波音747入门教程

dukati001

波音 747-400 自动驾驶仪

MCP

波音 747 的自动驾驶仪和飞行指引模式控制面板 (MCP) 位于防眩罩内，是该客机飞行引导系统的人机界面。

这架波音飞机的 MCP 可以分为几个区域：
Auto Throttle、Speed、Heading、Vertical Speed、Altitude、Approach 和 Autopilot Masters



按钮、开关和旋钮概览：

§F/D - 切换飞行指挥的可见性

速度

§A/T ARM - 启用或解除自动油门

§THR - 推力按钮减少或增加推力参考 (THR REF)

§SPD - 速度按钮选择自动油门速度 (SPD)

§IAS/MACH - 显示所选空速的速度窗口，如果 VNAV 控制速度则为空白

§SEL - 在 IAS 和 MACH 显示之间切换

§速度旋钮- 旋转以调整所选速度，按下以进行速度干预

§LNAV - 使用此按钮进行横向导航

§VNAV - 使用此按钮进行垂直导航

§FLCH - Flight Level Change 按钮可以按下以命令爬升或下降到选定的高度

标题

§HDG - 选定航向窗口始终显示当前选定航向

§HDG 旋钮- 更改选定的航向

§SEL - 启用选定的航向模式 (HDG SEL)

§BANK LIMIT - 自动驾驶仪转弯的最大坡度角选择器

§HOLD - 将飞机调平并保持当前航向 (HDG HOLD)

垂直速度

§VERT SPD - 选定的垂直速度窗口。当活动垂直模式不是垂直速度时消隐

§垂直速度轮- 用于机头向下（增加下沉率）或机头向上（增加垂直速度）

§VS - 启用垂直速度 (VS) 保持模式

高度

§ALT - 选定高度窗口

§ALT 旋钮- 旋转以增加或减少选定的高度

§HOLD - 命令立即改平并保持当前高度的按钮（ALT HOLD）

方法

§LOC - 仅武器定位器捕获

§APP - 武装定位器和下滑道捕获，或者，如果没有编程 ILS 进近，则武装 LNAV 和 VNAV 进近。

自动驾驶大师

§A/P ENGAGE：L CMD、C CMD、R CMD启用左、中和右自动驾驶仪命令 (CMD)。

§DESENGAGE - 断开所有三个自动驾驶仪

典型飞行

在波音 747 中，沿着路线爬升和下降非常容易。在地面上，您将飞行指引仪设置为打开并准备好 LNAV 和 VNAV 以及自动油门 (A/T)。在跑道上按下 TakeOff GoAround (TOGA) 按钮，该按钮可以在 Aerofly FS 2 的控制设置中分配，然后手动起飞。升空后，您可以立即启动自动驾驶仪，如果在 VNAV SPD 中爬升，则让步。达到加速高度后，自动驾驶仪会向前倾斜飞机，您可以收起襟翼。Reching 巡航高度 VNAV PATH 接合。在下降到顶点之前，您可以降低选定的高度，飞机将自动下降到剖面。在机场附近按下 APP 以启动 ILS。

飞行模式信号器 (FMA)



飞行模式信号器 (FMA) 位于主飞行显示器 (PFD) 的顶部。从左到右表示：

§自动油门模式：SPD、THR REF、IDLE、HOLD 为绿色

§横向模式：绿色的 ATT、LVL、HDG HOLD、HDG SEL、LNAV、LOC、TO/GA 和 ROLLOUT，白色的武装横向模式：LNAV、LOC、ROLLOUT

§垂直模式：V/S、FLCH SPD、VNAV SPD、ALT、VNAV PTH、VNAV ALT、G/S、TO/GA 在绿色和武装垂直模式：G/S、FLARE、VNAV

自动驾驶仪 (CMD) 和飞行指引仪 (FD) 状态的正下方显示如下。当自动驾驶仪处于控制状态时，CMD 显示在姿态指示器上方。当所有三个自动驾驶仪都用于着陆时，会显示“LAND 3”。当没有自动驾驶仪处于活动状态但左或右飞行指引仪仍然在文本“FD”上时显示。当两个飞行控制器和所有自动驾驶仪都关闭时，不显示任何标签，并且飞行模式信号器横向和垂直模式消失。

飞行指挥

在 MCP 的最左侧和右侧有两个用于飞行指挥 (F/D) 的开关。它们控制每一侧主飞行显示器 (PFD) 上的飞行指引仪的可见性。



§用鼠标左键点击左右飞行指引仪开关可以设置飞行指引仪开启或关闭。

基本模式

当第一个飞行指引仪设置为 ON 或自动驾驶仪与处于 OFF 位置的飞行指引仪接合时，将自动选择基本横向和垂直模式。

在地面上，选择横向和垂直模式 TO/GA。这些引导飞机机翼水平并以 MCP 速度 + 10kts 起飞。

基本横向模式是机翼水平 ( LVL ) 或坡度保持 ( ATT )，具体取决于当前坡度角是否高于 6°。机翼水平 (LVL) 之后是航向保持 ( HDG HOLD )，只要坡度角减小到零并保持当时的当前航向。

垂直基本模式是垂直速度保持（VS）

横向模式

横向模式是控制飞机的坡度角以引导飞机左右穿过地图。我们现在正在逐一浏览波音 747 提供的所有横向模式。但首先让我们访问 BANK LIMIT 选择器

银行限额

在大多数波音飞机中，飞行员可以选择在自动驾驶仪转弯时减小飞机的最大倾斜角。波音 747 的可用选项有：25、20、15、10 和 5 度以及自动。在 AUTO 中，飞行指挥仪选择它自己的值，在 Aerofly 中，目前（截至 2017 年 8 月 7 日）始终为 25 度。



§将鼠标悬停在航向选择旋钮的外环上并旋转鼠标滚轮，将外部 BANK LIMIT 旋钮旋转到所需位置。

注意- 这纯粹是可选的。如果您将其保留在 AUTO 中，您将不会过度转弯，并且您会以最快的方式（目前）转身。

贸易协定



姿态保持，或者更确切地说，倾斜保持，因为这只是一种横向模式，在接合时保持倾斜角。要进入此模式，必须在坡度超过 6 度的空中激活飞行指引仪。这通常不是您长时间飞行的模式。

LVL、HDG 持有

调平机翼 (LVL) 后，航向保持 (HDG HOLD) 模式启动。保持当时的航向。要启用此模式：



§单击航向选择器下方的 HOLD 按钮。一旦 HDG HOLD 被激活，该按钮将亮起。

HDG选择

与 HDG HOLD 模式不同，HDG SEL 横向模式会考虑您选择的航向。坡度角调整到 BANK LIMIT 值以转向目标航向。

转向选定航向





§使用鼠标滚轮在航向选择旋钮的内部调整窗口中选定的航向。

§单击旋钮尖端的“SEL”按钮以启用 HDG SEL

长袍

TakeOff GoAround 横向模式 (TO/GA) 在起飞后命令机翼在地面上水平和跑道航向。当您在地面上设置飞行指引仪时，此模式是默认模式。在空中，按下可以在 Aerofly FS 2 的控制设置中指定的TO/GA 按钮，即可启用此模式。

LNAV

横向导航 (LNAV) 正在使用预编程的飞行计划（可以在导航对话框中创建）按照路线到达目的地。它会根据需要轮流。

武装 LNAV



§路线必须在附近才能启用 LNAV 模式。

§单击地面或飞行中的 LNAV 按钮以布防 LNAV。当 LNAV 布防或启用时，LNAV 按钮将亮起，在第二行的 FMA 上，您可以看到 LNAV 布防为白色。

接合 LNAV

§当前选择的航向应该拦截飞行计划

§一旦可以在转弯中捕获飞行计划，LNAV 将参与

§当与飞行计划的横向偏差足够小时，LNAV 将立即接合（例如起飞后）

解除 LNAV

§当 FMA 上的 LNAV 仍处于白色状态时，单击 LNAV 按钮

§如果启用 LNAV，请选择另一种横向模式，例如 HDG HOLD（见上文）

本地代码

定位器捕获功能需要将 ILS 接收器设置为 ILS 频率。这是通过自动调整全自动完成的，但需要对飞行计划进行编程。



§单击 LOC 按钮仅装备航向器或

§单击 APP 按钮为 ILS 进近准备航向器和下滑道

注意- LOC 的武装状态可以在 FMA 上第二行的白色部分看到。LOC 或 APP 按钮也会亮起。

解除定位器捕获

§考虑到他们尚未参与，请再次单击 LOC 或 APP 按钮。如果有，您需要选择其他模式。如果 G/S 已经被捕获，V/S 将参与（见下文）。

注意- 只要尚未捕获下滑道 (G/S)，您就可以在仅 LOC 和 APP 之间切换。

推出

当 LOC 和 G/S 都被捕获时，ROLLOUT 自动布防低于 1500 英尺 RA。这种横向模式将通过方向舵将 ILS 航向器保持在地面上。它是该飞机全自动着陆能力的一部分。

垂直模式

垂直模式引导飞机上下。他们使用飞机的升降舵来控制俯仰，从而改变飞行路径角度，最终控制飞机的高度。

V/S

垂直速度保持模式 (V/S) 将飞机的当前垂直速度与 VERT SPD 窗口中选定的垂直速度进行比较，并使用升降舵来改变俯仰和下沉或爬升率。



§单击 MCP 上的 V/S 按钮进入垂直速度模式

§将鼠标悬停在按钮旁边的垂直滚轮上，然后用鼠标滚轮旋转它。飞机会根据你的鼠标滚轮改变它的姿态，如果你向下旋转它，机头会上升。

地面/地面

下滑道 (G/S) 模式用于抵消 ILS 下滑道偏转。它需要在导航接收器中设置 ILS 频率，目前，如果已创建飞行路线，这些频率会自动调整。



§单击 MCP 上的 APP 按钮以在收到 ILS 时准备航向器和下滑道捕获

当下滑道菱形向中心移动时，下滑道捕获。它可以从下方或上方拦截。

注意- 下滑道只能在航向道之后捕获。尚未建立航向道时，飞行器不会下降。类似地，当定位器信号丢失或定位器偏离太多并且定位器跟踪丢失时，下滑道也被解除。V/S 参与。

耀斑

在 1500 英尺 RA 处，当 LOC 和 G/S 被捕获时，FLARE 模式将布防，如 FMA 第二行的 PFD 所示。与横向 ROLLOUT 模式一起，FLARE 模式将使飞机能够完全自动地在跑道上着陆。着陆后 FLARE 模式脱离，飞行员不会看到任何活动模式。

该模式无法手动选择，只能通过触地或绕行来解除。可以使用 TO/GA 按钮进行四处走动。在这种情况下，TO/GA 垂直模式被启用（见下文）。

备选方案

高度保持模式 (ALT) 要么在捕获所选高度时自动启动，要么通过按下高度保持按钮激活。调整飞机的俯仰以保持在目标高度上。



§单击所选高度旋钮下方的 HOLD 按钮。飞行器将立即改平并飞回点击按钮的高度。

§再次单击 HOLD 按钮可将目标高度与当前高度重新同步

注意- 当 HOLD 按钮亮起时，上面选定的高度旋钮不会影响目标高度。当 ALT 从另一个垂直模式接合时，接合时选定的高度。当手动选择 ALT 时，使用当前的接合高度，而不是选择的高度。

FLCH 浪涌保护器

飞行高度变化模式 (FLCH) 使飞机俯仰以保持 MCP 速度窗口中的选定速度。



§在高度旋钮上使用滚轮增加或减少 MCP ALT 窗口中选定的高度

§单击 FLCH 按钮以启用 FLCH SPD 模式

§如有必要，将鼠标悬停在 SPD 选择旋钮上以更改 MCP SPD 窗口中的目标速度值

注意- 如果您不使用自动油门，则需要增加或减少油门以进行爬升或下降。如果选择了比飞机当前所处的更高的高度，飞机将不会俯仰以增加速度。下降也是如此，如果选择较低的高度飞行器将不会爬升。

当达到选定的高度时，ALT 接合并自动捕获选定的高度。此时改变选择的高度没有效果，需要再次按下 FLCH 重新飞向新选择的高度。

长袍

TakeOff GoAround 模式 (TO/GA) 控制飞机的俯仰，并且在这方面类似于 FLCH。MCP 速度窗口中的速度手动选择为 V2 速度。引导将使用 MCP + 10kts 并在所选速度明显超过飞机当前速度（例如由于缓慢旋转）时重新同步所选速度。

启用 TO/GA 垂直模式



§打开地面上的飞行指引

§在进近期间按下可分配命令“TakeOff GoAround button”以触发复飞

垂直导航

垂直导航 (VNAV) 使用飞行计划的垂直剖面并引导飞机朝向它。The aircraft can only climb towards the target altitude when the selected altitude is higher than the current altitude and it can only descent if the selected altitude is lower.

注- VNAV 要求航线在附近，通常与 LNAV 一起使用，沿航线飞行并在剖面上爬升和下降。

在爬升期间，使用来自飞行管理系统 (FMS) 的目标速度并显示 VNAV SPD。在下降过程中，飞行计划的几何垂直路径在 VNAV PATH 中飞行。当飞机在选定的 MPC 高度平飞时，VNAV ALT 模式就会启用。

当所选高度与飞行计划的巡航高度相匹配时，不启用 VNAV ALT 但启用 VNAV PATH，因为垂直剖面被正确截获。当飞机处于巡航状态且 VNAV PATH 已启用时，可以降低所选高度，当达到下降顶点 (TOD) 时，飞机将自动下降。

总结一个典型的 VNAV 剖面如下所示：VNAV SPD 到选定的 MCP 高度 (crz alt)。VNAV PATH 在捕获巡航高度时启用。在下降的顶部，当所选高度较低时，飞机会自动下降。

VNAV SPD

VNAV SPD 的工作原理与 FLCH SPD 类似，但速度由 FMS 管理，速度窗口为空白。

要启用 VNAV SPD：



§在 MCP 高度窗口中选择了更高的高度。为此，请将鼠标光标移到高度旋钮上并使用滚轮。

§如果在单击高度选择旋钮之前已经启用 VNAV

§如果不是：按下 VNAV 按钮以启用 VNAV。

注意- VNAV SPD 也可以在下降过程中激活，例如当飞机高于编程的垂直剖面时，或者当速度比垂直路径更重要时，例如减速时。

垂直导航路径

在巡航阶段，目标高度是巡航高度，在下降顶点之后，目标高度向目的地机场降低。VNAV PATH 上下俯仰以保持在这个计算的目标高度，通常只有很小的推力，甚至是怠速推力。

当您处于巡航高度 时准备 VNAV PATH 下降：



§单击 VNAV 按钮。这将直接接合 VNAV，因为垂直剖面已经被击中

当您在 ALT、V/S 或 FLCH 并且低于垂直剖面并想要拦截它时



§选择较低的海拔

§按下垂直导航按钮。这将使 VNAV 在飞行模式信号器上显示为白色。如果您在 VNAV ALT 进入之前处于 ALT，高度将保持不变，直到您拦截剖面。如果您在 FLCH，您可能需要考虑切换到 V/S 并降低下降率以便能够拦截剖面。当您处于 V/S 模式时，选定的垂直速度将保持不变，直到您拦截剖面。

当您在垂直剖面上方并想从剖面上方拦截它时



§降低所选高度

§单击 VNAV 按钮可直接启用 VNAV SPD 进行下降

§展开减速板以增加下降率或进行速度干预，如下所述

VNAV ALT 中的高度干预

每当 VNAV 激活或启用 VNAV ALT 时捕获 MCP 选择的高度。这表明爬升或下降已中断，飞机不再按剖面爬升或下降。



§将鼠标悬停在选定的高度旋钮上并旋转鼠标滚轮以设置新的选定高度以爬升或下降

§单击高度旋钮以在 VNAV SPD 或 VNAV PATH 中继续爬升或下降

注- 在下降过程中，通常在 MCP 高度改平以拦截下滑道。

速度干预

要在 VNAV 激活时手动选择速度，请单击 SPD 旋钮进行速度干预。速度窗口打开并显示当前目标速度。然后您可以选择自己的目标空速。



§单击 SPD 旋钮激活速度干预

§使用鼠标滚轮更改目标空速

恢复 FMS 目标速度

§点击SPD旋钮结束速度干预

LNAV/VNAV 进近

当目的地跑道上没有可用的 ILS 下滑道时，您可以使用 LNAV 和 VNAV 进行进近。



§未接收到 ILS 时单击进近按钮 (APPR) 以布防 LNAV/VNAV 进近。LNAV 和 VNAV 将照常使用，只是现在允许 VNAV 下降到所选高度以下。在此模式下不会捕获 MCP 高度

自动油门

波音 747 中的自动油门 (A/T) 通过接合离合器来移动油门杆。由于您自己的操纵杆或油门杆上的控制手柄未被启动，因此这会立即造成一些复杂情况。

在自动油门处于活动状态时移动控制设备油门杆

我们建议您在使用自动油门时不要触摸油门杆。当自动油门控制速度（SPD/MACH）时，您可以移动控制杆，它不会起作用。

当 Auto Throttle 处于 THR REF 时，将油门杆移动到低于 30% 的位置将解除自动油门，您将重新获得手动推力控制。

当自动油门处于 HOLD 状态时，您的油门杆将被忽略，除非您将它们移动大约 10%。然后考虑您的手动油门位置。

当您在地面上使用 TO/GA 按钮（可在 Aerofly FS 2 的控制设置中指定）时，您也应该立即向前移动油门杆或将它们保持在 50% 的范围内，并且在您进入之前不要触摸它们攀登。

达到所选高度后，自动油门将进入 SPD 模式，您可以根据需要将设备油门杆移动到中间位置。

当自动油门激活 IDLE 时，您也可以将设备油门移动到空闲状态。只是快点，否则 HOLD 将已经接合并且您突然将油门移动到向前位置。

在进近过程中，SPD 通常会再次激活，然后您可以随心所欲地移动油门。

接合自动油门

自动油门 (A/T) 配备 MCP 上的 A/T ARM 开关。如果该开关关闭，则自动油门也将关闭。







§单击 A/T ARM 开关到 ARM。这将启用自动油门，如果您启用了 VNAV，这将立即启用自动油门系统。

§当您处于 FLCH 时，再次单击 FLCH 按钮以在 THR REF 模式下启用自动油门

§当飞行控制器关闭或 FMA 显示 V/S、ALT 或 G/S 时，单击 SPD 按钮以在 SPD 模式下启用自动油门

速度/马赫

在此模式下，自动油门会不断调整油门杆以匹配 MCP 目标速度（可以消隐，然后是 FMS 速度）。



§通过单击开关至上 ARM 位置将 A/T 设置为设防

§单击 SPD 设置自动油门 SPD 模式

§在 SPD 旋钮上使用鼠标滚轮来调整目标速度。

参考值

在 THR REF 模式下，自动油门保持最大允许推力。当到达推力减小高度时，该推力从 TOGA 变为 CLB 推力。

注意- 当飞行控制器 (FD) 关闭时，您无法在 THR REF 模式下启用自动油门。当 A/T 处于 THR REF 模式并且您将两个 FD 都设置为关闭时，自动油门将切换到 SPD 模式。

在地面上，当 A/T 布防（并且 F/D 开启）时，您可以按控制设置中指定的起飞复飞按钮来接合 THR REF。自动油门将加速发动机以产生起飞推力，然后从操纵杆上断开 (HOLD)。

在空中，当您在 A/T 开关处于 ARM 位置时按下 FLCH 或 VNAV 按钮时，自动油门将进入 THR REF 模式。

注意- 将油门杆移至怠速位置会解除自动油门。例如，它仍处于布防状态，并且会在您按下 FLCH 时恢复。

心电图

要在达到减推高度之前将推力参考从 TOGA 更改为 CLB，您可以按下 THR 按钮



§单击 THR 按钮可提前将推力参考从 TOGA 更改为 CLB。然后 THR 按钮将亮起。

闲置的

在这种模式下，自动油门主动将油门杆拉回怠速。IDLE 模式之后通常是 HOLD。

注意- 当飞行指引仪 (FD) 关闭时，您不能在 IDLE 模式下使用自动油门。当 A/T 处于 IDLE 模式并且您将两个 FD 都设置为关闭时，自动油门将切换到 SPD 模式。



§通过启动自动油门并单击 FLCH 下降可以进入空中

抓住

当主飞行显示器 (PFD) 上的飞行模式信号器 (FMA) 显示“HOLD”时，自动油门已断开，您可以将控制推力杆移动到您喜欢的任何位置。如果你不移动它们，当前的推力就会保持不变。

注- 在下降过程中，HOLD 可能会切换回 SPD，然后在 VNAV 中时会切换回 IDLE 和 HOLD。当自动油门处于 SPD 时，移动您的控制设备油门杆无效。

全自动着陆

全自动着陆只能在配备 ILS 的跑道上进行。ILS 接收器必须调谐到进近的 ILS 频率。当我们接近目的地跑道时，自动调整会为我们做这件事。

接合自动驾驶仪和自动油门

我们假设之前没有使用飞行指引仪、自动驾驶仪或自动油门，我们正在手动飞行。







§配置正常着陆（襟翼、起落架、自动刹车、扰流板武装……）。您可以在最后进近中设置最终着陆襟翼……

§单击左右 FD 开关以启用飞行指引仪

§单击 HDG HOLD 和 ALT HOLD





§通过将 A/T 开关切换到 ARM 并按下 SPD 按钮以在 SPD 模式下启用自动推力，在 SPD 模式下启用自动油门

§使用三个自动驾驶仪之一

方法

现在让我们准备 ILS 方法



§当您收到 ILS 航向道和下滑道时，单击 MCP 上的 APP 按钮

§当飞机的轨迹拦截航向道时，LOC 将接合，之后也可以捕获 G/S。

在 1500 英尺 RA 处自动准备好 ROLLOUT 和 FLARE 模式，这可以在 PFD 的上部、飞行模式信号器 (FMA) 上观察到。



在大约 50 英尺处，FLARE 模式将接合并降落飞机。在大约 20 英尺处，自动油门将油门拉回怠速。



着陆时，ROLLOUT 模式激活并保持飞机在跑道上



当飞机减速后，我们可以在飞机完全停止之前再次接管手动控制。



§单击 MCP 上的 AP DISENGAGE 栏或使用您的 ap 断开按钮或键，可以在 Aerofly FS 2 的控制设置中分配。

本文翻译自AEROFLY，著作权归作者所有。