空客飞机ND上预测符号介绍!

zhangdeze

显示在ND上的信息符号有不少，其中最常见的就要数各类预测符号了。飞行中飞行员也时常需要依托这些预测信息对飞机的能量、高距比做出判断，采取合适的手段。



ND上的预测是假定飞机将继续以当前现用的方式(选择的或管理的)飞行。如果飞机在管理的引导下按照飞行计划飞行，则MCDU和ND上的预测结果就是一致的。MCDU和ND显示这些预测，每项预测都以特定假设为依据。

这些预测由沿横向飞行计划（NAV方式接通）或航迹线（NAV方式未接通）设置的符号组成，以下为这些符号和符号含义的总结。

改平符号





改平符号(爬升顶点或改平)，在该位置飞机将达到：

FCU选择的高度(蓝色箭头)

限制高度，如果它比FCU高度限制更严格，并且如果相应方式已经接通（洋红色箭头）

下降顶点/继续下降符号



下降顶点或连续下降符号：

下降顶点（总是白色） 连续下降符号（若DES未预位为白色，若已预位则为蓝色）。

开始爬升符号



开始爬升符号：

如果CLB没有预位，为白色 如果CLB已预位，为蓝色。

切入点符号



切入点符号：
当飞机在DES方式时，如果出现任何垂直偏离，该符号表示预计飞机截获下降航径的点（如果DES未接通为白色，如已接通则为蓝色）。



速度改变符号

· 如果飞机有速度限制、强制速度或等待速度（洋红色），该符号表示飞机将开始从当前速度开始自动增速或减速到一个新的计算的速度的点。



减速点符号

表示飞机将在该点为进近而减速（然后转换到进近阶段）。 如在管理的速度方式且NAV或进近方式已接通，为洋红色 如在选择的速度方式或HDG/TRK（航向/航迹）方式，为白色 仅当以洋红色显示时才会自动减速。

高度强制符号



位于强制航路点周围的ALT CSTR（高度强制）符号：

当预计可以满足ALT CSTR时为洋红色

当预计不能满足ALT CSTR时为琥珀色

当FMGS不考虑高度强制且已接通NAV方式时，显示为白色。

能量圈符号



能量圈符号(绿色弧线)以飞机位置为中心，指向当前航迹线。代表距离着陆所需要的距离。

当接通的水平引导方式为航向或航迹以及当前FMS飞行阶段时，仅在巡航、下降和进近阶段，且飞机距目的地180 NM范围内时显示。



偏航误差

偏航误差XX.XR或XX.XL(X为数字）

偏航误差显示飞机位置和飞行计划现用航段之间的横向误差。数值限制在99.9NM左或右以内。

INTCPT

INTCPT（切入）切入航路点显示在 ND 上，当前航迹在该点切入飞行计划。

一般来说，ND显示的是飞机以现用的FG方式将如何飞行。例如：



ND上连续的绿线表示飞机当前所飞的航迹：

如果已接通HDG/TRK，航迹线为绿色并且飞行计划是虚线。 如果NAV方式已接通，则绿线是飞行计划。

如果速度目标是人工选择的，则速度变化符号将不再显示，因为它已经不再被考虑。

当飞机未跟随垂直飞行计划(OP CLB、OP DES、V/S)飞行，但NAV方式已接通，则系统将忽略任何高度限制，并将在有这些限制的航路点周围标注白色圆圈同时相应地设置平飞符号。

每次预测更新时,虚拟航路点都被调整。