AEP程序(05)——双FCU故障

゛✈夜♡塞斯纳

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系统原理

FCU是最重要的驾驶舱人机交互界面，FMA是最重要的自动飞行监控窗口。EFIS是控制PFD/ND显示状态的控制面板。FCU面板和EFIS面板共同组成了驾驶舱遮光板的仪表面板。熟悉FCU和FMA的元素和逻辑是飞行机组操作飞机应具备的基本能力。更多有关FCU/FMA的内容请参阅：A320飞机系统（22）——自动飞行（进阶）。



FCU有2个控制通道（FCU 1/2），当一个通道失效时另一个通道仍可以保持系统正常工作。两个FCU通道故障后，飞机的遮光板显示全部变暗。和双FMGC故障相似，双FCU故障后下图的自动飞行逻辑结构被破坏，飞机失去自动控制能力，操纵完全降级到人工控制的三脱状态（失去AP/FD/ATHR）。



FCU的故障包括软件故障和硬件故障两种，如计算机通道故障，川航8633事件或真实发生过机组拔掉FCU旋钮的事件等。

双FCU故障后的现象：

遮光板现象，全黑。

PFD现象，失去FMA，失去高度/速度/航向目标，小鸟出现，高度基准STD。

ND现象，NAV-80（或ARC-20），VOR1/ADF2，气象/地形图像不可用。

以上总结并未区分在特定条件下的差异化显示，如LAND模式下的FMA。根据不同计算机软件版本的差异，ND显示可能存在NAV-80nm和ARC-20nm两个版本，具体应以实际的飞机构型为准。



故障后PFD显示的高度基准被锁定为STD，不过备份仪表的高度指示完全不受影响。飞行机组需要自行计算PFD使用的目标高度并参考ISIS进行交叉检查。根据飞行程序（02）——高度表拨正（altimeter setting）中的描述，大气的压力随高度增加而递减，STD=1013.2hPa（百帕），每1hPa变化对应的高度变化约等于28.3ft，高度测量的其实是高程。当飞机以STD=1013hPa为基准保持平飞，如实际QNH=1020hPa，实际QNH＞STD（QNE），则以QNH为基准的目标高度（高程）＞以STD为基准的高度指示（高程），需要降低飞行高度（高程），反之亦然。所以修正不同气压基准对应高度偏差的方法是修正气压的差值（STD-实际QNH），假设预计平飞的实际高度是QNH 3500ft，则飞机预计的改平高度为3500+（1013-1020）×28=3304ft。换一种方便记忆的说法是高减低加（削峰填谷），即3000 —（差值×28）=3304ft。根据实际需求，一般使用30ft/hPa用于心算。



因为ND显示变成NAV模式80nm距离圈（非ARC-20版本），ND显示的可用性大幅下降。FMGC提供的飞行计划在进近期间几乎无法使用，类似的还有TCAS指示。此时需要人工整理飞行计划到五边，因为ND仍可以准确显示飞机的水平偏差，飞行机组可以借助水平偏差指示监控飞机的位置（注意监控位置精度）。

如果双FCU故障发生在LAND或GA模式生效时，AP/FD仍然可以，飞机仅丢失ATHR。当然在双FCU故障后飞机是无法再次接通LAND/GA模式的。

PFD显示失去高度/速度/航向目标后，基本的飞行参数需要飞行机组自行控制，尤其是对于原始数据截获进近航道的控制。



更多FCU故障的原理请参阅：

FCOM-DSC-20-10-40-FCU。

FCOM-ABN-AUTOFL-FCU 1+2故障。

FCTM-AS-飞行引导。

A320飞机系统（22）——自动飞行（进阶）。

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程序原理

ECAM咨询信息（ADV）和QRH的OEB内容均不涉及FCU。QRH系统复位表有FCU的复位程序。ECAM故障信息包括FCU 1/2故障和1+2故障共2个条目。更多FCU故障后的影响可以参阅PBN/CAT II/RVSM等运行设备要求和MEL-MI-22-81-FCU等内容。

FCU 1/2故障，FCU 1+2故障ECAM被抑制的飞行阶段请参阅下图。



遭遇两部FCU故障时应注意以下处置特点：

使用ISIS的高度数据。

失去高度/速度/航向参考后，注意对原始数据的使用和修正。

可以执行FCU 1+2的同时复位。

目标高度计算方法：高减低加（削峰填谷）。

人工喊话目标高度（1000ft，MDA/DA，RED/ACC等）。

注意监控天气、地形和TCAS。

FMGC功能正常，启动进近后PFD才会显示Vapp，不要输入MDA/DA。

无指引复飞的操作（请参阅FCTM-SOP-复飞）。

和双FMGC故障类似，为方便记忆，简化后的双FCU故障有6步处置程序：

三脱飞行。

原始数据。

备份仪表。

系统复位。

高度计算。

进近高度/速度。

以下为空客关于双FCU故障的CBT课件：

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双FCU故障思考题：

AP接通和断开的条件下，手册对FCU和EFIS的任务分工是如何描述的？

只安装一部ADF的飞机将如何显示导航设备？

FCOM中关于GPWS TERR失效和具有地图的ARC模式的描述是否冲突？ARC-20nm版本

为何在LAND/GA模式下会保持AP/FD？结合FMGC故障对ILS的影响

Vapp由谁计算？何时显示在PFD上？引导飞行时未人工起动进近，飞机会有何反应？

“高减低加”和“温度越低，飞得越低”有何关联？QNH修正和低温修正

以28ft或30ft计算高度差的方式有何区别？可能有何影响？

ND右上角的TO点数据是否可用？如何使用？

祝学习愉快！