寒假真在家丨在云上云飞行是怎样一种体验

仁者见仁

编者按

由于今年春节的特殊情况，各位真车迷真飞友们的运转计划纷纷搁浅。然而，“真”的激情是难以阻挡的，即便窝在家中，也能真出花样。学生交协推出“特别企划：寒假真在家”系列，展现会员们在家的真法。

第三期为化学82班的高柱贤和生63班的钟憬锐的投稿，讲述了他们在家中模拟飞行的故事。

01

疫情当前，开学遥遥无期，作为飞友的我本就不多的运转机会全部木大，只能安心在家开飞机啦。

等等……在家开飞机？

复诵正确——得益于成熟的飞行模拟系统，如今在一台普通的个人电脑上，我们就能享受到完全写实的飞机驾驶体验。再加上精细的客机机模和丰富的地景与数据资源，在自家电脑上当一回“中国机长”去严谨地执飞一个个民航航班，已然成为包括我在内的许多飞友的快乐源泉。

假期回到家，第一时间找出了尘封7年之久的莱仕达双翼摇杆。这根摇杆说来也有故事，7年前我初三的时候曾经用家里的电脑玩《微软模拟飞行X》（FSX），一度买来摇杆打算认真学飞行，但只飞过几次就因为学业压力而没有坚持下去。还记得当时最喜欢的飞机是MD-11，如今时过境迁，MD-11已经退出客运，而当年的主流FSX也被后生prepar3d和x-plane 11拍死沙滩上了。七年之后热情重燃，这根上次摸到时我还是初中生的老杆子经过简单修复居然还勉强能用，一时有些感慨。

有了杆子就可以开始玩耍了。当然，与现实中一样，模拟世界中的正规航班也需要经过签派放行才能出发。通过查阅航图规划好航路，然后在模拟签派网站生成放行资料（对模拟飞行而言主要是载重、油量和气象信息）后，就可以正式进入游戏准备飞行了。





我主要使用的飞行模拟器是X-Plane 11，除此之外许多飞友也会选择Prepar 3D（@Natsu_Kagura），在此就不详细论述它们的区别了。期末季半个月没飞了，就从我最熟悉的A320开始吧。（顺带一提，Flight Factor制作组的A320是我购买的第一个模拟飞行插件，到现在应该有100多个飞行小时了，可以说是带我了解空客设计的“教具”了。）





与一般想象中空战游戏的机尾跟随或HUD视角不同，民航模拟飞行的主要视角是驾驶舱的机长位置。加载完成，进入A320的驾驶舱，三块漆黑的屏幕（学名”显示单元”）占据了画面的大部分——飞机通电之后它们将分别显示飞机飞行数据（PFD）、导航数据(ND)，以及发动机数据和警告信息(E/WD)。加上恰好图上恰好看不到的显示飞机各大系统相关信息的SD，它们构成了现代客机中机组了解飞行状况的主要窗口。





飞行前需要进行相对复杂的航前准备，相比需要应对各种不确定故障的真实飞行，模拟飞行中对飞机检查的要求简单得多。这部分的主要工作是在飞行员头顶的顶板上完成的，另外还有包括航路输入、性能计算在内的许多操作涉及飞行管理计算机（FMC）的操作。模拟飞行中的许多“研究级”机模插件(Study-level simulator)，如我这次所使用的FF A320，对每一个顶板按钮的按下后航电系统电路中电流的变化，以及整个飞行管理计算机的系统，都做了最大程度的仿真——后者已经可以说是“在电脑中运行一台电脑”了。





航前准备完成后就可以后推出机位并起动发动机了。记得最初玩波音757飞机的时候还不清楚操作规范，打开发动机起动电门之后没等N2转速达到20%就起动了供油，结果因为温度（EGT）过高直接把发动机弄坏了。虽然是一件小事，但模拟飞行对飞机各个系统工作原理的仿真深度可见一斑。（空客的起动程序是自动化的，就完全没有这个问题，精 空 狂 喜）





进跑道，频闪灯与着陆灯开，应答机开，跑道航向证实，N1 40%稳定，推力FLX/MCT调定，自动油门接通，80节交叉检查……





V1，抬轮，V2！起飞！（比较难以想象的是此时此刻飞机的所有空气动力学数据都是用叶素理论模型（没记错的话在Prepar3D上是有限元分析）实时计算出来的……感觉这一项比3D实时渲染都可怕）











正上升率证实，收轮，1000英尺接通自动驾驶，过渡高度调定高度表，10000英尺关闭着陆灯，旅客信号牌调至自动，打开小桌板（波音没有，精 空 狂 喜*2），喝茶~





趁爬升巡航阶段没啥事来展示一下我所熟悉的其他机型吧~



要换个口味飞？







要当一回私人飞行员？







要在山村海岛间欣赏美景？







要飞向欧美体验异域风情？







要追忆上个时代的风貌？







要体验不一样的飞行？





这里展示的只是我购买或下载了的部分机型；其实，X-Plane和Prepar3D两大平台的插件资源已经涵盖了绝大部分的民航客机种类，而常见机型更是几乎每一个型号都有优秀的选择。

回到飞行中，现在，经过了相对无聊的爬升、巡航和下高，我们已经来到了最为刺激的进近，也就是一般所说的降落阶段。X-Plane对从传统到现代的不同导航方式都有还原，进近程序也不例外，既可以尝试看着航图执行VOR非精密进近甚至玩玩惊险刺激的目视盘旋，也可以在ILS甚至GLS的引导下做一次常规而稳妥的着陆。今天不玩花了，就用ILS进近正常落地吧~





轻柔接地的技术是许多模拟飞行玩家的追求，某种意义上这代表着对飞机的操纵特性的深入了解，其中接地瞬间下降率和接地最大过载是两个关键指标。





接地，自动刹车确认，扰流板升起，反推开锁~脱离跑道，经过短暂的滑行抵达停机位完成关车程序，愉快的模拟旅程就结束啦。

别急着下飞机！下一程，由拉飘小王子@GZX 分享他的飞行欢乐体验~

02

——享受飞行之美：飞行即人生；心灵和身体，总有一个要在路上！

上面一部分，ZJR大佬已经介绍了飞行的诸多魅力之处，不知各位看官是否已经过了眼瘾呢~ 作为并不算太专业的飞友，我的航空知识储备也许没有ZJR大佬那样丰富，但我也有对于飞行自己的理解与体会：飞行体验，有时也与人生一样，充满了未知、挑战与惊喜；心灵和身体，总有一个要在路上。

出发前的绕机检查：发动机？襟翼？皮托管？水平安定面？出发，我们做好充足准备了吗？



告诉地勤兄弟们，我们准备出发啦！和牵挂的人说再见，廊桥撤离，轮档撤除，一切都是整装待发的样子。



总会碰到一些同行人，有的人先出发，有的人稍晚一点；有些只是过客，而有些命中注定与你同行。珍惜旅途中的伙伴，也要做好自己（好好飞行，规范操作，保持间隔，不要忘了打开TCAS!）



有的时候，磨刀不误砍柴工。（天气、地面条件达到需要除冰的程度时，为保证飞行器形态不受污染物影响，应在起飞前于指定区域进行除冰操作。）



推出开车，离开温暖的机位，关闭空调组件，启动一号二号发动机。随着N1 N2转速的逐渐提升，伴着引擎的轰鸣，一段全新的故事已然开启。



起飞排队：It’s my turn!



起飞/巡航：就算是同样的航线，也会有不一样的风景。

也许是月明星稀，乌鹊南飞





也可以是拨开云雾

享受阳光下的蓝天





可以是好兄弟伴你一路同行（@氢氧结合体）





生活不可能一帆风顺，旅途中总有雷区雨区。（图中屏幕左二上显示了飞行中的气象情况，颜色越深，气象条件危害飞行安全程度越大。现实中，若航路上出现可能引起严重颠簸的重度气象条件时，飞行员一般会向区调管制员申请绕行/航路偏置）



下降/进近也有别样的风景（进近北京首都国际机场时从北京大兴上空经过）



飞机下降，夜幕降临



飞一个优雅的DME弧进场程序，我们准备落地（屏幕左二航路显示，为名古屋中部国际机场的特色进场程序）PS：此处没来得及切换修正海压，各位看官见谅~



断开自动驾驶，感受风速，建立稳定进近姿态。



落地，停机到位！一段旅程的结束，又是另一段旅程的开始。



疫情期间，我们自我隔离与家中，无法外出饱览世界的大好河山。但，心灵和身体，总有一个要在路上。和阅读一样，每一次飞行也是一次别样的旅行体验，足不出户，也可以随着飞机一起神驰四方。飞行亦人生，愿我们把握好当下，不惧挑战、不畏将来，所到处处皆风景。愿每一次飞行起落安妥！

BTW：在模拟飞行中玩家可以自己调整飞机的涂装，甚至可以制造现实世界中没有的涂装↓



震惊！清华某学生社团竟然把广告打在空客A320上！

文案：高柱贤、钟憬锐

排版：代家宝

审核：李雨随

Jason.Z

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