波音737 起飞性能图表详解(深航版)

Jeffrey

机场分析手册中的B737机型起飞性能图表是飞行员日常工作中必定会接触的东西，数据查询方法并不复杂。但飞行员在掌握查询方法的同时，是否对表格各项目背后的含义有所了解？本文将对起飞性能表格进行简单的讲解

01

起飞性能图表的结构

起飞性能图表是由：基准条件部分（顶部）、正文数据部分（中部）、其他信息部分（底部）组成。

飞行员在使用表格时先要选择基准条件部分与当前场景匹配的相关表格。

正文部分可根据当前飞机重量与外界温度，确定起飞时的V1\VR\V2速度以及假设温度值（如需要）。



其他信息部分包括各限制代码的含义、起飞航径障碍物信息、跑道信息以及增速收襟翼高度。



了解了图表以后，我们按飞行员常查询的几个数据入手讲解这个表格。

02

CLIMB限制重量

说到爬升限制重量，这里必须要提的知识点是起飞阶段的定义。从飞机离地35ft（V2速度）后有四个阶段。每个阶段都有不同的爬升梯度要求。



这四个阶段是根据飞机起飞时单发失效的条件来要求的。起落架收起前爬升梯度要求≥0%，起落架收起后要求≥2.4%，由于飞机单发时高度和速度基本只能二选一，所以第三阶段是完成第二阶段越障后的平飞收襟翼高度，最终端要求≥1.2%。



图表中的CLIMB限制重量就是按标准的四个阶段梯度要求计算的性能限制重量。它并不考虑具体的障碍物。所以你会发现，同一条跑道的两个方向起飞，CLIMB限制重量基本是一样的。



03

越障限制重量 *

之前说过CLIMB限制重量不考虑具体障碍物，而起飞性能计算中的具体障碍物是体现在限制代码 *后。* 代表OBSTACLE/LEVEL-OFF。



说到越障，这里又要讲到几个知识点。首先越障计算使用的是净飞行航径，它是通过在实际飞行航径的基础上，双发飞机减去0.8%得到的。起飞的净航迹必须高于离港扇区内的所有障碍物最低 35 ft。





所以你会发现不同方向起飞，这个重量的差异就非常明显了。深圳15号跑道起飞明显障碍物限制重量就大于33号起飞。



还有的飞行员会困惑，其实15号跑道起飞，一边前方目视也没有很厉害的地形，为什么比33号就限制大许多。这是由于障碍物的计算方法导致的。

在起飞性能计算时，会把一边航迹左右一定范围的障碍物全部算在一边航迹前方。这点从起飞性能图表的障碍物信息就可以看出，所有障碍物相对于标称航迹的侧向距离都是0。





04

其他的限制代码

其他限制代码如图所示，除了越障限制以外最常见的就是场长限制。起飞性能图表中总是显示最受限的条件。



例如绵阳机场，由于跑道不长，32号跑道的限制代码就是F，表示限制重量来自于跑道限制。



最近我发现常州机场29号跑道起飞也是基于场长限制，常州机场跑道并不短，只能说是常州的净空条件太好了，一点障碍物都冒得。



最后要强调，如果不是使用改进爬升的查询方法。在查完限制代码限制重量后要和CLIMB限制重量比对，最后取小值。

（其实CLIMB限制重量也可以做进限制代码里面简化表格查询，但由于当前这种格式的表格用了很久了，一直沿用至今。）

05

改进爬升 **

改进爬升是波音飞行员常用于提高起飞性能的方法，具体是通过增加V2速度达到更大的爬升梯度。

当起飞性能达不到要求的爬升梯度时，飞行员有两种选择，1是对业载进行减重；2是通过改进爬升获得更大的爬升梯度以满足要求。1这种挣不着钱的方法当然我们尽量不会选择啦。



所以改进爬升的前提是要有富裕的跑道。例如有的短跑道机场做不了改进爬升。

对于性能来说改进爬升也能更早的到达收襟翼高度，单发时更早完成第三阶段，减少最大推力的使用时间。



改进爬升查询后不需要再跟CLIMB限制重量进行比对。

（无发动机引气起飞也是飞行员常用的提高起飞性能的方法，因为知识点和前面是重复的这里就不介绍了）

06

假设温度减推力

在起飞性能图表侧面有一个OAT温度，性能查询时外界当前真实温度不能大于这个表格温度。

而大部分情况下，外界真实温度是小于飞机重量对应的表格温度的。这就给飞行员有一个减推力起飞的空间。

当飞机实际起飞重量对应的所需推力小于最大可用起飞推力时，通过在计算机输入一个比外界真实温度更大的温度（通常为图表中对应的OAT），会使得发动机输出一个满足性能的更小推力。



假设温度减推力要满足若干运行条件要求，包括最近出台的低气压修正程序。不想把文章搞得太大，这里就不赘述了。

07

最低收襟翼高度

最后就是每次查完起飞数据以后要确认的最低收襟翼高度。这个高度我们前面介绍过了，其实这个高度就是我们起飞第三阶段的改平加速高。

飞机在起飞第二、第三阶段净轨迹都必须确保越障35FT；它是在完成第二阶段越障后单发平飞收襟翼的高度。所以它在CDU里面也叫EO ACCEL HT。



其实这个高度是有想当的裕度的。刚才我们介绍了，1.一边障碍物是把范围内的障碍统统放到一边航迹计算，实际障碍物可能不在一边航迹；2.起飞性能计算是按V1单发计算的，我们不是每个单发都是在V1单发；3 这个增速高度能满足起飞分析表中所有重量的越障高度要求。

END

结语

随着EFB软件的普及，未来的性能计算脱离表格查询应该是大趋势。但不妨碍我们多了解一点飞机性能计算背后的知识。

以上。

参考资料：

《波音起飞性能》- 王道昕

《机场分析手册》

《Operational Performance and Technical Methods》- Boeing

文： 孙大卫