用空客的金科玉律来解读驾驶舱资源管理

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适航法规@翼知堂



图：空客A350-1000驾驶舱 来源：空客官网

民航资源网2019年4月7日消息：空客的金科玉律自空客飞机投入运营以来一直被空客飞行驾驶员奉为最基本的空客操作准则，经过几次改版，最新的金科玉律已经缩减为简短的四句话。

虽然语言内容非常的简要，但却涵盖了空客飞机驾驶最基本的原则。细细读来，不难发现其中内容包含了非常重要的驾驶舱资源管理技巧，合理的正确的驾驶舱资源管理可以非常有效的避免不安全事件的发生。本文将从不一样的角度来诠释空客的金科玉律，并和读者一起来分享其中的驾驶舱资源管理知识。

　　

操纵飞机、导航、通讯，按此顺序并适当分工。

操纵飞机的飞行员（PF）必须集中精力“驾驶飞机”来监控和控制俯仰姿态，坡度角，空速，推力、侧滑、航向等，以达到和保持预期目标，垂直飞行轨迹和水平飞行轨迹。而监控飞机的飞行员（PM）必须协助PF而且必须主动积极监控飞行参数，并在出现任何过度偏离时喊话。因此，两个飞行机组成员必须：集中精力关注各自的任务，确保合适的任务分工；保持情景意识并且作为机组立刻解决各种不确定性。

　　

金科玉律的第一条第一个关键词就是“操纵飞机”，也是驾驶舱资源管理最重要的基本，并对驾驶舱内人力，设备，操作资源作出合理的分配。PF、PM应当是在飞行准备阶段就确定好的职责分工，PF的操作工作可以通过FCU面板或者MCDU输出来指令飞机自动系统完成，或者断开自动驾驶系统手动完成，或者指令PM完成其要求的任务。其中需要确定并证实的是PF的操作意图与飞机实际机动变化或者保持状态之间的结果匹配。PF应当时刻对飞机的状态保持监控和确认。

如此一套循环，PF就完成了当前行为对驾驶舱资源的管理，他的对象是飞行计算机，PM。另外，监控飞机的飞行员(PM)作为驾驶舱必要成员，虽然其主要职责是监控的工作，但同时也对PF的操作行为，飞行计算机的操作行为，飞机飞行状态的保持和变化进行着同样的“管理”工作，必要时提出意见甚至接管，这也是PM对驾驶舱资源的管理。

其中需要强调的是，这一系列的管理行为，空客公司在飞行手册中都明确了标准操作程序和标准的喊话，以求达到简洁有效。因此，飞行操纵就是对驾驶舱资源的管理和使用。

　　

让我们再来看第二个关键词“导航”。导航本身是一个动词，领导航迹或者航向，确定飞机按照指定意图完成飞行行为。但如果站在驾驶舱资源管理的角度，我们在此可以引申出情景意识（SA）的概念，SA是飞行机组在特定时段里和特定的情景中对影响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确直觉。

那么“导航”这个动作应该如何理解呢？笔者认为，它需要飞行机组始终了解的飞机的位置，包括水平位置，垂直位置，还有就是飞机的时间位置，之前的，当前的，和未来某时刻和时间段的，要掌握这一切，就需要机组对于飞机的速度，高度，航向，航迹，甚至于地形，风的变化等诸多因素的考量。

举一个情景意识缺失，导致导航失误的例子，2018年在重庆机场进近管制区就发生过一起，机组因为避让天气非指令改变航向和高度而发生的空中TCAS告警，紧急避让的不安全事件。

那么在从驾驶舱资源管理的角度上如何导航呢？首先是时刻保持良好的情景意识，随时掌握并理解飞机仪表数据，并保持机组成员之间的有效沟通，证实飞机当前导航状态，和未来时间段的导航预期与飞行机组的要求吻合。如果发现不正常或者非预期提出异议并更正。

　　

第三个关键词就是“通讯”。简单理解就是飞行机组与外界的个体或者单位之间的有效沟通，包括PF与PM，飞行机组与ATC，飞行机组与客舱机组，飞行机组与地面单位之间的沟通。

从资源的广义理解上，以上内容都可属于驾驶舱资源的范畴，无论飞行机组之间直接的语言交流，或是通过音频与外界其他单位的交流，以上的信息内容都可能成为飞行员用于控制或者管理飞机的有效资源。

重点需要注意的是，沟通的有效性和简洁性。在此笔者对有效简洁沟通的知识就不展开论述了，想说明的是简洁有效的沟通是需要练习和刻意表达的。在空中特殊的环境压力下，刻意并习惯性的使用标准的陆空通话和驾驶舱标准喊话是有效保持简洁有效沟通最简单的方式。

　　

金科玉律第二条，随时使用适当程度的自动化。

最大程度的自动化系统是空客飞机设计的亮点，最大程度的减轻飞行员的操纵符合，并在此基础上对飞机提供各类飞行保护。此条要求飞行机组始终确定并选择可以包括人工飞行的适当程度的自动化，并了解所选自动化程度的操作影响。

飞行计算机系统自动化是驾驶舱资源的一个重要内容，空客飞行员也常常把它看成是飞行机组成员中的“第三位”。飞行自动化可以有效的降低飞行员的工作负荷，让飞行员可以轻松自如的管理和监控飞机，同时提高飞行员的情景意识。

作为驾驶舱资源管理的重要部分，这里需要特别强调的是“了解”二字，“了解”飞行自动化的行为逻辑和模式，“了解”飞行自动化的机械的动力来源和基本构造。一旦“第三位飞行员“的行为超出了飞行员理解的范畴，需要飞行员立即予以更正，否则就有可能产生无法估量的后果。要“了解”我们的自动化系统，需要飞行员多学习多思考，努力的消灭知识的盲区。

　　

金科玉律第三条，始终理解FMA。

飞行机组必须通过交叉检查PFD和ND上的相应显示或数据，证实在FCU或MCDU上的所有动作的操作效果。要求飞行机组始终必须，监控，宣布，证实，理解FMA。这一条其实就是对以上二条内容的补充，保持情景意识，始终理解飞机的引导方式，引导目标，飞机在姿态、速度和轨迹方面的反应，过度或恢复方式，FMA提供了最直接的展示。

关于空客飞机其他的所有状态的数值指标也都在PFD，ND，EWD，SD这几个EFIS面板上展现出来，合理的注意力的分配和检查可以提前发现可能出现的问题，并提醒飞行机组及时提出解决方案并更正。

　　

金科玉律第四条，如果情况与预期不一致，则采取措施。

最后这一条要求飞行机组在任何时间都保持情景意识，在飞机的状态出现非预期行为的时候，合理的利用驾驶舱资源进行修正。对于驾驶舱资源使用的程序，空客也进行了细化：PF应改变自动化程度，从管理引导变为选择引导，或从选择引导变为人工飞行；PM应按顺序执行以下动作，1、与PF沟通，2、必要时质疑PF的动作，3、必要时接管。从以上内容可以清楚的看到，驾驶舱机组二人与自动驾驶系统三者直接的连接关系，虽然基于SOP的口令和动作虽然未被提及，但是却成为了正确利用驾驶舱资源的重要方式。

对这一条我们来举例说明一下，某次飞行中，PF使用FCU指令飞机开放爬升至目标高度，FMA示THRUST CLIMB.OPEN CLIMB，预期飞机会在指令高度ALT*，并改平，但是，由于风的影响，在接近目标高度时飞机的上升率陡增，出现了可能突破指令高度的风险，并可能与相对飞机产生冲突，TA警告响起，这时PF可以选择的措施有很多。按压V/S改平或者选择V/S并减小，或者增加飞机速度迫使飞机低头减小上升率，甚至于解除自动驾驶的方式减小飞机上升率，方法多种多样，但所有动作中的任何一种，都必须伴随PF标准喊话，并识读FMA，同时PM检查动作，并证实FMA变化。以上动作可能在几秒钟之内就完成了，却是完成了至少3个驾驶舱资源管理的循环。所以，飞行过程就是一个驾驶舱资源管理的过程，无时无刻都在发生。　　

到此为止就是笔者站在空客金科玉律的角度对驾驶舱资源的解读的全部内容。我们不难看出良好的驾驶舱资源管理意识，对于飞行驾驶安全的重要性。我们需要了解到的是，驾驶舱资源是机组可以调动的一切有利于飞行安全的一切资源条件，包括人力资源、飞机设备、信息、资料等等，它可以是单循环也可能是复合循环。

良好的驾驶舱资源管理习惯有助于提高飞行机组的情景意识，良好的情景意识也会培养出良好的驾驶舱资源管理习惯。因此，作为飞行机组应该不断的增强学习，填补知识盲区，为全面有效的驾驶舱资源调动打好理论基础。以上是笔者的一些浅见，请各位指正批评。

来源：民航资源网

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