能测试出相应结果,可保留放行。
5、气象雷达:以及组反映为准,尤其重复反映或航路有雨的情况下要高度重视,尽量更换收发机。
6、GPWS:该系统出现故障信息有可能是因为机组误把气象雷达开关放在2位造成的,可查故障记录获知,若在地面有警告,首先检查雷达开关位置,再复位跳开关。
7、RA故障:以及组反映为准,可保留。因RA1影响GPWS的正常工作,故在判断故障或缺件保留时尽量保留RA2。
8、ADF指示不准:可在地面做测试,也可实际选个台检查指示是否准确。若故障,可保留一部,A类。
9、机组反映飞机位置指示有漂移:这类故障基本都是偶尔出现,若不严重,短停交待机组继续观察即可。
35章 氧气
1、机组氧气压力低:参考AMM中的标准,若压力低于地1500较多或机组反映氧气压力下降较快,即使够标准也要检查有无漏气,主要检查驾驶舱氧气面罩,氧气瓶及管路和超压释放片。
2、做氧气工作时,确认手和工具一定要清洁,尤其不能有油脂。
36章 气源
1、AIRBLEED维护信息:复位FWC和引气系统跳开关,若不消失,参考MEL放行。
2、引气渗漏警告:不放行,检查与信息相关的部位有无漏气,排除后方可放行。
3、发动机引气故障:
近来我公司A320飞机经常出现发动机引气故障,常见的是航前
发动机起动后引气活门打不开,出现“PACK 1(2) FAULT”ECAM警告信息,ECAM系统指示页面上发动机引气活门一直关闭。航后报告上有“PRV”和引气关断电磁阀“10HA1”的CFDS故障记录。
这种故障一般是引气关断电磁阀(FIN:10HA1)故障引起的,如果航路天气没有结冰,就可以按MEL放行飞机;如果航路天气有结冰,可以采取以下方法临时处理:1、复位发动机引气电门;2、发动机停车,将飞机整机断电(包括飞机电瓶要放“OFF”位),然后再起动发动机。
38章 废水
1、加不进去水:人工操作打开溢流活门。
2、厕所漏水:检查原因,关断水活门。
3、洗手盆下管路漏水:确定漏水部位,临时处理,关断水活门。
4、洗手盆无热水:检查加热器是否有电,复位开关,也可重装插头试试。
49章 APU
1、部件故障活APU失效:参考MEL保留,注意相关保障。
2、漏油:及时汇报,开舱门检查。
余油口漏燃油不能放行。
3、自动关车:接电源车,打关车报告,可试着重起一次。
52章 门
1、客舱反映应急门处有响声:问清部位和严重程度,检查封严。航后拆下检查。
2、驾驶舱门空中难开关:都是因为舱门有一定下沉造成的,一般不会很严重,可跟机组协商航后处理。
3、驾驶舱门锁故障:三个电磁锁经常出现故障,当有一个出现故障时,中央操作台上门锁操作电门旁的FAULT灯亮。头顶板上故障的的电磁锁等亮,按MEL保留。
4、货舱门关好后显示打开:是临近电门故障,来不及换可清洁一下,如不好可保留放行,但每一班都要确认舱门关好。
5、客舱门空中显示过打开:检查手柄有无异常,若正常,在地面也显示正常,交待机组继续观察。
70-80章 发动机
1、如有VSV相关故障信息,立即汇报,排故。
2、发动机余油口漏油:参考标准。多数情况下只是在起动时漏,起动好就不漏了。不严重则不需立即排故。
3、进气道有分层:立即汇报,评估是否可继续执行航班。
4、一个点火系统故障:可保留。
5、FADEC故障:在MCDU上做不转动发动机的FADEC测试,若测试正常,则放行;若测试有故障,则按手册排故。
6、下降过程中无燃油流量指示:若航后报告中无故障记录,则在TSM手册中规定不用做工作,这是由于软件的原因引起的;若航后报告中有故障记录,则保留。
7、发动机N1振动指示大:
可以按照AMM TASK 77-32-34-750-001,用振动监控控制盒EVMU来对发动机的风扇叶片进行配平,值得提醒的是:
在MCDU上进入EVMU的系统页面后,要检查所有风扇叶片配平螺钉的件号“P0X”与实际安装在发动机上的配平螺钉的件号要一致,如果不一致,可以在MCDU上输入实际的“P0X”,将件号改过来,然后才能进行试车和利用EVMU来对发动机的风扇叶片进行配平。
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