为什么APU关闭状态还会出现APU故障灯亮?

gaoxiang

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今天碰到一个问题：某737NG飞机，推出启动发动机后机组关闭了APU，但在滑跑过程中APU故障灯亮。


事件背景

某737-800飞机，短停执行航班滑跑时50节左右，APU故障灯亮，机组中断起飞，飞机滑回，按MEL失效APU后重新放行。

机组反映启动发动机后就关闭了APU，但起飞过程中为何会出现APU故障灯亮呢？


问题分析

APU故障灯亮，受ECU控制。我们都知道，平时碰到APU故障灯亮，表示APU在运行过程中出现故障，触发了ECU的保护性关断逻辑。关于这部分的说明，可参考之前的文章：

APU故障代码读取，你真的会吗？

所以现在的问题是APU关闭后，ECU还会通电工作吗？要回答这个问题，我们首先要看ECU的通电工作逻辑。

参考SDS 49-60-00：



The ECU de-energizes five minutes after these condition occur:

APU switch in OFF positionAPU CDU BITE is offAPU fuel shutoff valve is closed.

If the fuel shutoff valve fails in the open position, the ECU will not de-energize. This causes the FAULT light to be on until you move the battery switch to the off position.

可见，在下列这些情况都发生5分钟后，ECU才会断电：

APU开关在OFF位

CDU上退出APU自检

APU燃油关断活门已关闭。

APU燃油关断活门如果没有关闭会有相应故障代码。正常情况下，在关闭APU后，也需要大约6分钟左右（1分钟左右完全关闭时间），ECU才能断电。



这也是案例中为什么已经关闭了APU，滑跑过程中还可以出现FAULT灯亮的原因，除去APU燃油关断活门未关闭外，最可能是距离APU完全关闭时间还未超过5分钟且ECU探测到了其他能导致APU不能正常运行的故障。

具体是什么故障原因，可在APU CDU BITE的当前和故障历史记录里查看到。


补充说明

最早我们碰到这个问题，是在2015年，某737-700飞机退租执行APU Fire Warning Switch Shutdown检查时发现。

参考 737NG Change of Operator Demonstration Profile，当前最新为版本F：





在执行2.5.2 APU Fire Warning Switch Shutdown时，会发现如果不将APU主电门放到OFF位，APU的FAULT灯是不会灭的。

当时反馈给波音后，波音承认手册问题，后面也有多个客户给波音反映此问题。

波音于08/18/2020 ，发布了737NG-FTD-49-20001 :
Change of Operator Demonstration Profile - APU Fire Warning Switch Shutdown Check


波音计划在737NG下一版，G版手册中进行修订：



而737MAX的手册是正确的：



Change of Operator Demonstration Profile手册获取途径：Myboeingfleet↓Flight Operations↓Events and Training & Resources↓Flight Test & Demonstration Profile

推荐阅读：

APU故障代码读取，你真的会吗？

关于737NG APU起动相关问题的说明

737NG：APU起动操作图文介绍

完