JEPPESEN航图系列—KJFK美国纽约肯尼迪机场​

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JEPPESEN航图系列—KJFK



1.起飞标准要点



2.ILS着陆标准要点



3.RNP APCH标准要点



4.CAT III运行标准规定及使用要点



5.备降标准要点



用于说明问题，本篇选取部分的机场标准，完整航图请登录Jeppesen网站查阅，如有问题，欢迎指正。
1起飞标准要点





1. 使用此处标准 要求至少有两个正常工作的RVR，且为控制RVR（TDZ接地地带，Mid中间段，Rdl跑道末端）

2. CL跑道中线灯 RCLM跑道中心线标志

需要注意: 这里的标准为低能见运行标准，所以要求CL灯距小于等于15m，而航图里没有具体表明距离，所以需要查美国AIP（美国AIP的使用后期会详细说明）。

3. 需要充足的目视参考

CCAR-121-R5

《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》中的规定





4.一般标准，是在不适用前两个标准时的标准。

2ILS着陆标准要点

13L跑道的进近图







1.TERPS标准

这里扩展一下，Jeppesen航图标准框中，我们平时运行时能够遇到的特殊标签大致如上如图所示。



具体标签的解释如下：

1.TERPS

该航图运行标准基于TERPS Change 20文件或应US OPSPEC新版本文件要求对非CDFA运行时的标准进行补偿/增加而制定。

2.Standard

该航图运行标准符合EU OPS(EASA Air OPS)标准，局方制定标准时会与EU OPS做比较，并公布两者中较高值，该标准一般在欧洲用于EASA成员或其他使用相同以及类似标准的成员。

3.Military

该航图运行标准由军方制定，不需与其他着陆标准进行比较。

4.Tailored

该航图运行标准或延伸标准由客户制定。

5.JAR-OPS

该航图运行标准符合JAR-OPS 1标准，局方制定标准时会与JAR-OPS 1进行比较，并公布两者中较高值。

6.没有标签

该航图运行标准基于ECOMS制定，局方制定标准时会与ECOMS进行比较，并公布两者中较高值。

7.菱形内C

该航图盘旋进近运行标准基于TERPS 8260.3B change21或其后公布的版本文件，增加了盘旋进近的保护区。

2.注释表明，如果使用RVR 1800ft 这个标准，除了所有满足全灯光标志，还需要具备FD飞行指引，或AP自动驾驶，或HUD。

3.盘旋进近标准的速度分类，TERPS标准下，分4类，和前面ABCD类不是一一对应的，最大速度为165kt，这里对于C类飞机，应该查看165kt对应标准，因为C类飞机的最大速度可到180kt。

4.这里盘旋进近有分两种情况，在下降过程中，是否能在UXHUB点获取信号，相当于是对下降的稳定性的一种评估，所以会导致标准也有所不同。

3RNP APCH标准要点



LPV: Localizer Performance With Vertical Guidance

       拥有垂直导航的航向道进近程序

1. FAA创建了基于GPS的LPV和LNAV/VNAV进近，在数以千计的美国当地机场使用这些程序。

2. LPV是一种基于GPS/WAAS的进近，和盲降很相近，但是还是有区别，虽然LPV程序拥有垂直导航，但是他们不能被认为是精密进近，相反，他们是类精密进近。

3. 基于WAAS（增强星基系统）的LPV进近，是否能够使用，要查自己公司的运行规范里是否被批准。

4CAT III 运行标准规定及使用要点

Jeppesen的美国航图中CAT III标准没有分CAT IIIA CAT IIIB，且没有云高标准，那么对于CAT III标准怎么掌握呢？



对CAT III的标准Jeppesen自己的解释：



对于CAT III标准，应同时满足中国民航的要求，公司要求，以及航图要求。
5备降标准要点





1. 美国的机场的备降标准是直接给出的，机场的备降标准和起飞标准在一张图中。

2. 图中的标准需要和公司标准比较，哪个高选哪个。

3. 红色框中的是需要被授权才可使用的，能否使用要看公司是否获得授权。

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