空客 | 自动推力使用介绍

ben_ng

打铁趁热，接着昨天争议不断的MCT使用，小编接着跟大家来分享一些自动推力方面的小知识。BTW，昨天文章中的这段留言很是让小编信服，这位“小戴维德”朋友毕竟是见过很多“新东西”的。真希望我们也能有更多这样的飞行员操作依据和指引。

对于MCT之疑惑，会因每个公司的运行环境不同而异。公司应该出一个符合自己公司运行政策和环境的Bulletin，对MCT的使用进行指导与规范。而不是公说公有理婆说婆有理，最后吵了一通后还是不知道怎么用。固然工程师的邮件是一个很好的依据，但是发布操作指南对于飞行员才是比较重要的，毕竟是给飞行员一个靠谱且官方的依据。



接着这个话题，这里讲几个自动推力的小知识，当然更多的还是希望大家能多看手册，多理解飞机的自动化设备。



自动推力方式

在FMA上A/THR方式会根据不同的飞机状态接通不同的方式，如SPEED/ALT/THR CLB/OP DES等方式。在PF报出这些方式时，你是否理解这些方式的含义呢？（以下内容摘自A320 FCOM 自动推力方式）



在推力方式下，自动推力结合AP/FD的俯仰方式指令一个特定的推力等级。该推力等级受推力手柄位置的限制。



RETARD方式只有在自动着陆时可用（AP接通在LAND方式）。

收油门方式大约在40ft RA接通，并一直保持到接地以后。在拉平时，A/THR指令慢车推力。FMA和发动机警告显示器上显示“IDLE”。如果自动驾驶仪在接地前拉平时脱开，则SPEED方式取代RETARD方式，机组必须人工减小推力。

速度/马赫方式下，A/THR调整推力以获得并保持一个速度或马赫目标。速度或马赫目标可以是：

飞行机组在FCU上选择的FMGC管理的。

在3200ft RA以下，并且形态至少为CONF 1时，A/THR的逻辑改变以更好应对速度的变化。这被称为进近自动推力。

自动推力脱开

A/THR有两种脱开方式，标准脱开和非标准脱开。

标准脱开：机组按下推力手柄上的即时脱开pb，或飞行机组调置两个推力手柄到 IDLE卡位。

非标准脱开：当A/THR启用/预位时，飞行机组按下FCU上的A/THR pb 按钮，或系统失去预位条件之一。

如果机组按下并保持一个即时脱开pb超过15 s，则A/THR系统在剩余飞行中将一直脱开。所有A/THR功能包括ALPHA FLOOR都失去，并且只有在下次 FMGC通电时（在地面）它们才能恢复。



迎角平台

当飞机迎角超过迎角平台的临界值时，意味着飞机已经急剧减速（低于迎角保护速度）。ALPHA 平台保护启动，A/THR自动工作并且不管推力手柄的位置如何，都指令TOGA推力。从离地到进近中100ft RA，该保护都可用。



ALPHA平台保护会有下列指示：

FMA上由闪亮的琥珀色方框包围的绿色“A FLOOR”字样，并在发动机警告显示上显示为琥珀色（只要 α-floor 的条件存在）。当飞机改出α-floor条件时，在FMA上显示由闪亮的琥珀色方框包围的绿色“TOGA LK”。TOGA推力被冻结。要取消ALPHA FLOOR或TOGA LK推力，飞行机组必须脱开自动推力。

说千道万，都是为了下面的视频介绍做铺垫。话说，视频里的小姐姐笑起来真的好甜








视频来源：AIRBUS WORLDWIDE INSTRUCTOR NEWS

温馨提示

如果你喜欢本文，请分享到朋友圈，想要获得更多信息，请关注我。